23. 제조물 책임법

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019. 4. 26. 22:26 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

23. 제조물 책임법

제조물책임법(製造物責任法, Product Liability, PL)은 제조되어 시장에 유통된 상품(제조물)의 결함으로 인하여 그 상품의 이용자 또는 제3(=소비자)의 생명, 신체나 재산에 손해가 발생한 경우에 제조자 등 제조물의 생산, 판매과정에 관여한 자의 과실 유무에 관계없이(=무과실) 제조자 등이 그러한 손해에 대하여 책임을 지도록 하는 법리를 말한다.여기서 소비자의 손해는 확대손해를 뜻하므로, 제조물책임법의 도입에는 소비자보호의 차원을 더욱 향상시킨다는 목적이 명확히 확인된다. 일반적으로 상품책임, 생산물책임, 생산자책임과 제조물책임 등의 용어가 쓰이고 있으나 법률용어로서 제조물책임이 널리 보급되어 있다.

 

제조물책임 법리는 원래 시장에 제품을 제조하여 유통시킨 제조업자가 소비자의 안전에 대해 요구되는 여러 가지 작위의무를 이행하지 못함으로 인하여 생명,신체 또는 재산상의 손실을 입은 자에게 행한 위법행위에 대한 일반불법행위법상(一般不法行爲法上)의 책임을 지우면서 나온 것이었는데, 이때 제조업자가 지는 책임은 과실을 요건으로 하였다가(과실책임), 현재의 제조물책임에서는 무과실책임 내지 엄격책임(strict liability)을 인정하는 것이다. 과실책임에서는 사람의 행위가 문제됨에 반하여 제조물의 결함에 있어서는 제조물 그 자체가 문제된다. 미국과 같은 판례법 국가에서부터 판례의 발전에 의하여 진전되어 왔고, 이후 성문법국가에서는 이론과 판례에 의하여 인정되어 오던 원칙을 특별입법에 의하여 보다 진전된 형태로 받아 들여왔다. 결함제조물로 인한 손해에 대하여는 특별책임으로서의 무과실책임을 인정하고 있는 것이 세계적인 추세이다.[6]무과실책임으로 인정될 경우, 소비자가 오용을 하더라도 피해를 보상받을 수 있게 된다.

 

제조물책임법상의 제조물책임은 사고발생 이후에 관한 문제로서 일차적 목적이 소비자의 피해에 대한 금전적 배상이지만, 궁극적으로는 생산자로 하여금 위험을 예측하여 해결책을 세우도록 하고, 생산자가 소비자의 피해배상에 지출하는 비용,즉 사회적 비용을 제품의 안정성 향상에 투자토록 유도하는 사후적 안전규제수단이기도 하다. 이와 대비되는 사전적 안전규제수단으로는사고예방을 위한 안전기준의 제정혹은각종 인가,허가 및 검사제도의 강화가 있고 무엇보다도 제품 리콜 제도를 대표적 사례로 들 수 있다. 사전에 리콜을 할 것인지 아니면 사후에 손해배상을 할 것인지는 선택의 문제로서 제조업자가 결정할 문제이다. 물론 세계적 추세인 제조물책임의 강화는 제조업자로 하여금 결함제품에 대하여 리콜제도를 선호하게 할 것이고,이는 제조물 사고와 피해발생에 대한 예방적 효과와 사회적 비용감소의 긍정적 효과를 낳게 된다

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  1. 2019.09.26 17:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

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22. 자동차 부품에 사용되는 복합소재

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019. 3. 30. 15:35 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

22. 자동차 부품에 사용되는 복합소재


 자동차(1500cc기준) 1대를 만드는데 사용되는 복합수지는 약 50kg이고 자동차 이외에도 전자, 가전부품 에도 사용되고 있다.
 복합수지 개발 목적
 우리가 사용하는 수지(플라스틱)는 중합되어 나오는 그 자체로 사용되는 경우도 있지만 그 이상의 물성이 요구될 때는 필러를 첨가함으로써 필요한 물성에 도달 할 수 있습니다. 가령 폴리프로필렌이라는 수지의 강성(외부힘에 견디는 힘)을 높이기 위해서는 유리섬유를 첨가하게 됩니다. 유리섬유는 콘크리트 속 철근과 같은 역할을 하기 때문에 강성을 높일 수 있습니다.. 또한 폴리프로필렌은 불에 잘 타는 소재인데 난연제를 첨가함으로써 불에 잘 타지 않는 소재로 만들 수도 있습니다.
 복합수지는 이처럼 각 원료의 특성들을 잘 조합하여 원하는 용도에 적합한 성능을 구현 할 수 있습니다.

복합수지란
 흔히 두 가지 이상의 재료를 복합화한 재료를 ‘복합재료’라고 합니다. 복합재료의 역사는 아주 오래되었는데요, 가령 진흙과 밀짚으로 벽돌을 만들어 이를 건축에 사용하면 진흙으로만 만들어진 벽돌보다 훨씬 내구성이 좋습니다. 이처럼 두 가지 혹은 그 이상의 재료들이 더해져서 그 각각의 재료들보다 성능과 기능이 뛰어난 구조를 가질 때 복합재료라고 부릅니다.
 복합재료의 가장 보편적인 구조는 두 가지 요소, 즉 접합재료의 역할을 하는 기지(Matrix)와 강화재 역할을 하는 필러(Filler)로 구성된 것입니다. ‘복합수지’는 수지(Resin, Polymer, Plastic)가 기지(Matrix) 역할을 하는 복합재료를 말합니다.
 
복합수지의 구분
 수지의 구분에 따라 크게 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 수지는 열가소성수지(Thermoplastic)와 열경화성수지(Thermoset)로 나누어 지는데, 전자는 성형가공 후에 다시 열을 가하여 재가공이 가능한 것이고, 후자는 성형가공 후에 열을 가하여도 변형이 없는 수지를 말합니다.
 보통 열경화성 수지 기반의 복합재료는 우주, 항공, 풍력발전 등 특수 용도 목적으로 많이 쓰이고, 열가소성 수지기반의 복합재료는 우리 일반 생활용품에서 가전, 자동차 등 그 응용분야가 넓고 다양합니다. 그래서 보통 산업계에서 복합수지라 함은 열가소성수지를 일컫는 경우가 많습니다.
 
 
복합수지의 용도는 이처럼 다양합니다.  
 
복합수지의 종류
 복합수지의 종류를 크게 구분 짓는다면 수지에 따른 종류와 필러(Filler)에 따른 종류로 나눌 수 있습니다. 수지는 중합되어 나오는 종류 즉, 폴리프로필렌(PP), 폴리아마이드(PA, Nylon), 폴리스티렌(PS) 등이 있고, 필러(Filler)는 유리섬유(Glass Fiber), 탈크(Talc), 카본섬유(Carbon Fiber), CNT(Carbon Nano Tube), 충격보강제, 난연제 등이 있습니다. 이러한 2가지 이상의 수지와 필러의 조합으로 복합수지의 종류는 다양해 질 수 있습니다..

자동차에 적용되는 복합수지 부품

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21.중국 CCC 인증 변경 사항 공지(2018-06-15)

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019. 2. 26. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

21.중국 CCC 인증 변경 사항 공지(2018-06-15)

중국 국가 인증 승인 감독 관리 위원회 고시 

발표일: 2018-06-15

 

2018년 제11호


시장 관리 총국 국가가 감독을 감찰하는 것에 대해 대대적인 개혁을 실시하다


강제 생산품 인증 목록 및 실시 방식 공고

 

강제적인 제품 인증 제도 개혁을 위하여 시장의 주체적 책임을 한층 강화하고, 제도적인 교역 원가를 더욱 강화하여, <<국무원의 품질 인증 체계를 강화하여 전반적인 품질 관리를 강화>>하는 것(국가공고[2018] 3번)에 대해, 현재 강제적인 제품 인증 목록 및 실시 방식에 대해 아래와 같이 조절한다.


1. 일부 품목에 대해서는 강제적인 제품 인증 관리를 실시하지 않는다


본 제품은 공고문 작성일로부터 일부 품목(첨부 파일 1)에 대해 강제적인 제품 인증을 실시하지 않으며, 지정 인증 기관은 이미 발행된 강제 제품 인증 인증서를 삭제합니다.


국가는 감독 위원회가 관련 인증 기관과 실험실에서 관련된 강제적인 제품 인증 지정 업무 범위를 지정한다.


2. 일부 품목에 대한 자기 성명 평가 방식


2018년 10월 1일부터 일부 품목(첨부 파일 2참조)에 대한 자기 진술서 평가 방식이 채택된다. 해당 업체는 인증 인증 기관이 기존 방식대로 인증할 수 있도록 규정하고 있으며, <<강제 제품 인증 규정>>(첨부 서류 3)에 따라 지속적인 제품 인증 요구를 받아들일 수 있으며, 제품의 적합성 여부를 확인할 수 있다.


 첨부 파일:

1. 강제 제품 인증 관리를 하지 않는 품목 목록 

2. 자기 제출 방식을 적용하는 강제적인 제품 인증 목록

3. 강제 제품 인증 실시 규칙 시행 규칙

첨부 파일 3


CNCA-00C-008:2018

강제 제품 인증 실시 규칙 시행 규칙


머리말

품질 인증 제도의 혁신적이고 성능 인증 프로그램을 통해 기업의 고유 책임 인증 제도를 통해 기업의 주체적 책임을 강화하고 제도적인 거래를 지속적으로 활성화하는 동시에 강제 인증 제도의 유효성이 입증된 제품은 강제적인 성능 인증을 적용하여 제조자가 제공하는 제품의 지속적인 강제 적용 기준을 적용한다.

이를 규제하기 위한 자기 주장을 규정한 관련 행사에 관한 규정을 정해 시행 규칙을 제정한다.

제품 생산과 공급망에 관한 각 기관은 법률 규정과 행정 규범의 요구에 따라 제품 설계, 생산, 수입, 매출, 상업 사용 및 합격 판정 등을 통해 지속적으로 적용할 수 있도록 규정하고 있다.

본 시행 규칙에 따르면 자가 규정은 생산자가 본 약관의 부속서에 자사의 자기 성명 절차인 A또는 자기 성명 절차 B가 시행하는 적합성+코드 정보 전송+자기 성명을 말하는 것이다.

자기 성명과 부착성 정보 전송은 생산자(제조자), 수권 대표, 생산 업체, 수입 업자, 판매상, 상업 이용자 등에 관한 것이다.

강제 인증 목록에 가입한 경우에는 강제 인증 적용 기준 및 시행 규칙에 대한 요구 사항에 적합한 제품을 적용하여 적합성 여부와 관련된 요구 사항에 적합한 경우에 적합하며, 제품에 적합한 정보를 표시하고 CCC로고를 사용하여 제조 판매 수입 및 기타 경영 활동에 사용할 수 있습니다.


1. 범위

이 규칙은 강제 인증에서 자기 성명으로 적합성을 표시하는 것으로 자기 성명서의 정의성, 자기 성명 절차, 부합성 정보 전송 및 자기 성명 요구, CCC로고, 자유 실험실 요구, 후 시장 감독, 상호 책임 등의 요구 사항을 규정하고 있다.

본 약관은 강제 인증 목록에 자사의 자기 진술서를 입력하여 CCC로고를 표시하는 내용을 담은 제품입니다.


2. 정의

2.1 생산자(제조자)

제품을 생산하거나 제품을 생산하고, 그 명의로 제품을 만들어 팔고, 품질에 따라 책임 지는 중국 내에 등록된 법인의 지위를 갖춘 기업에 등록하는 것이다.

2.2 권한 위임 대표

국외 생산자(제조자)는 외국 생산자(제조자)를 통해 국외 생산자(제조자)를 대표하는 국가 정보원(社)에 자기 성명을 제출하고, 제품에 부합하는 정보를 전달하는 중국 내에 등록된 법인의 지위를 가진 기업이다.

