인코텀스(Incoterms, ICC rules for the use of domestic and international trade terms)

 자동차 산업은 거대한 국제 분업 구조로 이루어져 최적의 가격, 품질 및 납기 경쟁력을 가진 부품을 글로벌 소싱하고 있다. 이에 각국에서 생산되는 부품들은 전 세계로 퍼져 나가는 SCM(Supply Chain Management) 구축하게 되는데, 이 부품을 위한 이동 및 납품 조건은 각각의 조건에 따라 인도된다. 이러한 국제적 약속을 통일 시키는 물류 조건이 인코텀스(Incoterms, ICC rules for the use of domestic and international trade terms)의 규정을 따른다. 다음과 위키 백과에 기술된 국제 무래 거래 조건에 대한 정의를 기술하였다. 해외 고객과의 자동차 부품 무역 시 납품 조건으로 꼭 참조하길 바란다.

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인코텀스(Incoterms, ICC rules for the use of domestic and international trade terms)는 국제상업회의소가 제정하여 국가 간의 무역거래에서 널리 쓰이고 있는 무역거래조건에 관한 해석 규칙이다. 국제상업회의소는 국제민간조직이므로, 이것은 자치적 관습입법이다.[1]

아래 내용은 Incoterms 2010입니다.

 종래의 공식 명칭은 〈정형거래조건의 해석에 관한 국제규칙〉(International Rules for the Interpretation of Trade Terms) 내지 〈정형거래조건의 해석에 관한 ICC 공식규칙〉(ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms)이었는데, 국제상업회의소가 〈Incoterms 2010〉을 공표하면서, 그 부제(副題), 이를 〈국내 · 국제거래조건의 사용에 관한 ICC 규칙〉(ICC rules for the use of domestic and international trade terms)이라고 명명하고 있다. 이러한 변화는 인코텀스가국내거래조건이기도 하다는 점을 천명하기 위함인 바, 세계 각처에서 유럽연합과 같은 자유무역지대가 등장하고 범세계적으로 관세자유지역(customes-free zone)이 확대되는 등과 같이 이제는 국제거래에서 국경의 중요성이 점차 퇴색하여 국내거래와 국제거래의 차이가 감소하고 있고, 같은 맥락에서 실무상 순수한 국내매매계약에서 흔히 인코텀스가 사용되고 있는데다가, 미국에서도 국내거래에서 종래 미국통일상법전상의 정형거래조건 대신에 인코텀스를 사용하는 경향이 증가하고 있는 점을 고려하여, 인코텀스가 국제거래는 물론 국내거래에서도 사용가능하다는 것을 강조하는 것이다.[2]

 

무역거래에 가격과 책임에 있어서 구매자와 판매자간의 위험과 비용의 분기점을 제시하며, 최근의 운송관행도 반영하고 있다. 국제물품매매협약과 상응하는 부분이 많다. 1936년 처음으로 제정됐으며 매 10년마다 새로운 개정판이 발표된다. 현재 쓰고 있는 개정판은 2010년에 개정됐다.

 

 

