1. 자전거 조향계열 (헤드셋, 스템, 핸들바)

자전거/자전거 정비 2021. 2. 24. 14:02 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

1. 자전거 조향계열 (헤드셋, 스템, 핸들바)

1.1 자전거 Head Sets (헤드셋)

헤드셋은 프레임의 헤드튜브의 장착되는 부품으로 핸들의 조향을 부드럽게 해주는 부품이다. 헤드셋은 헤드튜브의 사이즈와 종류에 따라 다양한 디자인과 사이즈로 만들어 지고 있다.

- 1 1/8 Inch(샥의 스티어러 튜브사이즈) 헤드 SET

1 1/8 인치 헤드 셋(1 1/8 inch head set, 출처: 인터넷)

- 1.5 Inch(샥의 스티어러 튜브사이즈) 헤드 SET

1.5 inch head set(출처: 인터넷)

헤드SET 조립 전 프레임의 헤드 튜브 사이즈를 측정하여 알맞은 부품을 사용해야 한다

헤드튜브의 규격은 28.6mm/30mm/34mm등이 있다.

일반 생활 자전거에는 표준 나사타입으로 되어있다.

1.2 스템(Stem)

스템은 핸들과 포크, 프레임을 연결해 주는 부품이다.

자전거 스템의 종류

스템은 라이더의 신장과 프레임 사이즈에 비례하며 길이와 각도가 결정되며 스템의 사이즈는 길이뿐 아니라 포크 스티어러 사이즈에 맞추어 1“ 1” - 1/8인치가 있으며 각도 또한 다양하다.

소재는 알루미늄, 티타늄 등으로 만들어진다. 또한 핸들 바와 연결되는 클램프의 사이즈는 핸들 바의 두께에 따라 달라진다.

스템 역시 샥의 스티어러 튜브의 직경에 맞는 것을 사용해야 하며 라이더의 취향 라이딩 자세에 따라 스템의 길이(50~130mm)와 핸들 높이를 조정하기 위하여 각도가 있는 스템을 사용하기도 한다.

또한 핸들 바의 결합 부분의 두께에 따라 오버사이즈(31.8mm)와 일반사이즈(25.4mm)로 나누어진다

 

일반자전거의 스템은 스레드스템을 사용하고 있다.

1.3 핸들바(Handle bar)

핸들은 방향을 바꿀 때 사용되는 부품이며 스템과 연결이 되어있다.

용도에 따라 일자형과 라이져(갈매기형)형으로 나어진다.

일자형은 XC에 라이져형은 DH 또는 프리라이딩에 주로 사용된다.

사이클용으로는 일반적으로 드롭 바와 에어로 바(U) 있다.

스템의 클램프 사이즈에 따라 체결부위의 두께가 달라진다.

자전거 핸들의 소재는 알루미늄, 티타늄, 카본 등으로 만들어진다.

-MTB용 핸들바

일반적으로 MTB 용으로 많이 쓰이지만 생활 자전거, 하이브리드 등에도 사용된다.

- 티피걸 드롭바(Tybical drop bar)

※ 자전거 구조의 다른 내용은 아래 링크를 참조 바랍니다.

2020/12/28 - [자전거/자전거 정비] - 자전거 체인(Chain)

2020/12/27 - [분류 전체보기] - 자전거 일체형 BB(BB: Bottom Bracket) 장착

2020/12/25 - [자전거/자전거 정비] - 자전거 버텀 브라켓(BB: Bottom Bracket) 장착 방법

2020/12/24 - [자전거/자전거 정비] - 자전거 Cassette Sprockets (카세트 스프라켓)

2020/12/22 - [자전거/자전거 정비] - 2. 자전거 크랭크 셋(Crank Set)

2020/12/20 - [자전거/자전거 정비] - 1. 자전거 바텀브라켓(Bottom Bracket) [자전거 구동계열]

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자전거 앞/뒤 브레이크 암(Brake Arm) 장착

자전거/자전거 정비 2021. 1. 8. 18:59 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 /뒤 브레이크 암(Brake Arm) 장착

(필요한 공구)

5mm 육각렌치

(림 브레이크 장착 방법)

① 브레이크 암의 앞뒤 방향과 좌우를 구분하여 브레이크

② 포스트에 장착한다.

이때 브레이크 암 포스트 피봇을 5mm 육각 렌치를 이용하여

시계 돌아가는 방향으로 돌려 잠가 준다. 토크렌치(20kgf~27kgf)

②다음은 브레이크 패드의 위치를 조정한다.