비고: 외국 생산자는 자회사나 수입 업자 또는 판매자를 선택할 수 있다.

2.3 생산 업체

생산자의 위탁을 받아 제품 생산과 조립을 마친 업체.

2.4 수입 업체

해외로부터의 수입품부터 중국 시장까지 판매하는 법인의 위상을 갖춘 중국 내 기업들이다.

2.5 판매자

제품을 판매하는 법인의 위상을 갖춘 중국 내 기업체.

2.6 상업 사용자

중국 내에서 제품을 사용하여 상업 경영을 하는 회사나 개인에 대해 사용한다.

2.7 자기 성명 과정

본 약관은 본 규정 및 강제 인증 적용 기준 및 시행 규칙에 대한 요구 사항을 충족할 수 있도록 규정하고 있습니다.

2.8 자기 성명

생산자/수권대표는 법상 강제 인증 적용 기준을 충족할 수 있도록 규정하고 있다.

2.9 자기선택 실험실

생산자/자율형 시험을 선택하는 유형별 맞춤형 제품 인증 지정 실험실.

비고: 자유 실험실은 생산자, 생산 업체 등 자체적으로 갖추어진 실험실이며, 또한 기타 설비 자질을 갖춘 비강제성 제품 인증을 위한 제3자 실험실이기도 하다.

2.10 강제성 인증 요구 사항

강제적인 관련 법률 규정과 시행 규칙에 명시된 제품의 범위, 인증 근거 등에 대한 제품의 적합성 평가에 관한 요구 사항에 대한 명확한 규정이 있다.


3. 자기 성명 절차

3.1 생산자는 제품의 강제성 인증을 결합하여 적합한 자기 성명을 채택하여 적합한 자기 성명을 채택한다.

자기 성명서 형식의 자기 성명 절차는 자사의 자기 계발서 절차 A 또는 자가 성명서를 첨부하여 첨부한 것이다.

비고 1: 자기 주장을 표시하는 방식으로 제품의 적합성을 증명하는 제품으로, 생산자/공인 대표자가 임의로 지정할 수 있도록 인증 인증 기관이 임의로 인증한다.

비고 2: 자기 계명서인 A/S의 상품에 적합한 제품을 임의로 채택할 수 있는 제품으로, 생산자가 공인 인증서를 임의로 선택할 수 있도록 임의로 인증하거나 자기 성명의 절차 B를 임의로 적용한다.

3.2 종의 자기 성명서는 생산자/공인 대표자가 구비 실험실에서 제품형 시험을 실시하고, 자기의 형식적인 시험 보고서를 채택하여, 자기 성명을 채택한 프로그램은 반드시 강제 인증 지정 실험실에서 제품형 시험을 실시해야 한다.

형식적인 시험 및 보고 등은 제품의 강제 인증 실시 규칙에 따라 요구한다.

3.3 생산자는 기술 서류를 만들어야 하고, 기술 문서는 첨부2 파일이 첨부된 모든 내용을 담아야 한다.

3.4 생산자/권한 대표는 자기 성명서에 첨부된 일체의 요구 사항을 담은 일체의 내용을 담아야 한다.

3.5 생산자/권한 대표는 자기 성명 관련 자료를 보관할 필요가 있으며, 필요할 경우 판매자와 상업 사용자들이 판매하는 자기 진술서에 대한 정보를 제공하거나 조회할 수 있다.

3.6 제품 설계, 기술적 특성, 관련 강제성 인증 요구 또는 자기 성명에 관한 정보 변경 시 생산자/권한대표가 변경한 컨텐츠에 따라 제품의 정합성을 보완하고 자기 성명과 부합하는 신상 정보를 갱신해야 합니다.


4 부합성 정보를 보관 및 전송 및 자기 성명 요구 사항

4.1 부합성 정보를 보관 및 전송

제품 출하 또는 수입 전에 생산자/권한 대표자는 정보 전송 시스템에 등록하고 자기 성명을 제출하고 아래와 같은 정보를 동봉합니다.

a)국내 생산자 생산자 등록증

b)대표적인 공상 등록 증명서(해외 생산자 등록)에 의한 것이다.

c)제품 묘사

d)표준형 시험은 표준 정보에 근거한다.

e)타입형 시험 보고서

f) 자기선택/지정/실험실 정보 및 관련 자격증(적용 시)

지)공장 품질 보증 능력 자체 조사 보고서

h)생산자/수권 대표자들이 서명한 자기 성명서.

자기 성명서 및 모델명, 모델명, 생산자, 생산 업체, 상표 등의 정보는 실제 제품과 동일하게 일치하며, 형식적인 시험 성적서의 내용이 담겨 있어야 한다.

자기 성명서 형식의 실험을 하고 보고서를 작성하는 실험실(자유 또는 CCC지정 실험실)은 생산자/권한 대표자에게 부여해 주는 것이다.

4.2 자신의 성명 결과

적합성 정보 송수신 시스템은 송신 결과에 따라 2차원 부호를 생성하고 결과를 공포하게 된다.

생산자/권리 표시 대표 자격증을 표시하고 CCC로고를 표시한다.

4.3 제출 정보의 변경

제품 설계, 기술적 특성, 관련 강제성 인증 요구 또는 다른 자기 성명 정보 변경 시 생산자/권한자는 변경 내용에 따라 부가적인 내용물을 보충하고, 적합성 정보 송수신 시스템에서 기술 서류 및 자기 성명을 갱신합니다. 유형별 시험 성적서의 내용 변경과 관련해 자기 진술서를 작성하는 실험실(자유 실험실/CCC지정 실험실)은 생산자/권한 대행 시스템에 가입해 해당 생산자에게 적합한 자기 진술서를 작성하는 내용의 변경 보고서를 작성한다.

발신 정보가 삭제되지 않은 상태에서 신고 내용은 기존의 정보의 변경에 쓰일 수밖에 없다. 

4.4 제출 정보 취소(말소)

생산자/권한 대행은 필요한 경우에는 자발적으로 송신 정보를 삭제하고, 사후에 정보를 삭제하고 사후에 정보를 남겨 두는 것을 요구한다.

송신 정보의 유효 기간은 10년이며, 만료 후에는 시스템이 자동으로 파기된다. 생산자/권한 대표가 필요하다면 관련 정보를 다시 보내 주십시오.


5.CCC 로고

생산자/CCC표시는 CCC로고 관리와 강제 제품 인증 관리 규정, 국가 식별 금감위의 <<강제 제품 인증 표지 개혁안>>(국가 감사원 2018년 제10호 공고)등의 규정을 적용해야 한다.

아래 제품에 대해서는 CCC표시 불가 표시

a)본 약관 적용 범위 내에 적용하되, 본 약관에 의하여 합격을 요구하지 않고, 자기 성명에 부합하며, 부합되는 정보를 보내 드리는 제품입니다.

b)부합되는 정보를 제품에 변경 후 향후 부합성 업데이트하지 않습니다.

c)강제 인증 요구에 부합하지 않는 제품이다.

제품의 지속적인 품질 인증 요구에 적합하며, 제품의 적합성 여부를 확인하여 주는 제품으로 CCC로고 표시: CCC로고 표시: CCC로고 표시

 

제품의 사이즈나 특성상 CCC로고를 표시하지 않으면 제품의 최소 포장 또는 첨부된 서류에 CCC로고를 표시해야 합니다.


6 자기선택 실험실 요구

6.1 자기 실험실의 자질 요구

자유 실험실의 운행은 반드시 해당 국가의 법률 규정에 부합되어야 한다.

생산자, 생산 업체 등 자체 실험실의 운영은 GB/T27025(혹은 같은 효과 ISO17025)기준에 적합하며 CNAS(혹은 동등 승인 인증 기관)승인을 통해 승인을 받아야 한다.

국내에 등재된 제3자의 실험실은 검사 검증 기관의 자질을 검증해야 한다.외국어로 등재된 제3의 실험실은 CNAS(혹은 똑같이 인정 인증 기관)를 통해 인정 받아야 한다.

6.2 자기선택 실험실의 능력 요구

a)기술력을 적용한 강제 인증 적용 기준(유효본)을 확보해야 한다.

b) CCC자체 성명서를 작성하고 CCC자체 성명 형식의 자기 진술서를 작성하는 절차를 거쳐야 한다.

c) 실험실 인원이 강제 인증 적용 기준에 따라 형식적인 실험을 요구해야 한다.

d) 반드시 확보한 기술적인 능력을 제때에 갱신하는 데 필요한 기술적 능력을 제때에 갱신해야 한다.

e) 완벽하고 정확한 형태의 시험 성적서를 작성하는 능력을 갖춰야 한다.

f) 제시한 형식적인 시험 보고서는 생산자의 제품 일치성과 정합성을 만족시킬 수 있어야 한다.

g) 시행 규칙에 따른 생산자/권한 대표 자기 진술서의 형식적인 시험 성적서 작성, 보고서 작성 및 관련 정보에 관한 정보를 반드시 첨부해야 한다.

7. 시장(에프터마켓, A/S) 감독

7.1 국가 감사원은 자체 성명 결과와 CCC로고에 대한 모니터링을 실시하는 모니터링을 맡고 있다. 지방 인증 감독 관리 부서는 관할 구역 내 자기 성명과 CCC로고 사용에 대한 모니터링을 담당하고 있으며 규정 위반 행위를 위반한 것으로 보고 있으며, 성급 인증 감독 관리 부서가 금감위의 적격성 정보 송수신 시스템에 대한 의견을 전달하고 있다.

7.2 아래의 기술한 조건은 생산자/수입 업자/판매자/수입, 판매, 판매, 판매, 자기 성명에 대한 소비자의 동의를 취소하는 것과 관련된 정보 제공자/권한 대표와 관련된 자기 성명 및 정보를 요구하며, 이 생산자/직무 대행에 관한 법률에 대한 요구 사항을 철회하고, 신용 불량자에 관한 정보를 잠정적으로 공표하는 것입니다.

a) 자기 진술서에 해당하는 상품은 각급 인증 감독 관리 부서에 의해 검증된 검사 증명서에 의하여 심각한 결함, 안전 검사 항목이 불합격되었음을 증명한다.

b) 자신의 제품에 결함이 발생해 품질 안전 사고가 발생할 수 있음을 나타낸다.

c) 감독의 시료 채취 거부

d) 중국 전역에 등록되지 않은 규정에 의하여 자기 성명 CCC로고를 사용한다.

e) 거짓으로 자기 성명을 작성하고, 자신의 성명과 정보를 전송하거나, 자기 성명의 결과에 영향을 미치는 중대한 위법 행위를 저질렀다.

f) 다른 이들은 자기 성명 및 정보를 취소하는 일을 한다.

7.3 생산자가 배출한 생산자/권한대표는 관련 정보를 개선해야 하며, 필요할 경우 생산자/수입 업자/판매자/판매자/판매자가 판매를 중단해야 한다.

a) 출고나 수입 제품은 자기 성명에 대응한 제품과 맞지 않는다.

b) CCC표기법에 따라 CCC표기를 제대로 표시하지 않았다.

c) 자기 주장대로 자기 성명을 요구하지는 않았다.

d) 자기 성명과 부합되는 정보 전송 내용은 본 규정의 요구 사항에 부합하지 않는다.

e) 기술 서류나 기술 서류를 제공하지 않으면 이 규칙의 요구에 부합하지 않는다.

f) 제품이나 외부 포장/첨부 서류에 따라 생산자 및 수입 업자에 관한 정보를 표시하지 않는다.

g) 규제의 다른 관리 요구를 충족시키지 못했다.

7.4 위법 행위가 발생하거나 위법 행위가 발생하면 두 차례에 걸쳐 위법 행위가 발생한 생산자/수입 업자/판매자/상업 거래자들이 명단 및 처벌 결과를 발표할 것이다.