목차

1          역사

2          F - 주 운송비 미지급

3          C - 주 운송비 지급

4          E - 출하지 인도조건

5          D - 도착지 인도

6          인코텀스 요약

7          인코텀스 2020 개정안

7.1        DAT → DPU

7.2        DPU - Delivered at Place Unloaded (도착지 양하인도)

8          각주

9          외부 링크

역사

기존에는 국제무역의 거래조건(trade terms)에 관한 해석이 정립되지 않아 거래상의 장애와 분쟁이 다수 발생하였다. 이에 국제상공회의소는 1921년 제1회 총회에서 각국의 무역용어에 대한 정의를 수집하여 간행하였다. 그 후 1936년 이를 다시 정리하여 총 11종류의 국제적 통일초안을 성립하게 되었고, 1953년에 다시 9종의 정형거래조건을 규정하였다. 1967년 국경인도조건 및 반입조건(관세포함)을 보완 하는 무역거래조건을 반영하였고, 1976년에 이것에 항공인도조건을 제정하여 보완하였다. 1970년대 이후 복합운송의 등장에 따라 새로운 운송방식에 적합한 정형거래조건의 출현이 불가피 하여 운송인 인도조건(Free carrier)과 운임 · 보험료지급 조건(Freight or Carriage and Insurance Paid to ... )을 신설하고 종래에 내륙운송에 만 적용되던 운임지급조건을 복합 운송의 경우에도 적용되도록 수정 · 보완하였다. 1990년 전자 문서 교환 통신과 국제복합운송이 고도로 발전됨에 따라 다시 많은 내용을 수정 · 보완하였다.[3] 인코텀스 2010에서 개정된 특징으로는 전체 조건이 기존 13개에서 11개로 축소되었다. (DAF, DES, DEQ DDU를 통합하여 DAT, DAP DDP로 축소)

 

F - 주 운송비 미지급

FCA - Free Carrier (운송인 인도조건)

FCA 조건은 매도인의 구내 혹은 기타 지정된 장소에서 매수인에 의해 지정된 운송인 또는 기타 당사자에게 물품을 인도하는 것을 의미한다. 당사자들은 지정된 인도장소내의 지점을 가능한 한 명확히 명시하는 것이 좋으며, 그로 인해 해당 지점에서 위험이 매수인에게 이전될 수 있도록 한다.

 

 

위험의 분기점 : 인도장소가 매도인의 구내, 매수인이 제공한 운송수단상에 적재된 때 그 밖의 인도장소에는 매도인의 운송수단상에서 양화되지 않은 채 매수인의 임의처분하

 

비용의 분기점 : 위험의 분기점과 일치

FAS - Free Alongside Ship (선측 인도조건)

FAS는 지정된 선적항에서 매수인이 지정한 본선의 선측(, 부두상 혹은 부선상) 물품이 적치되었을 때 인도가 완료되는 것을 의미한다. 물품의 멸실 또는 손상에 대한 위험은 물품이 선측에 적치될 때 이전하며, 매수인이 그 순간부터 모든 비용을 부담한다.당사자들은 가능한 한 명확하게 지정된 선적항의 적재지점을 기재하여 그 지점까지 비용과 위험을 매도인이 부담하게끔 하는 것이 좋으며, 이러한 비용 및 관련 취급비용은 항구의 관습에 따라 다양할 수 있다. 매도인은 선박의 선측에서 물품을 인도하거나 이미 선적을 위해 인도된 물품을 제공해야 한다.

 

 

위험의 분기점 : 매도인이 계약물품을 합의된 일자나 기간 내에 지정선적항에서 매수인이 정한 본선 선측에 두어 인도할 때(부두상, 비지선 혹은 부선내).

 

비용의 분기점 : 위험의 분기점과 일치함

FOB - Free on Board (본선 인도조건)

FOB는 지정된 선적항에서 매수인이 지정한 본선에 적재가 되었을 때 또는 그렇게 이미 인도된 물품을 제공하는 때 인도가 완료되는 것을 의미한다. 물품의 멸실 또는 손상에 대한 위험은 물품이 본선에 적재되었을 때 이전하며, 매수인이 그 순간부터 모든 비용을 부담한다.

 

 

위험의 분기점 : 매도인이 계약물품을 합의된 일자나 기간 내에 지정선적항에서 매수인이 정한 본선상에 물품을 인도하거나 또는 이미 인도된 물품을 조달할 때

 

비용의 분기점 : 위험의 분기점과 일치함

C - 주 운송비 지급

CFR - Cost and Freight (운임포함인도)

매도인은 지정된 목적지 항구까지의 운임을 부담해야 한다. 그러나, 위험부담은 물품이 매도인의 국경을 넘어갔을때 매수인에게 넘어간다. 선적인은 지정된 목적지 항구까지의 운송과 통관절차 비용에 대한 책임이 있다. 선적인은 목적지 항구에서 최종 목적지(일반적으로 매수인의 시설)까지의 운송과 보험비용에 대한 책임이 없다. 만일 매수인이 보험료를 요구하는 경우에는 CFR대신에 CIF조건을 고려해야한다. CFR은 컨테이너에 선적되지 않은 해상 운송이나 내륙수로운송에만 쓰일 수 있으며 모든 다른 종류의 운송수단을 이용하는 경우에는 CPT를 사용해야한다.