패드는 림의()바깥쪽 면에서 1mm의 간격을 뛰어

고정 볼트를 시계 돌아가는 방향으로 돌려 조여 준다.

토크렌치(23~31kgf)

③브레이크 패드와 림 표면의 간격은 1mm~3mm

로 브레이크 암 장력 조정 볼트를 이용하여

간격을 조정한다.

lim brake(출처: Dura Ace)

 

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자전거 브레이크(Brake)

자전거/자전거 정비 2021. 1. 6. 22:32 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

1. 자전거 브레이크(Brake)

브레이크는 자전거의 진행을 멈출 때 사용하며 바퀴의 타이어가 끼워지는 부분인 림을 잡아 멈추는 림 브레이크(Rim Brake)와 허브 가운데 디스크 로터(Rotor)를 잡아 정지하는 디스크 브레이크(Disc Brake)가 있다.

▶ 브레이크(Brake)의 종류

- 림 브레이크 (Rim Brake) : 일반적으로 가장 많이 사용하고 있는 구조

림 브레이크(lim brake)

Linear Pull(리니어 풀)

일반적으로 V브레이크라 하며 혹은 림을 잡아 준다 하여 림 브레이크라 한다

카트리지는 일반자전거에 일체형을 쓰며 고급자전거에는 불리형을 사용한다.

linear pull brake(리니어 풀 브레이크)

Canti Lever(캔티레버) : 싸이클에 부착되어 있는 브레이크 타입

디스크 브레이크(Disc Brake) : 급격한 제동과 눈,비 오는 날에 유리하게 작동되는 브레이크

디스크 브레이크 부품 구성

디스크브레이크는 크게 유압식과 기계식(케이블)으로 나누어지며 유압 디스크 브레이크 또한 단동식과 복동식으로 나누어진다. 

디스크 브레이크의 종류 

1. 유압식 디스크브레이크 : 유압 브레이크 레바, 캘리퍼, 로터, 유압호스로 구분되어 있다

1)브레이크 레바:

한가지의 뭉치로 생각되고 있지만 아주 복잡하고 섬세한 구조로 되어 있으며크게 오일탱크, 피스톤, 손잡이로 구분할 수 있으나 손잡이 간격을 조절할 수 있는 텐션볼트, 공기를 모아두는 기실 등 매우 복잡한 구조입니다.  A/S파트는 제조원 구입사에 문의해 보는 것이 좋지만 구하기 어려운 현실이며 수입상 또한 한쪽씩은(레바) 팔지 않고 있다. 분리형과 일체형 중 무엇이 좋으냐는 질문엔 답할 수 없다

단 산악을 즐긴다면 분리형이 유리하다. (A/S, 유지 관리비 차원에서) 장거리 라이딩 을 즐기는 분에게는 일체형을 권해본다.

2) 캘리퍼 :

캘리퍼의 종류는 차체 & 샥의 결합부위에 따라 IS 방식과 POST 방식으로 나누어지며 피스톤의 작동으로 단동식 (한방향) 복동식(양방향) 4피스톤....등으로 구분되어 있다.

라이더가 유압디스크 브레이크 정비 시 POST 방식이 유리하다. 샥 교환 시 결합부위가 일치하지 않을 경우 전환할 수 있는 마운트를 사용하여 결합할 수 있으며 뒷쪽 차체에 결합 부위는 IS 방식임으로 POST 캘리퍼를 결합 할 때는 마운트가 필수적이다  

3) 로터 :

로터는 6볼트방식과 센타락 방식으로 나누어지며 101mm, 160mm, 180mm, 203mm 크기로 나누어지며 로터에 따라  갤리퍼를 바꾸는 것이 아니며 이때 쓰이는 마운트가 따로 있다.

4)유압 호스:

유압호스는 고압으로 만들어져 있으며 압력 PSI 으로 표기되어있다.

최근 가장 많이 사용되고 있는 브레이크 방식이다

5) 기계식디스크 브레이크

기계식 디스크 브레이크

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자전거 케이블(Cable) 셋팅

자전거/자전거 정비 2021. 1. 5. 15:03 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 케이블(Cable) 셋팅

(필요공구)

① 케이블커터

② 송곳

5mm 육각렌치

(장착방법)

(브레이크 케이블)

① 먼저 케이블 겉선을 브레이크 레버에서 프레임의 앞 케이블 가이드까지 잘라준다. 이때 케이블의 길이는 핸들이 급격하게 돌아갔을 경우에도 터지지 않도록 넉넉하게 잡아준다.

② 케이블 속선을 겉선 속에 끼워 브레이크 암까지 연결하여 브레이크를 셋팅한다.