8. 관련 책임 의무

이 규정은 자사의 생산자 상표 부착 생산자, 취급자, 판매자, 취급자, 수입 업자, 상업자 등은 중국 인민군 제품 품질 법 등 법률 법규의 요구에 따라 품질에 상응하는 책임과 의무를 부과한다.

첨부1. 자기 성명 절차


1. 자기 성명서 절차 A

1.1 생산자가 자기 성명 절차에 따라 자체적인 품질 통제를 실시하여 품질에 대한 책임을 지도록 하고, 그 품질에 대한 요구를 충족시켜 주어야 한다.

1.2 표준 시험 자료는 선택 실험실에서 유형별 시험을 실시하고, 유형별 시험 성적서를 작성하여 제품의 강제 인증 기준에 부합하도록 하는 것을 증명한다.

1.3 생산자는 본 법규의 첨부 파일을 근거로 기술 서류를 작성하여 기술 문서를 만들어야 한다.

1.4 생산자는 자사의 자기 진술서를 지속적으로 적용하는 것을 목표로 하며, 본 약관 및 해당 제품 인증 규칙에 의거하여 제품 특성 및 생산 가공 특성에 맞게 공장 품질 보증 능력을 갖추고 자가 검사를 작성하여 자기 점검 보고서를 작성해야 한다.

1.5 자기 자기 진술서에 담긴 CCC표시 제품에 대해서는 CCC표시를 해야 한다.

1.6 생산자/CCC자기 진술서에 대한 CCC자기 성명서를 작성하고, 적합성 정보 등록을 완료한 날부터 최소 10년간 보관할 수 있도록 했다. CCC자기 성명에는 구체적인 제품명을 명시해야 한다.

1.7 생산자는 CCC의 자기 진술서 및 관련 자료를 인증 감독 관리 부서 및 시장 감독 관리 부서에 요구할 수 있도록 CCC자기 진술서 및 관련 자료를 제공해야 한다.


2. 자기 성명 절차 B

2.1 생산자는 자사의 성명 절차에 따라 자체적인 품질의 제어를 실시하여, 품질의 책임을 지고 본 규정의 요구를 충족시켜 주어야 한다.

2.2 CCC제품은 CCC지정 실험실에서 유형별 시험을 실시하고, 유형별 시험 성적서를 작성하여 제품의 강제 인증 기준에 적합한 표준 요구 사항을 증명해야 한다.

2.3 생산자는 본 법규 첨부 파일에 근거하여 기술 서류를 작성하여 기술 문서를 만들어야 한다.

2.4 생산자는 본인이 원하는 제품을 지속적으로 적용할 수 있도록 규정하고 있으며, 본 약관 및 해당 제품에 대한 인증 규칙에 의거하여 제품 특성 및 생산 가공 특성에 맞게 공장 품질 보증 능력을 갖추고 자가 검사를 작성하여 자가 검사를 작성해야 합니다.

2.5 생산자는 자기 진술서에 CCC로고를 표시해야 한다.

2.6 생산자/CCC의 자기 진술서에 대한 CCC자기 성명서를 작성하고, 적합성 정보를 작성하는 날부터 최소 10년간 보관할 수 있다. CCC자기 성명에는 구체적인 제품명을 명시해야 한다.

2.7 생산자는 공인 인증서 관리 부문과 시장 감독 관리 부서에 CCC자기 성명 및 관련 자료를 제공할 수 있도록 해야 한다.


첨부 파일2 기술 문서


생산자는 반드시 기술 서류를 작성해야 한다. 기술 서류는 반드시 강제 인증 요구를 충족시켜야 하며, 충분한 위험 평가 분석을 충분히 해야 한다. 기술 서류는 관련 요구 사항을 규정하고 제품 설계 및 생산 및 사용에 관한 정보를 담아야 한다.

적용되면 기술 서류는 최소한 다음과 같은 내용을 담아야 한다.

1. 제품 묘사

2. 제품의 기술 자료, 예를 들면 설계 도면, 설계 도면, 키 큰 도표, 회로도, 구조도 등

3. 기술 자료에 대한 묘사와 해석, 제품 사용/조작 설명

4. 제품의 강제 인증 적용 표준 리스트

5. 형식 시험 보고. 

첨부 파일3 CCC자기 진술서 내용

CCC자기 성명(No.xxxxxxxx)

1. 상품명과 제품 종류별 번호

2. 제품 모델 사이즈 사양

3. 신규 생산자 등록 번호, 주소

4. 권한 부여 대표(있는 경우)의 등록 번호와 주소

5. 제조 업체의 등록 번호와 주소

6. 자기 소개서와 부합되는 정보 전송 실시 규칙 및 일련 번호

7. 제품에 적용되는 강제 인증 표준 번호

8. 맞춤형 시험 성적서

9. 생산자 또는 권한 대표(적용 시)자기 성명 전부를 책임 지는 성명

10. 하위 법령에 대한 자기 진술서에 대한 자기 진술서를 작성하고 자기 성명 책임을 지지하는 성명(적용 시)을 위임한다

11. 기타 정보


생산자 사인                                       사장서 대표 사인(적용 시)


(자기 성명 장소와 시간)                            (자기 성명 장소와 시간)

(성명, 직무)(서명)                                   (서명, 직무)(서명)(서명)


전화:                                               전화: 

이메일:                                             이메일:


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20. IMDS(International Material Data System) 소개 및 입력 지침

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019. 2. 23. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

20. IMDS(International Material Data System) 소개 및 입력 지침

거의 모든 세계 자동차 회사는 환경 오염 및 사람의 인체에 미치는 영향을 최소화 하기 위하여 IMDS라는 국제 자동차 재료 데이터 베이스에 접속하여 협력업체의 생산 부품의 재료를 입력해야 합니다. 협력사의 부품 정보 입력은 2,3차사 및 소재업체도 포함 됩니다. 또한 이 부품은 개발 전 Pre-series 전에 반드시 IMDS를 승인을 받아야 각 나라에서 생산 할 수 있는 허가를 받을 수 있습니다.

 다음과 IMDS CAMDS의 차이점이다.

 

IMDS

CAMDS

비 고

개발자

EDS

CATARC

 

공식 오픈

2001

2010

 

사용 국사

전세계 자동차 관련 산업

중국내 OEM Supplier

 

지원 언어

영어, 중국어, 일어 등 9개 국어

중국어, 영어

IMDS Sytems과 연동

표1. IMDS 및 CAMDS 비교

[약어 소개]

☞ SVHC : Substence of Very High Concern

☞ G.A.D.S.L : Global Automotive Declarable Substance List

☞ CATARC : China Automotive Technology and Research Center


■ IMDS(International Material Data System) 소개

1. 목적 및 용도

2. IMDS에서의 REACH SVHC (Substances of Very High Concern)

3. IMDS 개발 배경

4. GADSL (Global Automotive Stakeholder) 역할


1. 목적 및 용도

IMDS (International Material Data System)는 자동차 산업의 재료 데이터 시스템입니다. 이 시스템은 Audi, BMW, Daimler, EDS (2008년도 DXC Technology에 인수 합병됨), Ford, Opel, Porsche, VW과 Volvo에 의해 공동 개발되었습니다. 이후에 더 많은 회사들이 가입하여 커뮤니티를 형성하고 있으며, 다른 자동차 메이커들도 IMDS 가입을 검토하고 있습니다.

IMDS에서는 자동차 제조에 사용되는 모든 재료들을 수집, 분석 및 기록하고 있습니다. IMDS를 사용함으로써, 자동차 제조 업체와 부품 공급업체는 국내 및 국제적인 표준과 법률, 규칙에 의해 부과되는 의무를 만족시킬 수 있습니다.

2. IMDS에서의 REACH SVHC (Substances of Very High Concern)

EU REACH 규정 33조(EC) 1907/2006에 의해 부품(IMDS에서의 "Components")의 생산자는 추가적인 보고 의무를 지닙니다.

REACH 후보 리스트에 등재된 SVHC(substances of very high concern)물질이 해당 부품의 중량을 기준으로 0.1% 이상 포함되어 있다면, 생산자에게 자동으로 SVHC에 대한 정보가 보고되어야 합니다. 

REACH 후로 리스트는 연간 2회 갱신되며 리스트가 갱신될 때마다 부품생산자는 IMDS에 입력된 재료를 확인해 와일드카드나 기밀로 처리된 재료가 REACH 후보 리스트에 올라가 있는지 점검해 갱신된 데이터 시트를 소비자에게 전송해야 합니다. IMDS 시스템은 리스트가 갱신될 때마다 데이터베이스를 검색해 기밀 처리된 SVHC 물질이 있는지 확인한 후 해당 회사의 클라이언트 매니저에게 MDS 갱신 통보를 보냅니다. 와일드 카드로 등록된 물질의 경우, 부품 생산 회사는 해당 물질이 SVHC 물질인지 일일이 확인해서 필요한 경우, SVHC 물질을 공개한 MDS를 릴리즈 해야 합니다.

모든 후로 리스트 물질은 GADSL에 포함되어 있습니다. 이 물질들은 기밀로 처리될 수 없으며, 와일드 카드로 대체될 수 없습니다. 후보 리스트의 최신 버전은 다음 링크에서 확인할 수 있습니다:

3. IMDS 개발 배경

자동차 제품을 개발하는 주요 목표 중 하나는 차량의 생명주기 동안 그 품질과 안전성을 높이고 환경에 미치는 영향을 최소화하는 것입니다. 이 목표는 소비자가 제품을 평가하는 가치를 높이기 위해서 가장 효율적이고 비용을 절감할 수 있는 방법으로 달성되어야 합니다. 차량의 생산과정에는 다수의 원재료 및 공정물질이 사용되므로 이들을 적절히 선택하고 사용하는 것은 그러한 목표를 달성하는 데에 큰 영향을 줍니다.

목표를 달성하기 위해서 GASG (Global Automotive Stakeholder Group)이라 불리는 전세계적인 하청 업체, 재료 공급업체, OEM업체들의 협력망이 탄생했습니다. 이 협력망을 통한 업체들간의 상호 정보교환은 현존하거나 예고된 규제에 적절히 대응하는 데 도움을 주며 지속 가능한 제품 생산을 위해 소비자의 요구사항을 보다 쉽게 반영할 수 있습니다. 또한 이에 관련된 정보는 OEM업체들이 현존하거나 예고된 규제에 따른 보고 의무를 보다 효과적이고 꾸준히 준수하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 이러한 GASG내의 정보교류로 탄생한 결과물이 바로 GADSL입니다.


4. GADSL (Global Automotive Stakeholder) 역할

1) 목적

OEM업체에 공급되는 부품이나 물질 중에 사용이 규제되거나 규제가 예고된 원재료의 신고 의무를 규정합니다. 또한, 아직 규제되지 않은 원재료나 물질도 연구에 의해 인체나 환경에 심각한 영향을 줄 수 있다고 판정되면 GASG(Global Automotive Stakeholder) SC(운영위원회)의 내부 합의에 의해서 신고 의무가 부여될 수 있습니다. 보고된 정보는 차량의 생산, 사용, 재활용이나 폐차와 같은 전 사용주기에 있어서 폭넓게 사용됩니다.

GADSL은 OEM업체와 하청업체들의 통합적이고 책임감 있는 지속 가능한 제품 개발을 위해서 참여 회사들이 자발적으로 구성한 시스템입니다. GADSL의 궁극적인 목적은 개별 회사의 요구사항을 최소화하고 생산 비용을 절감하는 것입니다.