 

 

위험의 분기점 : 매도인이 계약물품을 합의된 일자나 기간 내에 지정선적항에서 매수인이 정한 본선상에 물품을 인도하거나 또는 이미 인도된 물품을 조달할 때

 

비용의 분기점 : 지정 목적항

CIF - Cost, Insurance and Freight (운임, 보험료 포함인도)

매도인이 매수인을 위해 보험계약을 체결하고 보험료를 부담하는 것을 제외하고는 CFR 조건과 동일하다. 해상운송에만 적합한 거래조건이다.

 

 

위험의 분기점 :매도인이 계약물품을 합의된 일자나 기간 내에 지정선적항에서 매수인이 정한 본선상에 물품을 인도하거나 또는 이미 인도된 물품을 조달할 때

 

비용의 분기점 : 지정 목적항

CPT - Carriage Paid To (운송비 지급인도)

CFR과 동일하나 일반/컨테이너/복합 운송에도 적합한 거래조건이다. 매도인은 지정된 목적지까지의 운송비를 지급하지만, 위험부담은 물품이 제1 운송인에게 인도됐을때 매수인에게 이전된다.

 

 

위험의 분기점 : 합의된 기간내에 계약된 운송인에게 인도할 때까지 물품의 멸실이나 손상에 대한 위험을 부담하는 때 (수출국내의 합의된 장소나 지점)

 

비용의 분기점 : 수입국내의 지정된 목적지, 물품인도시까지의 비용(수출국내) + 목적지까지 운송하는데 소요되는 비용(수입국내)

CIP - Carrige and Insurance Paid to (운송비, 보험료지급인도)

CIP 조건은 매도인이 합의된 장소(당사자 사이에 그러한 장소가 합의된 경우)에서 매도인이 지정한 운송인 또는 기타 당사자에게 물품을 인도할 때 인도가 완료되는 것을 의미하며, 매도인이 운송계약을 체결하고 지정된 목적지까지의 물품을 운송하는데 필요한 운송비용을 부담하는 것을 의미한다. 매도인은 또한 운송 중 매수인의 화물 멸실 및 손상 위험에 대해 보험부보계약을 체결해야 한다. 매수인은 CIP조건하에서 매도인은 최소담보의 보험만을 부보하도록 요구된다는 사실에 주의하여야 한다.

 

 

위험의 분기점 : 합의된 기간내에 계약된 운송인에게 인도할 때까지 물품의 멸실이나 손상에 대한 위험을 부담하는 때 (수출국내의 합의된 장소나 지점)

 

비용의 분기점 : 수입국내의 지정된 목적지, 물품인도시까지의 비용(수출국내) + 목적지까지 운송(수입국내) + 보험료

E - 출하지 인도조건

EXW - Ex Works (공장인도)

EXW는 매도인이 매도인의 영업소 또는 기타 지정된 장소(예를 들면, 작업장, 공장, 창고 등)에서 물품을 매수인의 임의처분상태로 놓아두었을 때 매도인이 인도하는 것을 의미한다. 매도인은 어떤 수집차량에도 적재할 의무가 없으며, 수출통관이 필요한 경우 수출통관을 이행해야 할 의무도 없다. 당사자들은 지정된 인도장소 내에 인도지점을 가능한 한 명확하게 기술하는 것이 좋으며, 이로써 해당 지점까지의 비용과 위험을 매도인이 부담하게 된다. 매수인은 지정된 인도장소 내의 합의된 지점(있는 경우)으로부터 물품을 인수하는데 수반되는 모든 비용과 위험을 부담한다.

 

 

위험의 분기점 : 지정된 인도장소에서 매수인의 수취차량에 적재되지 않은 상태로 매수인의 임의처분상태로 둘 때

 

비용의 분기점 : 위험의 분기점과 일치

D - 도착지 인도

이 규칙은 선택된 운송형태에 관계없이 사용 가능하며, 하나 이상의 운송방식이 사용되는 경우에도 사용될 수 있다.