2) GADSL 역사

2005년 4월 29일에 처음으로 선을 보였습니다. IMDS을 오랫동안 사용해 왔다면 임시[1] ILRS 리스트가 2004년에 IMDS에 등재되었고 2005년에 GADSL로 교체되었음을 기억할 것입니다. 이 종합 리스트의 목적은 원재료에 대한 OEM의 업체별 규정들을 하나의 리스트로 모으는 것입니다. 하청업체들과 화공업계는 GADSL을 만드는 데에 많은 도움을 주었습니다.

GADSL은 IMDS와는 별개의 시스템이며 2005년부터 OEM표준에 포함되었습니다. 따라서 IMDS 사용자는 모든 보고해야 하는 물질에 대해 GADSL 하나만 확인해 보아도 됩니다 (단, 르노 BGO와 같은 업체별 리스트는 예외). 모든 IMDS 가이드라인은 GADSL 하나만으로도 모든 보고 규정을 확인할 수 있도록 만들어집니다.

GADSL에 관한 질문 또는 보다 자세한 정보를 찾고 있다면, www.gadsl.org 로 방문하시기 바랍니다.

3) 분류의 의미

"D" - 만약 허용치를 초과했으면 반드시 신고 되어야 할 물질. 하지만 이것은 자동차 부품에 사용되는 것이 금지되어 있지는 않다.

"D/P" - 어떤 부분에선 금지되고 다른 부분에서는 신고 의무 물질(Prohibited in some applications and declarable in all other cases). 더 자세한 정보를 위해 GADSL document를 확인하세요.

"P" - 금지물질(Prohibited in all applications)

Important: The "threshold" values given in the GADSL list are reporting thresholds and are not related to permissable amounts of declarable materials in a product.

Important: GADSL은 공급업체와 OEM간의 계약으로 보증된 합의 사항을 대신할 수 없습니다.

Candidate List

IMDS는 트리 구조에서 SVHC 물질의 이름에 자동으로 밑줄을 표시합니다. 또한, MDS에서 SVHC 물질을 검색하려면 분석> 분석용 엄선 검색 기능을 사용하시면 됩니다.

■ 현대기아 IMDS(International Material Data System) 시스템 소개

1. IMDS (International Material Data System, 국제재질정보시스템) 운영 배경

2. IMDS 사용 권한의 신청

3. IMDS 접속 방법


1. IMDS (International Material Data System, 국제재질정보시스템) 운영 배경

글로벌 유해화학물질규제 대응을 위해 자동차 제조사와 솔루션 업체인 DXC社 (舊 EDS社)가 공동으로 개발하여 운영하고 있는 웹 기반의 화학물질관리시스템으로, 자동차 부품에 대한 화학 물질 및 중량 정보를 부품 공급망

(원소재업체 → 2~n차 협력업체→ 1차 협력업체 → 자동차 제조사) 을 통하여 확보 및 관리

2. IMDS 사용 권한의 신청

- 귀사가 최초로 IMDS를 사용 할 경우

: 홈페이지에서 온라인 신청서 작성하여 접속 권한 발급

※ 온라인 신청방법 : 웹페이지 http://mdsystem.com → ‘IMDS에 처음 오셨습니까?’ 클릭 → ‘온라인 등록’

클릭 후 등록 절차에 따라 권한 발급

- IMDS에 이미 귀사가 등록되어 있을 경우

: 귀사의 클라이언트 매니저(기업관리자)에게 사용자 권한 발급을 요청

※ 단, 귀사의 등록여부는 IMDS 서비스센터로 문의하여 확인 (연락처는 본 지침 ‘개요’ 참조)

3. IMDS 접속 방법

인터넷 http://mdsystem.com 접속 → ‘로그인’ 클릭 → 발급받은 접속 아이디 및 비밀번호 입력

※ 최초 로그인 시 비밀번호를 변경하여야 이용가능하며 비밀번호는 알파벳과 숫자로 조합된 8~12자리로 사용해야 함

(1) 입력 시점 및 적용 대상

1) 입력 시점

- 별도의 지침이 없는 한 차량 개발 단계의 M 단계 도입 1개월 前 까지 MDS* 입력 및 승인 받아야 함

* MDS (Material Data Sheet, 물질정보시트) : IMDS 데이터 입력 단위

- 부품 개발 특성상 M단계 도입 이후 사양이 결정되는 부품은 사양 결정 후 즉시 입력

- MDS 작성, 처리, 수정에 장시간이 소요되므로 충분한 기간을 확보하여 송부 바라며, 당사로 수신된 MDS의 처리에는 평균 3~5일 소요되오니 참고 바랍니다.

2) 현대ㆍ기아 IMDS 입력 지침

 IMDS 가이드라인 (IMDS Recommendations)

- IMDS 가이드라인은 IMDS 운영위원회 (IMDS Steering Committee) 및 가입사의 협의하에 작성되었으며,시스템을  운영중인 전세계 자동차 제조사의 공통 운영 기준이므로 사용자는 오입력에 따른 불이익이 발생하지 않도록 반드시 숙지하여 MDS 작성 시 준수 要

- 단, 각 자동차 제조사의 특성에 따라 해당 입력 기준에 대한 허용 여부가 다르거나, 별도의 입력 기준

(당사 : 현대ㆍ기아 IMDS 입력지침)을 제정하여 요구 할 수 있음

---------------------------------------------------------------------------

※ IMDS 매뉴얼

1. 기업 등록

귀사가 IMDS에 등록되어 있는지 알고 있습니까?

IMDS Service Center에 e-mail 혹은 전화를 이용해서 문의하시기 바랍니다. 귀사의 온라인 등록 여부를 확인한 후 만약 누군가 온라인 등록을 이미 했다면, 우리는 누가 클라이언트 매니저인지(=기업관리자) 알려드릴 것입니다.


2. 이미 귀사는 IMDS에 등록된 상태입니까?

귀사내의 클라이언트 매니저(=기업관리자)에게 귀하의 사용자 ID 및 비밀번호를 문의하시기 바랍니다. 각 사용자는 IMDS 등록과 함께 사용자 ID와 비밀번호를 부여 받아야 합니다.

귀사의 클라이언트 매니저(=기업관리자)가 더 이상 귀사에서 근무하지 않으십니까?

아래 내용을 포함한 메일을 보내주세요:

IMDS에 등록된 주소와 영문기업명을, 상황설명(요청 사유)과 함께 .pdf, .jpg 또는 .tif 첨부파일로 보내주십시오. 첨부 파일은 기존 모든 클라이언트 매니저의 이름과 그들의 마지막 근무 일자에 대한 정보를 포함하고 있어야 합니다.

앞으로 클라이언트 매니저 역할을 하실 분의 상세 정보(성과 이름, 전화번호와 팩스번호, e-mail 주소)를 IMDS Service Center에 보내 주시면, 해당 문제를 확인 및 조사한 후 해당 문제를 해결할 것입니다. 또한 메일은 공장 매니저, 부사장, 사장, CEO(기술, 품질 또는 인사 매니저는 허용되지 않습니다.)등의 충분한 권한을 갖고 있는 누군가가 서명해야 합니다.

보안상의 이유로, 귀사 내에 사용자가 있다면 저희가 직접 신규 사용자ID를 생성하지 않습니다. 따라서 귀사내의 클라이언트 매니저에게 신규 사용자ID 생성을 요청하시기 바랍니다. 

IMDS 서비스 센터는 데이터를 어떤 회사에서 또 다른 회사로 이전할 오너쉽(ownership)이 없음을 참고해 주시기 바랍니다. 어떤 회사가 매각되었을 때, 사용자 IDs의 이전 여부에 대한 책임은 해당 회사 내 사용자입니다.


3. 아직 IMDS에 등록되지 않은 기업입니까?

IMDS는 귀하가 귀사의 온라인 등록을 진행할 것을 허용합니다. 귀하는 온라인 등록 시 귀사의 문의담당자와 클라이언트 매니저에 대한 지정 작업이 필요합니다. 문의당자와 클라이언트 매니저는 고객사가 아니라 귀사내의 직원으로 지정되어야 합니다.  일단 귀사가 등록 되었다면, 귀사내의 클라이언트 매니저는 다른 사용자의 IDs와 문의담당자를 "시스템 관리"메뉴를 통해 생성할 수 있습니다. IMDS는 최소 두 명 이상의 클라이언트 매니저 ID를 생성할 것과 각 사용자들이 각자의 사용자 ID를 사용할 것을 강력하게 권합니다. 문의담당자는 송신한 MDSs에 대한 질문에 응답해 줄 사람을 의미하며, 문의담당자의 정보만 수신자에게 전송될 뿐, 문의담당자에게 사용자 ID가 부여되는 것은 아닙니다.


4. 온라인 등록

유사 기업명이 있어 온라인 등록시 오류 메시지가 발생했다면, IMDS Service Center로 연락해 주시기 바랍니다. 귀사는 글로벌 기업의 지사로서, 개인 사이트에서 등록 할 수 없는 상태일 수도 있습니다.


5. 운영 위원회 권고 사항

운영 위원회는 데이터 입력과 구성에 대한 지침 연구 및 이에 대한 공개 작업을 지속적으로 하고 있습니다. 이러한 지침들은 로그인 후 "가이드라인" 메뉴에서 확인할 수 있을 것 입니다. 많은 회사들은 가이드라인을 요구 사항처럼 여기게 되었습니다.  이러한 이유로 귀하께서 생산하는 제품에 대한 데이터 작성시 가이드라인을 따를 것을 권유하는 바입니다.


6. 데이터 품질

MDS 품질관리는 데이터 시트의 수신자와 작성자의 책임입니다. IMDS에는 필수 입력 항목이 있어 이에 대한 체크 프로시저가 수행될 것이고(e.g. 특정 재료 분류에 따른 재료 기호는 반드시 입력되어야 합니다), 재료 구성 요소에 대해서도 체크 프로시저가 수행될 것입니다.(e.g. 재료이름은 디폴트로 부여되는 이름이어서는 안됩니다.) IMDS 시스템 체크 프로시저는 조사가 요구되는 곳이 어디인지 알려주는 역할을 합니다. 그러한 체크 프로시저는 수행 시 조사자의 의지 없이 거부를 위해 사용되어서는 안 된다.


7. 기초 화학 물질의 품질 관리는 IMDS의 책임입니다.

8. IMDS가 제품의 전체 공정의 공개를 요구합니까?

완성차를 구성하는 물질의 신고(보고)를 요구합니다. 요구 사항에 대한 가이드라인 001을 참고하시기 바랍니다.


9. 선호 언어

IMDS 운영 위원회는 데이터 입력시 다른 언어로 입력도 가능하지만, 영어 입력을 권유합니다. 다양한 국적의 공급업체가 IMDS에 데이터를 입력하고 있기 때문에, 입력된 재료 정보에 대한 보다 쉬운 이해를 위해서 입니다.

※ 첨부 : 현대/기아 IMDS 입력 매뉴얼(참조만 바랍니다->최신 입력 기준은 현대/기아차에게 문의)


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19. CAMDS(China Automotive Material Data System) 소개 및 입력 개요

CAMDS를 알아 보기 이전에 국제 자동차 부품 재료 시스템인 IMDS에 대하여 알아 보기로 하겠습니다.

IMDS (International Material Data System)는 자동차 산업의 재료 데이터 시스템입니다. 이 시스템은 Audi, BMW, Daimler, EDS (2008년도 DXC Technology에 인수 합병됨), Ford, Opel, Porsche, VW과 Volvo에 의해 공동 개발되었습니다. 이후에 더 많은 회사들이 가입하여 커뮤니티를 형성하고 있으며, 다른 자동차 메이커들도 IMDS 가입을 검토하고 있습니다. IMDS에서는 자동차 제조에 사용되는 모든 재료들을 수집, 분석 및 기록하고 있습니다. IMDS를 사용함으로써, 자동차 제조 업체와 부품 공급업체는 국내 및 국제적인 표준과 법률, 규칙에 의해 부과되는 의무를 만족시킬 수 있습니다. CAMDS는 IMDS의 중국 버전이며 세계 자동차 부품 재료 시스템의 중국 별도의 시스템이며, 그 내용은 거의 동일하게 IMDS 규정을 따릅니다. 특히 북경현대 자동차 납품 협력사는 양산 전 ISIR 승인을 위한 중국의 법적 구속력을 가진 CAMDS에 부품의 재료 규격을 필히 입력해야 합니다.

그럼 CAMDS에 대하여 알아 보기로 합니다. 여기서 내용은 북경현대 협력사의 부품 재료 입력에 맞추어 작성 되었습니다.

 - 목 차 -

1. CAMDS란

2. 홈페이지

3. CAMDS 사용 개요

4. 부품에 대한 변경사항이 발생하였을 경우

5. CAMDS 업무 프로세스

6. CAMDS 대상 리스트

7. CAMDS 승인 변경 사항 발생시

8. CAMDS 적용 대상

9. CAMDS 주기적 교육

 [약어 정의]

-SVHC : Substance of Very High Concern

-G.A.D.S.L : Global Automotive Declarable Substance List

- CATARC : China Automotive Technology And Research Center

1. CAMDS란

중국자동차기술연구중심(CATARC : China Automotive Technology And Research Center) 데이터자원중심에서 중국 공업 및 정보화부(공신부)의 <자동차 상품 유해물질 사용금지 및 회수이용률          관리 방법> 법규 대응을 위해 구축한 자동차 부품 재질 데이터 관리 시스템으로 중국에서 생산하고 있는 완성차 업체는 부품 공급망(원소재 업체 → 2,3…n차 업체 → 1차 업체 → 완성차 업체)를 통하여 자동차 전 부품의 재질 및 중량 정보를 입력하여야 합니다.

2. 홈페이지 : www.camds.org

3. CAMDS 사용 개요

1) CAMDS 사용환경

-IE : Microsoft Internet Explorer 7.0/8.0/9.0

2)로그인 규칙 :

- 한개 ID는 동시에 한 PC에서만 사용가능, 동일 ID 로그인시 기존 로그인 자동 로그아웃 됩니다.

- 30분내 CAMDS 미 사용시 자동 로그아웃 되므로 재 등록후 사용 가능합니다.

 - 로그인시 ID 혹은 비밀전호 3회 입력 실패 시 ID는 30분 동안 사용이 중단되므로 30분 후 재 로그인 하셔야 합니다.

3)서비스 센터 연락방식

-TEL : 0086-22-84379760

- Email : service@camds.org

4)CAMDS ID 부여 방법

-CAMDS 입력 요청 회사에게 <CAMDS ID 신청서>를 작성하여 제출하시면 신청시 등록한 메일로         ID 및 비밀번호를 받으실 수 있습니다.

4. 부품에 대한 변경사항이 발생하였을 경우

1)기 승인된 MDS에 대하여 부품의 변경 (EO 변경,재료변경 ,하위부품의 추가/삭제,

2)중량변경(총중량 3%이상), 색상변경 등)이 발생하였을 경우에는 기존에 승인된 데이터 시트를 수정(동일 ID로 버전업) 하여 송부하여야 함

- ID 변경 원칙 : 최초 MDS 입력 부품, 신규 개발부품, 부품번호 변경되는 경우

- ID 버전업 변경 원칙 : 기존 데이터시트와 동일한 ID로 작성하고 기존 MDS의 변경사항 발생한 경우

5. CAMDS 업무 프로세스

1)신차 : BHMC기술센터 → HMC 부품개발프로젝트팀(대외문 SOP-7) → 협력사 접수 및 입력 후 승인 접수(SOP-7~5)

단, MDS 작성, 처리, 수정에 장시간이 소요되므로 충분한 기간을 확보하여 송부 바라며, 당사로 수신된 MDS의 처리에는 평균 5일 소요되므로 참고 바랍니다. 

 2)양산차 : BHMC기술센터 → HMC 부품개발프로젝트팀→협력사 접수 및 입력 후 승인 접수 (2개월 기간 확보)

3) 변경품 : 법규 대응 완료 차종중 변경품 입력 시점은 ISIR 제출 7일전까지 CAMDS 입력 및 승인 완료 받아야 함.(KD 부품은 HMC에 ISIR 제출 기준)

6. CAMDS 대상 리스트

BHMC기술센터는 차종 CAMDS 대상 리스트 작성시 미확정 부품은 KD로 간주하고, 리스트에 ‘미확정 ’표기 후 송부하고 협력사에서는 KD부품에 대해 데이터 사전 확보하고 향후 선정부품에 대해 즉시 입력 가능하도록 한다. 또한 CAMDS 대상 리스트는 입력요청 대외문 송부(3.3.1 참조)시 같이 첨부하여 송부하도록 한다.

7. CAMDS 승인 변경 사항 발생시

BHMC는 승인변경 요구 접수 후(법규 or CAMDS관리위원회) 본 입력 가이드에 업데이트 하여 HMC 부품개발프로젝트팀을 통하여 협력사에 배포(대외문)한다. 단 입력차종이 있을 시 입력 시점 4주전에 배포되도록 진행한다.

8. CAMDS 적용 대상

- 차종 (BHMC 전 차종)

   M1 (9인승 이하 승용차), N1 (설계중량 3.5t 이하 트럭)

- 대상 부품

   a. ISIR 대상 전 부품 (납품단위 기준)

   b. 부품의 EO 발행, 재질 변경, 화학물질 변경, 중량변경(총중량 3%초과)시 기존 승인된 MDS를 수정하여 재 승인을 받아야 함

   c. 중국 법규에 대응하기 위하여 당사에서 추가로 요청하는 데이터 송부하여야 함

- 업체구분

   a. 원소재 업체는 가공 업체에 MDS 송부

   b. 2/3/4…n차 협력업체는 상위 협력업체에 MDS 송부

   c. 1차 협력업체는 하위업체 데이터 수합하여 MDS작성하여 당사 송부

   d. 사급부품을 포함한 부품 입력시 사급부품을 제외한 나머지 데이터만 입력,

       단 사급 부품의 작성 방법 준수요(작성 방법 2.X 참조)

e. 사급부품 업체는 별도로 MDS 작성후 BHMC로 송신하여 승인을 받아야 함

- 화학물질

   최종 제품에 존재하는 기초화학물질만 입력

   : 부품생산 중 발생하는 중간 생성물, 공정 중 사용되나 최종 제품에 포함되지 않는 물질 제외

9. CAMDS 주기적 교육

’17년부터 협력사 대상 중국환경 법규 교육은 1회/2년 실시하되, IMDS와 합동 진행하오니 협력사     담당자분들은 통보접수 시 참석 요망 (HMC 청정재료연구팀 /BHMC기술센터 / DYK연구소 합동 진행)

P.S

- BHMC CAMDS 입력 매뉴얼을 첨부하오니 참조 바랍니다. 본 첨부는 CAMDS 입력 시 단지 참조이오니 자세한 사항은 CAMDSBHMC 법규팀에 문의 바랍니다.


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  1. 선호 2019.10.30 10:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    혹시 "자동차상품유해물질 사용금지 및 회수이용률 관리방법" 법령의 원본이나 영문본을 공유해주실수 있으신가요?

18. 자동차용 재료의 종류와 적용 현황

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019. 2. 19. 02:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

18. 자동차용 재료의 종류와 적용 현황

자동차에 쓰이는 재료는 강(鋼), 주철, 소결재료, 동(銅), 아연(亞鉛), 알루미늄등의 금속재료로부터 고무, 유리, 플라스틱, 접착제, 섬유등의 비금속재료까지 많은 종류가 있다.

1. 자동차재료 필요 조건

① 대량공급과 안정적인 공급이 가능할 것 

② 대량생산에 적합한 가공생산성과 품질균일성이 있을것

③ 코스트가 싸고 값이 안정적이어야 한다.

또한 설계상의 필요 특성으로 인장강도, 충격강도, 피로강도, 강성, 비중과 그밖에 사용부위에 다른 내마모성, 마찰특성, 내식성, 내후성, 열전도성, 열팽창성, 전기적특성, 자기적 특성 등이 요구된다.

한편 생산기술상의 필요 특성으로는 주조성, 단조성, 성형성, 피삭성, 열처리성, 용접성, 접합성, 공작상의 안정성 등이 요구된다.

2. 자동차 재료의 사회적 규제 필요성과 수요자의 요구 충족.

사회적 필요성으로는 안전도의 향상, 배기가스정화, 소음저감, 연료소비율의 향상 그리고 내구성 향상 등을 들 수 있고, 수요자의 요구는 좋은 외관, 승차감의 향상, 자동차의 고성능화와 고기능화에 있다.

이러한 모든 욕구를 충족시키는데 무엇보다 중요한 것은 하나가 차체구성재료의 전환을 위한 경량화와 신소재화이다.

지난 80년대 자동차의 고성능화, 고출력화 시대에서 90,2000년대에는 환경과 안전 그리고 연비향상이 엄격히 요구될 것으로 보여 소재혁명이 이루어질 것이며 신소재의 기술과제는 

경량, 고성능화, 외관향상

② 고면압력화, 피로강도 향상

③ 열피로 강도 향상

④ 내 마찰성 향상

⑤ 성형성 향상, 가공성 향상

⑥ 주물의 고밀도화

⑦ 생산성 향상

한편 자동차 구성재료의 추이는 알루미늄과 플라스틱의 비중이 증가하고 있으며, 중량구성에 있어서는 금속이 70%, 플라스틱이 약7%를 차지하고 있다. 

2. 자동차 재료의 종류

 1) 철강재료

(1) 강판(綱板)

자동차에 가장 많이 사용되는 재료인 강판은 저탄소강을 얇게 압연시킨 재료로서 알루미늄이난 강화 플라스틱에 비해 강도, 강성, 가공성, 제품 마무리성, 코스트의 종합적 우위성이 뛰어난 재료이다. 특히 패널류에서는 대체재의 개발에도 불구하고 아직도 뛰어난 우위성을 갖고 있다.

자동차에 사용되는 강판재료는 냉간압연강판, 표면처리강판, 열간압연강판으로 대별된다. 최근 자동차에서는 주행성능이나 외관 품질의 향상등의 기본적인 요구에 덧붙여 경량화, 방청성능의 향상, 진동.소음저감 등의 쾌적성 향상의 요구된다.

경량화의 수단으로서는 수지나 알루미늄드의 저비중재료를 사용하는 방법도 있지만 종래와 똑같은 공정에서 생산이 가능한 철판의 고강도화로 보다 철판의 두께를 줄이는 고장력강판(高張力鋼板: High Strength Low Alloy)의 사용과 기술개발이 이루어지고 있다.

한편 방청성능을 향상 시킨 표면처리 방청강판은 일반적으로 Zn 또는 Zn-Fe, Zn-Ni등 각종 Zn계 합금을 사용하고 있으나 최근에는 유기복합형 피막강판의 개발이 확대되고 있다.

(2) 강관(綱管)

자동차에 쓰이는 강관은 구조용강관과 배관용강관으로 크게 나누어진다. 최근 동향은 프로펠러 샤프트(Proprller Shaft), 쇽업소버(Shock Absorber), 도어 임팩트 빔(Door Impact Beam)등에 고강력 강관화가 이루어지면서 차량의 안전성을 강화했지만 차량중량은 그만큼 늘어났다. 또한 배기 매니폴드(Exhaust Manifold)도 엔진성능과 경량화에 따라 주물에서 스테인레스 강관으로 대체되고 있다.

(3) 구조용강(構造用綱)

자동차용에는 스티어링 너클(Steering Knuckle), 커넥팅 로드(Connecting Rod)를 비롯하여 각종 강도부품에 기계구조용강이 사용되고 있으며 고강도화, 저 코스트화를 위한 열간단조용 비조질강의 사용이 확대되고 있다.