DAT - Delivered At Terminal (도착터미널인도)

DAT 조건은 지정된 도착항 또는 도착장소의 지정된 터미널에서 도착한 운송수단 상에서 한차례 양육된 채로 매수인의 임의 처분하에 적치 된 때 인도가 완료되는 것을 의미한다. “터미널은 지붕 유무에 관계없이 부두, 창고, 컨테이너 야드 또는 도로/철도/항공 화물 터미널과 같은 모든 장소를 포함한다. 매도인은 지정된 도착항 또는 도착장소의 터미널까지 물품을 운송하고 그 곳에서 양육하는데 수반되는 모든 위험을 부담한다.

 

 

위험의 분기점 : 매도인이 합의된 기간 내에 목적지의 항고 또는 장소의 터미널에 도착한 운송수단으로부터 양화한 물품을 매수인의 임의의 처분상태로 둘 때

 

비용의 분기점 : 위험의 분기점과 일치함

 

***** INCOTERMS 2020에서는 삭제됨 / DPU (Delivered at Place Unloaded) : 도착지 양하인도 신설 *****

DAP - Delivered At Place (도착장소인도)

DAP 조건은 지정된 도착지에서 양육준비를 마친 상태로, 도착한 운송수단 상에서 매수인의 임의처분하에 적치될 때 인도하는 것을 의미한다. 매도인은 지정된 장소까지 물품을 운송하는데 필요한 모든 비용과 위험을 부담한다. 당사자들은 가능한 한 정확하게, 매도인이 비용을 부담해야 하는 합의된 도착장소 내의 지점을 특정해야 한다. 매도인은 상기 선택 지점에 정확하게 일치하는 운송계약을 체결할 필요가 있다. 만약 매도인이 지정된 도착장소에서 양육과 관련하여 운송계약상 비용을 부담해야 한다 하더라도, 당사자간 별도 합의가 없는 한, 매도인은 그러한 비용을 매수인으로부터 반환받을 권리는 없다.

 

 

위험의 분기점 : 매도인이 합의된 기간 내에 목적지의 합의된 지점에서 양화를 위하여 준비된 도착 운송수단상에서 물품을 매수인의 임의처분상태로 둘 때

 

비용의 분기점 : 위험의 분기점과 일치함

DDP - Delivered Duty Paid (관세지급인도)

DDP 조건은 수입통관된 물품이 지정된 도착지에서 양육준비를 마친 상태로, 도착한 운송수단 상에서 매수인의 임의처분하에 적치될 때 인도하는 것을 의미한다. 매도인은 도착지까지 물품을 운송하는데 필요한 모든 비용과 위험을 부담하며, 물품의 수출통관뿐 아니라 수입통관의 의무가 있으며, 수출과 수입을 위한 모든 관세 및 세관절차 이행의 의무가 있다. DDP는 매도인에게 가장 최대 의무를 나타낸다.

 

 

위험의 분기점 : 매도인이 합의된 기간 내에 목적지의 합의된 지정 목적지에서 양화를 위해 준비된 운송수단상에서 수입통관된 물품을 매수인의 임의처분하에 둘 때

 

비용의 분기점 : 위험의 분기점과 일치함

인코텀스 요약

아래의 표에서 ""는 매도인이 비용을 부담하며, "아니오"는 매수인의 부담을 뜻한다. 운송에 대한보험계약이 명시되지 않은 경우 보험에 대한 부담은 해당 운송 시점에 매수인과 매도인 중에 누가 물품의 소유권을 지니고 있는지에 따른다. 예를 들어, 특정 구간에서 CIF CIP 조건이 매도인이 보험을 부담하는데에 반해, CFR의 경우 매수인이 부담한다.

인코텀즈

차량 적재

수출 통관

수출항까지 운송

수출항에서 차량으로부터 양하

수출항에서의 선적

수입항으로 운송

수입항에서의 양하

수입항에서 차량에 적재

목적지까지 운송

보험

수입 통관

수입 관세

EXW

아니오

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FCA

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FAS

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FOB

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CFR

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CIF

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CPT

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CIP

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DAT

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아니오

DAP

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아니오

아니오

아니오

DDP

 

 

인코텀스 2020 개정안

10년마다 새로 개정되는 인코텀스(Incoterms) 2020 1 1일부터 INCOTERMS 2020으로 바뀌었다.