(4) 주철재료(鑄鐵材料)

주철재료 전체에는 실린더 블록(Cylinder Block)의 알루미늄 합금화와 같이 경량화가 활발하게 이루어지고 있다. 특히 자동차의 고성능화에 따라 엔진의 고출력화, 고속 연비향상화에 대응하여 배기 매니폴드나 터빈하우징 등에 훼라이트계 내열 주철강이 적용되고 있다.

(5) 소결재료(燒結材料)

소결금속은 재료성분의 선택이 자유롭고 제품정밀도가 높으며 대량생산이 가능하기 때문에 고강도 부품에서 적용되고 있다.

 2) 비철금속재료

(1) 알루미늄합금

연비개선은 자동차업계의 영원한 과제이다. 이 경량화를 위한 경합금으로 알루미늄의 사용이 크게 증가하고 있으며, 특히 주물 관련부품을 중심으로 실린더블럭에서 실린더 헤드, 피스톤, 알루미늄 휠, 라디에이터, 범퍼 바디 하우징에 이르기까지 확대되고 있다.

이 밖에도 각 부품의 단품등에도 주물관련부품 등은 대부분 알루미늄으로 바뀌어가는 추세이다. 최근에는 알루미늄 차체의 스포츠카가 등장하였는데 혼다의 NSX는 바디 전체가 알루미늄으로 되어 있어 바디의 중량(210kg)을 스틸 바디보다 140kg이나 줄였다.

(2) 마그네슘합급, 티타늄합금

경량화와 고도정밀성의 요구에 따라 극히 일부 부품에 마그네슘 소재가 사용되고 있으며 우주항공분야에서 주로 쓰이던 티타늄합금이 고도정밀 가공부품에 일부 사용되기 시작하고 있다. 특히 마그네슘은 가장 경량의 실용금속재료이므로 알루미늄의 대체재가 될 가능성이 크다.

  3) 비금속재료

(1) 세라믹스

자동차용 세라믹스는 고온성, 고강도성, 내마모성, 화학적 안정성, 경량성 등으로 신소재로서 개발이 확대되고 있으며, 그 용도로서는 기능성 세라믹스와 구조용 세라믹스로 대별되고 있다. 기능성 세라믹스는 세라믹스의 전자기적 혹은 광학적 특성을 이용하여 자동차용 각종 센서나 표시장치에 적용되고 있으며 구조용 세라믹스는 경량으로 고온강도나 내마모성 등의 특징으로 디젤엔진부품으로 쓰이고 있다.

그러나 생산기술적 측면에서 양산성 성형가공이 불가능하고 세라믹의 파괴는 금속과 달리 결정적이 복잡한 2차 파괴로 나타나 설계나 접합기술상 많은 문제점을 안고 있다.

(2) 내장재

내장재 섬유소재는 나이론, 폴리에스텔, 레이온, 아크릴, 양모, 면, 견 등이 있으며 사용되는 부품에 따라 의장용, 방음용, 보안용, 완충용 등으로 분류되고 있다.

내장부품은 고급감, 실내조화감, 소재질감의 쾌적성이 요구되면서 자연소재인 피혁, 울 등의 소재사양이 증가되고 있다.

(3) 고무

자동차용에 쓰이는 고무부품은 타이어, 튜브, 방진고무, 호스, 캡, 오일씰, 링류, 웨저스트립 등 다양하고 내장에 쓰이는 우레탄 발포체까지 포함하면 차량중량의 10%를 넘는다. 이와 같이 고무재료는 사용환경이 매우 엄격하고 고도의 신뢰성을 요구하고 있어 내구성, 내열성향상이 중요한 개발과제이다.

(4) 접착제, 실링제

자동차 바디의 조립구조용 접착제로 사용되고 있는 접착제의 용도는 경량화, 바디강성향상, 내열성이 요구되고 있다.

(5) 도료

도장의 목적은 보호와 미관이다. 도장 목적은 고도화와 각종 사회적 요구에 의해 새로운 도료의 개발이 활발히 이루어 지고 있다. 도료를 크게 나누면 수지와 니스, 안료, 용제, 첨가제의 4가지 성분으로 되어 있는데 공정과 전착도료, UV경화형도료, 전자선경화 도료, 카치온형 전착도료, 불소수지도료, 메틸릭 도료 등이 새로운 도료로 개발되고 있다.

  4)플라스틱

(1) 개요

1990년대 들어 신장하고 있는 플라스틱화는 의장과 내장부품에서 구조나 가능부품으로 확대 채용되면서 이에 따라 보다 고성능화된 수지-엔지니어링 플라스틱, Plastic Alloy, 복합재료(Composite Material)등의 개발이 폭발적으로 증가하고 있다.

최근 10년간의 범용 플라스틱의 수요증가는 년 4~5%로 그 성장율이 둔화 된데 비하여 엔지니어링 플라스틱은 15~30%의 고율신장을 하고 있다. 현재 자동차산업에 있어서 플라스틱 구성재 채용은 차량 중량당 일본이 6%, 미국이 9%, 국내 5~9% 정도이나 1990년대에는 10~12%에 이를 것으로 전망된다.

이와 같이 자동차용 신소재로서 플라스틱은 그 개발전망과 가능성이 무한하며 차량중량의 경감, 연료소비 효율의 증대, 안전성/승차감의 증대, 배기가스의 저감, 코스트 저감, 고성능화, 생산성 증대, 스타일의 개량 등 어느 하나 영향을 미치지 않는 부분이 없다.

따라서 자동차용 구성재로서 플라스틱의 수요증대를 충분히 짐작하고도 남음이 있다. 선진각국에서는 제1(범용 플라스틱), 제2(엔지니어링 플라스틱), 제3(수퍼 엔지니어링플라스틱, Plastic Alloy), 제4(Composite Material)단계의 고성능화 소재들이 연구 개발되어 사용되고 있다. 그러나 우리나라 자동차 부품공장에는 주로 1단계의 범용 플라스틱과 약간의 제2단계인 엔지니어링 플라스틱을 사용하고 있을 뿐이다. 

(2) 플라스틱의 발달과정과 적용

① 금속재료에서 범용 플라스틱으로

자동차 구조재의 수지화는 1960년대 자동차의 대량생산과 대량소비시대와 함께 시작되었는데 이는 플라스틱 재료가 금속재료에 비하여 가볍고 성형가공성이 뛰어나 생산성을 높여주기 때문이었다.

② 범용 플라스틱에서 엔지니어링 플라스틱으로

범용 플라스틱은 이미 1970년대 후반부터 사용되기 시작하며 현재에 이르게 되었다.

내장이나 장식부품에 있어서의 수지화는 이미 완료되었고, 이때부터 외장부품이나 그 밖의 부품들이 그 목표가 되었으며 자동차 메이커의 요구는 기계적 강도가 높은 수지였다.

그것은 범용플라스틱보다 고성능화된 구조재료용 공업용재로서 금속대체를 목표로 하는 엔지니어링 플라스틱이다.

③ 엔지니어링 플라스틱에서 수퍼 엔지니어링 플라스틱, Plastic Alloy

보다 좋은 특성을 갖는 새로운 소재에의 요구는 제3단계의 고성능 수지를 개발케 하였다. 그것은 수퍼 엔지니어링 플라스틱과 Plastic Alloy이다.

이들은 높은 내열성과 보다 나은 기계적 강도를 갖고 있어 자동차의 주행안전성에 관계된 부품에 사용되고 있다. 특히 엔진부품은 내열성 뿐만 아니라 내유성, 내용제성, 내충격성, 내피로성들 종래의 범용 플라스틱이나 엔지니어링으로서는 그 사용한계가 넘는 물성을 요구하고 있다. 이러한 물성을 충족시켜 줄 수 있는 것이 수퍼 엔진니어링 플라스틱이다.

또한 엔지니어링 플라스틱 단일 소재로서는 얻을 수 없는 물성을 보완하기 위하여 두 가지 이상의 플라스틱 즉 범용 플라스틱이나 엔지니어링 플라스틱들의 조합에 의하여 그들의 본래 가지고 있던 단일 플라스틱의 성질보다 뛰어난 특성의 신소재가 Plastic Alloy이다

④ 복합재료(Composite Material)

복합재료란 두 종류 이상의 기재 즉 강화재와 모제(Matrix)를 복합(조합구성)하여 만든 것으로 단일재료에서는 얻을 수 없는 특성을 만든 인공재료이다.

복합재료는 그 구성재료중의 하나인 모제(Matrix)의 종류에 따라서 FRP(Fiber Reinforced Plastic), FRM(Fiber Reinforced Metal), FRC(Fiber Reinforced Concreat), FRR(Fiber Reinforced Rubber)등으로 나뉘어 진다. 그중 가장 많이 사용되고 있는 것이 GFRP(Glass Fiber Reinforced Plastic)이다. 자동차 공업에 처음 FRP 사용이 된 것은 1950년대 말에 미국의 시보레 코베트(Corvette)가 스템핑(Stemping)성형에 의한 모노코크 FRP로 스포츠카의 바디를 만든 것이다. 그 후 드라이브 샤프트(Drive Shaft), 리프 스프링(Leaf Spring), 범퍼(Bumper), 루프(Roof)등으로부터 이용되기 시작하여 오늘에 와서는 엔진부의 금속부품의 대체에 복합재료의 용도가 넓혀져 가고 있다.

5)자동차용 신소재

(1) 개요

자동차 개발에 요구되는 재료로서는 경량, 내열, 일렉트로닉스화 등을 들 수 있으며 대상 신소재로서는 복합재료, 내열경금속 재료, 엔지니어링 플라스틱, 파인세라믹스 등이 등장하고 있다. 또한 자동차의 급속한 대량보급에 따라 새로운 수요자 요구를 포함해서 해결해야 할 과제도 많아지게 되어 연비효율향상, 배기가스 대책, 안전 대책, 방청대책, 소음 대책, 쾌적성, 신뢰성 향상 등의 필요성이 커지고 있다. 이러한 과제나 수요자 요구는 자동차를 구성하는 재료의 변화를 초래하여 주요 재료인 철강재료에 커다란 영향을 미치고 있다.

이러한 신소재의 요구는 무엇보다 연비규제와 배기가스규제 강화에 있다. CAFE(안전 평균 연비) 규제 강화 법안 중에서 가장 강력한 미국의 "브라이언 법안"은 지구 환경 보호를 위해 각 자동차메이커들이 1988년 연비 기준으로 1995년 20%, 2001년 40%까지 연료 소비효율을 향상시킬 것을 요구하고 있어, 이에 대한 자동차 업체들의 대응이 절실하게 되었다. 자동차 업계의 시산에 의하면 "브라이언 법안"의 기준치를 넘어서기 위해서는 1989년의 차체중량을 기준으로 했을 때 1995년에는 15%의 경량화, 2001년에는 35%의 경량화가 필요하다고 한다.

따라서 연료의 경제성향상을 위한 수단으로서는 재료에 의한 효과가 매우 큼을 알 수 있다. 현재 경량화 대체재료로는 알루미늄, 플라스틱, 마그네슘 등이며 철의 경량화 개발도 진행되고 있다.

(2) 신소재별 이용현황

1) 철판재료

최근 차체용 강판재료에 있어서는 방청성능의 향상, 경량화를 위한 고장력 강판의 확대, 진동.소음을 방지하고 쾌적성을 향상시키기 위한 적층강판의 사용이 요구되고 있다.

또한 경량화와 고강성을 동시에 살리고 소음감소 효과도 있는 Paper-Honey comb으로 두 장의 강판을 접합시킨 샌드위치 구조로 된 허니컴 경량 복합 패널도 개발되었다. 이외에도 소음감소와 경량화를 목적으로 바류형 아스팔트시트를 강판에 접착시키고 패널도 개발되어 실용화되고 있다.

2) 구조용강

구조용강은 엔진, 미션, 섀시 등의 중요 부품이 재료로서 자동차의 많은 부분에 사용되고 있으며 현재 이 부분에서는 비용절감, 고강도, 고인성화에 대한 연구개발 및 응용이 한창 진행되고 있다. 일례로 열처리하지 않고 고강도를 낮은 비용으로 얻을 수 잇는 비조질강의 사용이 확대되고 있으며 저탄소화에 의해 주조가공정을 향상시키고 냉간 단조 시 가공경화를 이용한 중탄소강 및 저탄소고Mn계 재료도 엑슬레이터 부품에 응용되고 있다.

3) 알루미늄

알루미늄 재료는 철계 재료보다 경량성이 양호하므로 각종의 부품에 응용되고 또한 고성능화에 대한 경량화 요구가 높아감에 따라 그 사용량이 크게 확대되고 있다.

일본 경금속협회 추정에 의하면 1990년대 중반의 알루미늄 사용량은 현재 차체 총중량의 5% 수준에서 15%수준으로 예상되고 있다.

알루미늄 합금판재의 차체 외관에의 적용은 고성능차로부터 시작해서 경량화, 전후 중량배분의 최적화에 의한 운동성능향상을 목적으로 적용이 확대되어 1990년대에는 바디 전체가 알루미늄으로 된 차가 등장하고 있다.

4) 파인세라믹스

구조용 세라믹스는 경량으로 내연성, 내마모성이 우수하므로 디젤엔진의 글로우플러그, 터보차저용 로더들의 자동차부품에 일부 실용화 되고 있고 기능성 세라믹스는 센서류를 중심으로 히터 표시장치 등에 응용되고 있다.

5) 플라스틱 재료

차체 외판에 SMC(Sheet Molding Compound)와 R-RIM(Reaction Injection Molding)재료가 대량으로 사용되기 시작하였고 범퍼에 우레탄우레아계 재료가, 엔진이나 연료계 부품에 단층 PE 플라스틱화가, 주변부품으로 휠(Wheel), 브레이크 페달(Brake Pedal)에, 또 기능부품으로 각종 기어나 전장부품유에 신소재 플라스틱 사용이 확대되고 있다.



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17. 국제 자동차 품질경영시스템 표준

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019. 1. 21. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

17. 국제 자동차 품질경영시스템 표준 

International Automotive Quality Management System Standard 

Korean Foundation for Quality (2016. 10)


IATF 16949 

자동차 산업 생산 및 관련 서비스 부품 조직을 위한 품질경영시스템 요구사항 

International Automotive Task Force Korean Foundation for Quality (2016. 10) 


Table of Contents

목차

머리말-자동차산업QMS표준

역사

목표

인증주의사항


서문


0.1 일반사항

0.2품질경영원칙


0.3 프로세스접근방법

0.3.1 일반사항

0.3.2 계획-실행-검토-조치

0.3.3 리스크기반사고

0.4 기타 경영시스템 표준과의 관계

품질경영시스템–요구사항

1 범위

1.1 범위–ISO 9001:2015에대한자동차산업보충사항

2. 인용표준

2.1 인용 및 유용한 정보자료

3 용어 및 정의

3.1 자동차산업을 위한 용어 및 정의

4 조직상황

4.1 조직과 조직상황의 이해

4.2 이해관계자의 니즈와 기대이해

4.3 품질 경영시스템의 적용범위 결정

4.3.1품질경영시스템의 적용범위 결정–보충사항

4.3.2 고객지정요구사항

4.4 품질경영시스템과 그 프로세스

4.4.1

4.4.1.1 제품 및 프로세스에 대한 적합성

4.4.1.2 제품안전

4.4.2

5 리더십

5.1 리더십과 의지표명

5.1.1 일반사항

5.1.1.1 기업책임

5.1.1.2 프로세스 효과성 및 효율성

5.1.1.3프로세스책임자

5.1.2 고객중시

5.2 방침

5.2.1 품질방침의 수립

5.2.2품질방침에 대한 의사소통

5.3 조직역할, 책임 및 권한

5.3.1 조직역할, 책임 및 권한–보충사항

5.3.2 제품요구사항과 시정조치에 대한 책임 및 권한

6 기획

6.1 리스크와 기회를 다루는 조치

6.1.1 및 6.1.2

6.1.2.1 리스크 분석

6.1.2.2 예방조치

6.1.2.3 비상계획

6.2 품질목표와 품질목표달성기획

6.2.1 및 6.2.2

6.2.2.1 품질목표와 품질목표달성기획–보충사항Korean Foundation for Quality  (2016. 10) 

6.3변경의 기획

7지원

7.1 자원

7.1.1일반사항

7.1.2 인원

7.1.3기반구조

7.1.3.1 공장, 시설 및 장비기획

7.1.4 프로세스운용환경

7.1.4.1 프로세스운용환경–보충사항

7.1.5 모니터링 자원과 측정자원

7.1.5.1 일반사항

7.1.5.1.1 측정시스템분석

7.1.5.2측정소급성

7.1.5.2.1 교정/검증기록

7.1.5.3시험실요구사항

7.1.5.3.1 내부시험실

7.1.5.3.2 외부시험실

7.1.6 조직의 지식

7.2 역량/적격성

7.2.1역량/적격성–보충사항

7.2.2 역량/적격성–직무교육훈련

7.2.3 내부심사원역량/적격성

7.2.4 2자심사원역량/적격성

7.3 인식

7.3.1 인식–보충사항

7.3.2 종업원 동기부여 및 역량강화(empowerment)

7.4 의사소통

7.5 문서화된 정보

7.5.1 일반사항Korean Foundation for Quality  (2016. 10) 

7.5.1.1 품질경영시스템문서화

7.5.2작성(CREATING) 및 갱신

7.5.3 문서화된 정보의 관리

7.5.3.1 및 7.5.3.2

7.5.3.2.1 기록보유

7.5.3.2.2 엔지니어링 시방서

8 운용

8.1 운용기획 및 관리

8.1.1 운용기획 및 관리–보충사항

8.1.2 기밀유지

8.2 제품 및 서비스 요구사항

8.2.1 고객과의 의사소통

8.2.1.1 고객과의 의사소통–보충사항

8.2.2 제품 및 서비스에 대한 요구사항의 결정

8.2.2.1제품 및 서비스에 대한 요구사항의 결정–보충사항

8.2.3 제품 및 서비스에 대한 요구사항의 검토

8.2.3.1

8.2.3.1.1 제품 및 서비스에 대한요구사항의 검토–보충사항

8.3.3.1.2고객-지정특별특성

8.3.3.1.3 조직 제조타당성

8.2.3.2

8.2.4 제품 및 서비스에 대한 요구사항의 변경

8.3 제품 및 서비스의 설계와 개발

8.3.1 일반사항

8.3.1.1 제품 및 서비스의 설계와 개발–보충사항

8.3.2 설계와 개발기획

8.3.2.1 설계와 개발기획–보충사항

8.3.2.2 제품설계스킬

8.3.2.3 소프트웨어가 내장된 제품의 개발Korean Foundation for Quality (2016. 10) 

8.3.3 설계와 개발입력

8.3.3.1 제품설계입력

8.3.3.2 제조공정설계입력

8.3.3.3 특별특성

8.3.4 설계와 개발관리

8.3.4.1 모니터링

8.3.4.2 설계 및 개발 실현성확인/ 타당성확인

8.3.4.3 시작품프로그램

8.3.4.4 제품승인프로세스

8.3.5 설계와 개발출력

8.3.5.1 설계와 개발출력–보충사항

8.3.5.2 제조공정설계출력

8.3.6 설계와 개발변경

8.3.6.1 설계와 개발변경–보충사항

8.4 외부에서 제공되는 프로세스, 제품 및 서비스의 관리

8.4.1 일반사항

8.4.1.1 일반사항–보충사항

8.4.1.2 공급자선정프로세스

8.4.1.3 고객-지정출처(또한“지정-구매”로 알려진)

8.4.2 관리유형과정도(EXTENT)

8.4.2.1 관리의 유형과정도–보충사항

8.4.2.2 법적 요구사항 및 규제적 요구 사항

8.4.2.3 공급자품질경영시스템개발

8.4.2.3.1 자동차산업제품-관련 소프트웨어 또는 소프트웨어가 내장된 자동차 산업제품

8.4.2.4 공급자모니터링

8.4.2.4.1 2자심사

8.4.2.5공급자개발

8.4.3 외부공급자를 위한 정보

8.4.3.1 외부공급자를 위한 정보–보충사항

8.5 생산 및 서비스제공Korean Foundation for Quality (2016. 10) 


8.5.1 생산 및 서비스 제공의 관리

8.5.1.1 관리계획서

8.5.1.2 표준화된 작업–작업지침서 및 시각적 표준

8.5.1.3 작업 셋업 검증

8.5.1.4 생산 가동정지 후 검증

8.5.1.5 종합생산보전

8.5.1.6 생산 치공구와 제조, 시험, 검사 치공구 및 장비의 관 리

8.5.1.7 생산일정계획

8.5.2 식별과 추적성

8.5.2.1 식별과 추적성–보충사항

8.5.3 고객 또는 외부공급자의 재산

8.5.4 보존

8.5.4.1 보존–보충사항

8.5.5 인도 후 활동

8.5.5.1 서비스로부터 정보의 피드백

8.5.5.2 고객과의 서비스계약

8.5.6 변경관리

8.5.6.1 변경관리–보충사항

8.5.6.1.1 공정관리의 임시변경

8.6 제품 및 서비스의 불출/출시(RELEASE)

8.6.1 제품 및 서비스의 불출/출시–보충사항

8.6.2 정밀검사 및 기능시험

8.6.3 외관품목

8.6.4 외부에서 제공된 제품 및 서비스에 대한 적합성의 검증 및 수용

8.6.5 법적 및 규제적 적합성

8.6.6 합격판정기준

8.7 부적합출력/산출물(OUTPUT)의 관리

8.7.1

8.7.1.1 특채를 위한 고객승인Korean Foundation for (2016. 10) 

8.7.1.2 부적합제품의 관리–고객-지정프로세스

8.7.1.3 의심제품의 관리

8.7.1.4 재작업 된 제품의 관리

8.7.1.5 수리된 제품의 관리

8.7.1.6 고객통보

8.7.1.7 부적합제품처분

8.7.2

9성과평가

9.1 모니터링, 측정, 분석 및 평가

9.1.1 일반사항

9.1.1.1제조공정의 모니터링 및 측정

9.1.1.2 통계적 도구의 파악

9.1.1.3 통계적 개념의 적용

9.1.2 고객만족

9.1.2.1 고객만족–보충사항

9.1.3 분석 및 평가

9.1.3.1 우선순위화

9.2 내부심사

9.2.1 및 9.2.2

9.2.2.1 내부심사프로그램

9.2.2.2 품질경영시스템심사

9.2.2.3 제조공정심사

9.2.2.4 제품심사

9.3 경영검토/경영평가(management review)

9.3.1 일반사항

9.3.1.1 경영검토–보충사항

9.3.2 경영검토입력사항

9.3.2.1 경영검토입력사항–보충사항

9.3.3 경영검토출력사항

9.3.3.1 경영검토출력사항–보충사항Korean Foundation for Quality  (2016. 10) 

10 개선

10.1 일반사항

10.2 부적합 및 시정조치

10.2.1 및10.2.2

10.2.3 문제해결

10.2.4 실수방지

10.2.5 보증관리시스템

10.2.6 고객불만 및 필드 고장시험분석

10.3 지속적개선

10.3.1 지속적개선–보충사항

부속서A : 관리계획서

A. 관리계획서의 단계

B.관리계획서의 요소

부속서B : 참고문헌–자동차산업보충사항Korean Foundation for Quality  (2016. 10) 


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16. 자동차 경량화 재료의 종류 및 특징

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019. 1. 20. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

16. 자동차 경량화 재료의 종류 및 특징

차량 경량화에 쓰이는 주재료는 알루미늄(Al), 마그네슘(Mg), 티타늄(Ti), 고장력강 등의 합금 금속 재료와 플라스틱 및 세락믹과 같은 비 금속 재료가 있다.