 

이에 무역조건 및 규칙들이 변경되었는데, 그 중 D군에 관한 내용을 살펴보자.

 

DAT → DPU

DAT(Delivered At Terminal)는 인코텀스 2010에 새로 신설된 조건이다. 상기 표를 보면 알듯이, DAT 조건은 매도인이 지정된 터미널에서 물품을 양하한 상태로 매수인에게 물품을 인도하는 방식이다.

 

만약 매수인이 터미널이 아닌 매수인이 원하는 장소까지의 물품 이동을 원할 경우, 우리는 DAT 조건이 아니라 DAP(Delivered At Place)조건을 사용해야한다. 그런데 여기서 약간의 문제가 발생한다. DAP 조건은 매도인이 지정된 장소까지 물품을 운반하지만 물품의 양하의무 조건이 포함되지 않는다. 따라서 많은 사람들이 매도인이 지정된 장소에서 물품을 양하까지 해주는 조건을 신설해 달라고 요청을 해 생긴 조건이 바로 DPU 조건이다.

DPU - Delivered at Place Unloaded (도착지 양하인도)

목적지나 약속한 합의장소에서 수출자가 양하를 한 후 인도가 이루어지는 조건이다. 수출자는 양하 시 모든 위험과 비용을 책임진다. DAP 조건에서 매도인의 양하의무가 추가한 조건으로 순서는 'DAP - DPU - DDP'이다.

 

국제상공회의소(ICC)를 참고해 보면 DAT에서 DPU의 변경은 규칙의 내용을 보다 더 정확하게 반영하기 위해서임을 알 수 있다.

 ※ 출처 : 위키백과 사전

 

링크: https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/what-are-the-key-changes-in-incoterms-2020/

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149. 중심위치의 측도 [자동차 용어: 자동차 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019. 2. 21. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

149. 중심위치의 측도 [자동차 용어: 자동차 일반]

Mean (산술평균) 

- 가장 많이 사용되는 평균임 (Σx/n)

Trimmed Mean (절사평균)

- 데이터 중에 다른 값에 비하여 너무 크거나 또는 작은 이상값을 버리고 평균 산출

Median (중앙값) 

- 데이터를 크기 순으로 나열 할 때 가운데에 위치한 값을 말함

Mode (최빈수)

- 데이터의 값 중에서 가장 많은 빈도를 가지고 나타나는 동일한 데이터의 값



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148. 중심극한의 원리[자동차 용어: 자동차 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019. 2. 20. 02:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

148. 중심극한의 원리[자동차 용어: 자동차 일반]

모집단이 정규분포를 따르지 않더라도 표본의 크기가 충분히 크면(일반적으로 n≥30), 모집단의 분포모양에 관계없이 표본의 평균은 근사적으로 정규분포를 따른다는 원리



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147. 이상원인에 의한 산포 [자동차 용어: 자동차 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019. 2. 19. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

147. 이상원인에 의한 산포 [자동차 용어: 자동차 일반]

공정으로부터의 데이터가 불안정하고 향후를 예측할 수 없는 분포를 형성한다면, 시스템의 부작연적인 것에 생긴 것임. (일상적이지 않은 원인 : 이상상태 공정)


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146. 우연원인에 의한 산포 [자동차 용어: 자동차 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019. 2. 18. 02:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

146. 우연원인에 의한 산포 [자동차 용어: 자동차 일반]

생산조건이 엄격한 관리상태하에서도 어느 정도의 불가피한 변동원인 즉, 어쩔 수 없이 발생되는 산포를 말함. (우연원인의 변동만 있는 공정: 관리상태 공정)


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145. 공수(노동생산성) [자동차 용어: 일반 ]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019. 2. 15. 02:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

145. 공수(노동생산성) [자동차 용어: 일반 ]

작업공수 

- 생산에 투입된 총시간으로 투입공수라고도 함.

실동공수 

- 실제 생산작업에 소요된 시간(작업공수 – 손실공수)

손실공수

- 설비고장 및 자재결품 등으로 인한 라인정지손실과 수정작업, 결품작업 등의 비정지손실, 그리고 교육 및 PILOT 생산 등의 비생산 작업으로 구분됨.

표준공수

- 소정의 생산량에 투입된 표준시간의 합계 ( = ∑(모델별 표준시간 ×생산량))

노동생산성효율(%)

- 표준공수/작업공수*100 = 실동율 * 작업효율

실 동 율(%)

- 실동공수/작업공수*100

작업효율(%)

- 표준공수/실동공수*100



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144. 산포의 측도 [자동차 용어: 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019. 2. 15. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

144. 산포의 측도 [자동차 용어: 일반]

S : Sum of Squares (제곱함) 

- 개개의 측정치와 평균간의 편차의 제곱을 모든 데이터에 대하여 합한 것임.

V : Variance (분산) 

- 제곱합 S를 n-1로 나눈 것을 말함 (n-1: 자유도라 말함)

s : Standard Deviation (표준편차) 

- 분산 V의 제곱근을 말함.

R : Range (범위)

 - 데이터 중에서 최대값과 최소값의 차이를 말함

Cv : Coefficient of Variance (변동계수)"

- 표준편차를 평균으로 나눈 값으로 보통 백분율로 나타낸다.

   (평균에 비하여 표준편차가 얼마나 큰가 하는 상태적인 크기를 나타내는 값임.)



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143. G.A.D.S.L (Global Automotive Declarable Substance List : 국제 자동차 신고물질 리스트)

자동차 산업에서 규제하고 있는 글로벌 유해물질 리스트를 제공하고 있는 G.A.D.S.L이란?

1) G.A.D.S.L 이란?

  - 유럽, 미국, 일본, 한국 의 자동차 협회에서 지정한 자동차 통합 유해물질 리스트

 2) 등록물질수 : 133개 카테고리, 2,939 개 물질리스트 존재

 3) 관련 Site : www.gadsl.org

 4) Revised : 2014-08-01 



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142. DUNS 넘버란 [자동차 용어 : 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019. 2. 12. 02:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

142. DUNS 넘버란 [자동차 용어 : 일반]

□ DUNS 번호 정의

자동차 산업에서 IMDS 및 CAMDS를 입력하려고 하면 DUNS 번호를 요구하게 됩니다. DUNS 번호는 전 세계 기업을 식별하는 고유 번호 체계이다.

D&B가 개별업체에 부여하는 고유의 9자리 번호로, 전세계 기업들의 고유한 인식번호라고 보시면 됩니다.

DUNS 넘버는 미국연방계약업체 등록제도인 CCR/CCK, FED와 인터넷 상거래 인증 업체인 Verisign 등록 시 필수로 요구되는 것이며 전세계 50여 기관 및 무역협회에서 해당 업체의 신용조회 및 지불관계를 포함한 수출입계약과 이에 관련된 모든 상거래 관리의 기준으로 삼는 번호 이다. 결론적으로 글로벌 거래 관리에 필요한 사업자 번호이다.

한국에서는 나이스 D&B에서 대행하고 있으며 년간 60만원의 관리비가 들고 있다.

D-U-N-S® Number란, Data Universal Numbering System (D-U-N-S)의 약자로, Dun & Bradstreet 에서 개별기업에 부여하는 개별기업 인식코드 입니다. 이는 전 세계 표준 기업식별코드로 활용되며, 국제사업자등록번호로 널리 알려져 있습니다.

□ 제정 배경

 국가별로 사업자등록번호 체계가 있다 하더라도 국가별로 상이한 기업식별번호들은 국경을 넘는 기업간 상거래에 있어 별 소용이 없습니다. 

그래서 전세계 50여개국 정부기관, UN, ISO 등 공공기관과 Apple 등 글로벌기업들은 전세계 기업과 거래하고자 할 때 전세계 기업에 동일한 체계로 부여된 국제사업자번호(D-U-N-S Number)를 D&B로부터 부여 받아 제출할 것을 요구하고 있습니다.