1) 알루미늄(Al)

주로 엔진본체와 주변 관련 부품, 알로이 휠, 라디에이터 및 인터쿨러와 같은 열교환기, 서스펜션의 컨트롤 암, 범퍼 내부의 빔 등에 사용된다. 최근에는 국내 고급차를 중심으로 후드 및 트렁크 리드의 차체에도 알루미늄을 적용하고 있다.

 ①장점

   - 다이케스트와 단조 압출 가공법이 우수하다.

   - 알루미늄 합금의 재활용시 에너지 소비율(3%)이 낮아 리사이클 용이하다.

 ②단점

   - 부품의 프레스 성형성이 나쁘다.

   - 판금 작업성이 나쁘다.

   - 용접성이 나쁘다.

 2) 마그네슘(Mg)

 마그네슘은 자동차에 적용되는 가장 가벼운 금속 중의 하나이다. 리사이클이 용이하고, 진동 흡수성이 좋아 스티어링 휠, 실린더 헤드커버, 휠, 클러치나 트랜스미션의 하우징 등에 많이 사용된다.

 3) 플라스틱(Plastic)

 현재 자동차에서 플라스틱의 구성은 알루미늄과 비슷한 약 8%이다. 주요 적용 부품의 실린더 헤드 커버, 흡기 매니폴드, 라디에이터 탱크, 범퍼, 휠 커버, 헤드램프 렌즈, 도어 핸들, 루프랙, 루프 몰딩 등에 적용된다..

 ①장점

- 가볍고, 부식되지 않으며, 가공하기 쉽다.

 ②단점

- 적용 부품의 다양화로 인해 라사이클이 어려우며(식별 표시 또는 부품 성질 통합), 강도가 약하다.

 플라스틱의 강도를 높이는 방법은 강도가 높은 소재와 조합시킨 복합 재료로써 유리섬유로 만든

글라스화이버(GFRP), 탄소섬유로 만든 카본파이버(CFRP) 등이 있다. 카본파이버의 강도는 스틸의 4배, 비중은 철의 1/4이다. 그러나 카본 파이버는 성형이 어렵고, 가격이 비싸다.

4) 세라믹(Ceramic)

 고온 내성이 강하고, 고강도성이며, 내마모성이 크고, 화학적인 안정성이 높고 가볍다.

 ①단점

  - 성형 가공이 불가능하고, 세라믹의 접합이 어렵다.

 ②세라믹의 조율

   - 기능성 세라믹스 : 세라믹의 전자기적 혹은 광학적 특성을 이용한 각종 센서나 표시장치에 적용

  -구조용 세라믹스 : 경량으로 고온 강도나 내모성 등의 특성으로 디젤 엔진 부품에 사용된다.



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15. 보디의 종류[자동차 개발 및 설계]

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019. 1. 3. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

15. 보디의 종류[자동차 개발 및 설계]

자동차에는 여러 가지 종류의 것들이 있고 그 구조도 매우 다양하지만, 여기에서는 승용차 보디의 기본 형상별로 구분했으며 그 기능 및 형상에 대해 알아보기로 한다

● 세단

 

고정된 객실을 가지고 있으며, 하나의 객실에 2열의 좌석을 설치한 4∼6인용의 승용차다. 도어(door)의 수에 따라 2도어 세단, 4도어 세단으로 분류할 수 있다.

● 하드 톱

원래는 금속판이나 플라스틱으로 만들어진 객실을 의미하지만 일반적으로 센터 필러가 없는 세단형 승용차를 말한다. 루프 부위를 탈부착할 수 있는 것도 있다.

● 쿠페

2도어 세단보다 약간 낮은 객실을 가졌으며 차고가 비교적 낮고, 앞 1열의 주 좌석(뒤쪽에 보조좌석을 가진 것도 있다)을 가진 승용차로서 앞좌석에 비중을 둔 승용차다.

● 해치 백

다목적용 승용차로서 하드 톱, 쿠페 뒤에 게이트(백 도어)를 가진 승용차다. 리어 윈도와 트렁크 리드가 일체로 된 게이트(백 도어)는 물건을 싣고 내리기에 편리한 구조로 되어 있다.

● 컨버터블

본래는 루프 부위의 개폐가 가능한 객실을 가진 승용차를 의미하지만, 일반적으로 객실의 루프 부위가 접히는 승용차를 말한다. 사이드 윈도는 감아 올리는 형식이고, 2도어가 주류를 이루고 있다.

● 리무진 

앞뒤 2열의 좌석과 보조좌석이 설치되어 있어 6∼8명의 승차가 가능하다. 운전석과 뒷좌석의 사이가 유리 칸막이로 차단된 구조로 뒷좌석을 중시했고 주로 VIP용으로 쓰이는 호화모델의 승용차다. 

 

● 스테이션 왜건

객실 좌석의 뒤쪽에 화물실을 갖춘 승용차로 자동차의 가장 뒤쪽에 화물을 적재하기에 편리하도록 도어(테일 게이트)를 설치한 승용차를 말한다. 또한 최근에는 원 박스 카에 많이 쓰여지고 있다. 

 

● 라이트 밴 

운전실과 화물실이 일체로 된 객실을 가진 승용차로 화물차 개념의 승용차다. 


● 원 박스 카 

최근 레저용으로 많이 쓰이는 자동차로 미니 버스라고도 불리 운다. 


그림1. 차체의 종류1

그림2. 차체의 종류2

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14. 자동차 차체의 구성과 제조

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2016. 5. 4. 17:33 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자동차 차체의 구성과 제조

1. 자동차 차체 개요

자동차는 여러 가지 부품과 재료로 이루어져 있으나, 무게와 재료의 대부분은 금속 재료로 이루어져 있다. 특히 자동차 차체는 강판으로 이루어져 있다. 엔진 관련 부품은 주철 계통이 주를 이루어 있으며, 일부 부품에 경량화를 위해 알루미늄도 사용되고 있다. 차체는 다른 부품이 장착되는 골격을 이루고 있다. 여기에 엔진과 섀시 관련 부품이 장착되고, 실내에는 크래쉬 패드(Crash pad)를 비롯한 자동차 앞뒤 시트와 문짝이 모두 차체에 장착이 된다. 또한 차체는 전후 좌우에 충돌 발생 시 운전자와 탑승자를 보호하는 충돌 완충의 역할도 하고 있다.

 자 이제 차체의 기능에 대하여 간략하게 살펴 보았다. 그러면 차체의 종류는 무엇이 있는지 알아 보도록 하자. 일반적으로 차체는 모노코크 차체(Monocoque body), 프레임 바디(Frame body),

스페이스 프레임(Space Frame body)로 나누어 진다.

 

그림 1. 차체의 종류


1.1 차체의 종류

1) 모노코크 차체(Monocoque body)

①모노코크 차체(Monocoque body) 구조 

모노코크 바디(Monocoque body)는 일체 구조로 된 차체이며, 차체의 각종 성능과 경량화에 유리하게 때문에 대부분의 양산 차량에 적용하고 있다. 현재 모노코크의 바디의 개발 추세는 차체의 각종 성능과 경량화를 위해 TWB와 고장력 강판 등을 적용하고 있다.

②모노코크 바디의 구성과 장단점

박판으로 섀시 부품을 직접 바디에 설치하는 것을 기본으로 하며, 설치부의 강성 확보 등을 위해서 부분적으로 멤버를 갖추거나 부분 프레임에 섀시 부품을 설치한 후 바디에 장착하는 방식이다.

▷ 모노코크 바디의 장점

차실을 낮게 할 수 있어서 차량의 높이를 낮출 수 있으며, 가공 시 점용접을 사용할 수 있어서 양산에 유리하다. 또한 경량화가 가능하여 굽힘과 비틀림 강성이 높은 장점이 있다.

▷ 모노코크 바디의 단점

바디 전체를 이용하여 강성 확보되므로 개조가 쉽지 않으며, 노면이나 엔진에서 발생하는 진동과 소음이 바디로 쉽게 전달되는 단점이 있다. 그리고 구조가 복잡해서 차량 사고 발생 시 차체 수리도 복잡하다.

 현재의 대부분의 승용 차량과 SUV에도 모노코크 구조를 적용하고 있다. 이유는 차량의 경량화와 승차감을 향상을 위해 모노코크 차체(Monocoque)가 절대적으로 유리하기 때문이다. 또한 현재의 차체 기술의 발전에 따라 고장력 강판, TWB, 접착제 본드 등을 적용하여 차체를 경량화 하면서도 강성을 오히려 강화 시키는 방향으로 가고 있다.

 

그림 2. 모노코크 바디(Monocoque Body)

2) 프레임 바디(Frame Body)

①프레임 바디(Frame Body)

일반적으로 프레임 바디(Frame Body)는 사다리 모양의 프레임에 엔진, 미션, 운전석 등등의 무거운 부품을 얹고, 윗쪽의 차체를 결합하는 구조입니다. 대부분의 하중은 프레임이 담당합니다. 

 

그림 3. 프레임 바디(Frame Body)

② 프레임 바디(Frame Body)의 구조와 장단점

▷ 프레임 바디(Frame Body)의 장점

튼튼한 뼈대가 있기 때문에 비틀림 강성이 강하고, 변형이 잘 일어나지 않습니다. 강성이 좋기 때문에 내구성도 좋다. 그래서 무거운 화물을 싣는 트럭 같은 차량은 모두 프레임바디를 씁니다. 모노코크바디의 경우, 차량의 전체적인 외형을 바꾸기 위해서는 모노코크바디 자체를 완전히 새로 설계해야 합니다. 그래서 돈을 적게 들이고, 새로운 차라는 느낌을 주기 위해서는 '페이스리프트'를 합니다. 자동차 외관만 살짝 바꾸어 변화를 준다. 그러나 프레임 바디(Frame Body)의 경우, 차량의 외관만 변경하여, 차량 전체를 새로 설계하지 않아도, 마음만 먹으면 하나의 프레임으로 완전히 다른 모양의 신차를 개발할 수 있다.

▷ 프레임 바디(Frame Body)의 단점

프레임 바디의 단점은 커다란 프레임이 밑에 있으므로, 최저 지상고가 낮아야 하는 승용차의 경우에는 실내를 넓게 만들기가 힘듭니다. 그리고 프레임은 대부분 두꺼운 강철재질로 만들기 때문에 모노코크 바디(Monocoque Body)에 비해서 무겁고, 연비가 나빠지는 결과를 낳습니다. 

 그래서 프레임 바디는 경우는 아의 모하비, 쌍용의 코란도 스포츠 그리고 렉스턴W가 같은 일 부 차량에 적용 되었다. 아무래도 프레임 바디의 특징은 SUV 혹은 짚 형태의 차량과 같은 오프로르와 좀더 무거운 화물을 적재하고 주행하는 최적화 되었다고 할 수 있다.

3) 스페이스 프레임(Space Frame)

스포츠카나 경기용 차의 전용 형식이다. 항공기 모양을 한 골격부재 형상으로 되어 있어 가장 가볍고 동시에 강성도 갖추어져 있다. 아래의 아우디의 스페이스 프레임을 보면 항공기 모양의 골격 구조에 차체 판넬로 이루어진 구조로 되어 있다. 이런 구조는 강성과 동시에 경량화를 동시에 달성할 수 잇다.

 

그림 4. 스페이스 프레임(Space Frame)



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