Dun & Bradstreet 소개

 Dun & Bradstreet은 1841년 미국에 설립된 기업 정보 제공 업체로, 전 세계에 걸쳐 약 2억 4천만개의 기업 정보를 보유한 글로벌 기업입니다.

한 가지 재미있는 점은 미국의 전 대통령 중 4명이 Dun & Bradstreet 출신입니다.

(좌측부터 에이브러햄 링컨, 율리시스 그랜트, 그로버 클리브랜드, 윌리엄 매킨리)

□ D-U-N-S® Number가 활용

1. 현재 미국 연방 계약 등록제도인 SAM 시스템 내 가입을 위해서는 D-U-N-S® Number가 필수값으로 사용되고 있습니다. 즉, 주한미군을 포함한 미국 연방 정부 입찰에 참여를 위해서는 D-U-N-S® Number가 필수값으로 사용 된다. 

2. UN, 호주정부, EU 등 세계 50여 정부기관 및 무역협회에서 해당 기업과의 거래 시 거래처 식별코드 기준으로 사용되고 있습니다.

3.국내 외 해외 다수의 기업들이 ERP, SCM 등의 내부 시스템에서 협력사 관리의 목적으로 기업식별코드로 사용하고 있습니다. 

독일의 폭스바겐, BMW, 등

미국의 애플, 구글, 월마트, GE 등

국내 S전자, L전자 등

이 외에도 다음 기관 및 단체에서 D-U-N-S® Number를 채택

1. UN 경제사회위원회: 

1991년 12월 유엔의 경제사회위원회는 국제간의 전자상거래에 관련된 Business 문서에 기업 식별코드로 D-U-N-S® Number 사용을 지정함

2.  ISO (국제표준화기구):

1993년 이후 D-U-N-S® Number를 글로벌 기업식별코드로서 사용을 권고

3. Electronic Commerce Acquisition Team (ECAT):

1994년

[참고. D-U-N-S® Number를 기업식별코드로 사용하는 주요 공공기관 및 민간기업 예시 ]

 1. 국내외 공공기관


• 대한민국 조달청  • EU(European Union  유럽연합)  • UN(United Nation  국제연합)  • NATO(북대서양 조약기구), NCS/EAN/UCC

• The United Arab Emirates (아랍에미리트 정부)   • United Kingdom (영국 정부)

• United States of America(Federal Government  미국 연방정부)

    : Department of Energy(에너지국), Department of Health & Human Services(보건사회복지국), Department of   Commerce(상무부), Department of   Justice(사법부),  Federal Business  Opportunities(조달사이트), Department of  Agriculture(농무부),

  Appalachian Regional  Commission(애팔래치아 지역위), Department  of Homeland Security(국토안보부), Department of

   Housing & Urban Development(주택도시개발부), Department of  Transportation(운수부),  Department of Treasury(재무성),

    Department of Veterans Affairs(재향군인회), Embassy of the United States(대사관),  Environmental Protection Agency(환경보 호청) 외 다수

2. 글로벌 대기업

Apple, Automotive Industry Action Group, Best Buy, The Boeing Company, Caterpillar, Dell Inc., General Motors, HSBC, Hyundai USA, Oracle Corporation, Pepsi, Sysco, Target Corporation, UC Berkeley Sponsored Projects Office, UPS, Verizon Communications, Wal-Mart Corporation, Hitachi Cable, Ltd., Nestle, Peugeot, AXA, BMW, Daimler, Panasonic, Volkswagen Group, American Express, Bank of America, Chevron, Chrysler Group LLC, Cisco Systems, Citi Group Inc., Coca-Cola, Delta Air Lines, Exxon Mobil, FedEx, General Electric, Google Ad Words, Hewlett-Packard, Honeywell, Intel, MetLife, Microsoft  외 다수 


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141. TT, T/T Tact Time (텍트 타임) [자동차 용어: 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019. 2. 12. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

141. TT, T/T Tact Time (텍트 타임) [자동차 용어: 일반]

한 개의 부품이나 제품을 몇 분 혹은 몇 초에 만들면 되는가의 시간을 말함

(Tact Time = 1일 가동시간/ 1일 필요량)"


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