케이블 고정 볼트의 토크는 토크렌치(25~35kgf)로 조여준다.

자전거 브레이크 케이블(출처: 인터넷)
자전거 브레이크 케이블 겉선(출처: 인터넷)

(기어 케이블)

① 케이블 겉선을 변속 레버에서 프레임의 앞 케이블 가이드까지 넉넉하게 잘라준다.

② 뒷 변속기에 프레임의 뒤 케이블 가이드까지 적당한 길이로 잘라준다.

케이블 속선을 겉선 속에 끼워 변속기까지 연결해 셋팅한다.

④ 케이블 작업이 끝나면 콘트롤 레버와 브레이크 레버의 각도를 맞추고 고정 볼트를 시계방향으로 돌려 잠가 준다. 토크렌치(24~31kgf)로 잠가준다.

자전거 기어 케이블(출처 : 인터넷)

 

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자전거 조립 순서

자전거/자전거 정비 2021. 1. 4. 16:28 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 조립 순서

<자전거 조립순서>

정해진 순서가 있는 것은 아니지만 다음의 순서로 하는 것이 효율적이다.

1) 버텀 브라켓(BB: Bottom Bracket) 장착

2) 크랭크셋(Crank Set) 장착

3) 앞변속기(Front derailleur) 장착

4) 뒷변속기(Rear derailleur) 장착

5) 헤드셋(Head set) 장착

6) 크라운레이스(Crown race) 장착

7) 포크(Suspension Fork) 장착

8) 핸들스템 핸들바(Handle bar) 장착

9) 앞/뒤 브레이크 암 (Brake Arm) 장착

10) 스프라켓(Sprockets) 장착

11) 휠셋(Wheel set) 장착

12) 체인(Chain) 장착

13) 케이블(Cable) 셋팅

14) 타이어(Tire), 튜브(Tube) 장착

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자전거 완성차 정비 시 분해 순서

자전거/자전거 정비 2021. 1. 4. 10:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 완성차 정비 시 분해 순서

자전거의 분해의 목적은 부품 교환 및 정비를 하기 위한 과정으로 부품의 이상 유무를 파악하고 부품의 기능과 자전거의 수명을 연장시켜 주는데 목적이 있다. 1주에 10시간이상 라이딩을 즐긴다면 6개월~1년에 한 번씩 반드시 점검 정비를 받는 것이 바람직하다.

<자전거 완성차 분해 순서>

자전거의 분해는 일정하게 정해진 순서는 없지만 다음의 순서로 분해하는 것이 효율적이다.

1) 페달 분리

2) 휠셋 분리

3) 케이블 분리 브레이크/기어

4) 체인 분리

5) /뒤 변속기 분리

6) /뒤 브레이크() 분리

7) 핸들 구성품 분리 바앤드/그립/브레이크 레버/변속레버 분리

8) 핸들바 분리

9) 핸들스템 분리

10) 포크 분리

11) 헤드셋 분리

12) 크랭크 셋 분리

13) B.B 분리

14) 싯 포스트/안장 분리

15) 스프라켓 분리

16) 타이어 튜브 탈착

17) 크라운레이스 분리

18) 타이어, 튜브 발착

※ 참고

1. 분해를 하기 전 기존의 안장높이, 브레이크 레버의 좌, 우 위치 등 특이 사항들을 워크시크에 기록해 둔다(사진촬영 및 기록유지).

2. 자전거를 분해하기 전에 자전거에 달려있는 모든 액세서리를 먼저 제거한다.

1) 페달분리

① 페달은 15mm 페달렌치 또는 6mm, 8mm육각 렌치를 이용하여 자전거 진행방향 반대쪽으로 (뒤쪽)으로 돌려 빼낸다.

자전거의 핸들 쪽에서 뒷바퀴쪽을 바라보며 페달렌치를 들어서 빼면 된다.

자전거에서 왼쪽 나사로 되어 있는 곳이 3개소가 있는데 페달의 좌, , 크랭크쪽 BB이다.

페달 분리(출처 : 파크툴)

페달 분리

2) 휠셋 분리

- 림브레이크인 경우

① 먼저 브레이크 암에 연결돼 있는 브레이크 케이블리드(Lead)를 리드 고정(후크) 고리에서 탈착하여 브레이크 암을 열어 준다.

② 다음은 앞/뒤 바쿠의 QR레버를 풀고 바퀴를 분리한다.

- 디스크브레이크인 경우

① 포크와 프레임에 고정되어 있는 캘리퍼 고정 볼트를 육각렌치(보통5mm)로 사용하여 볼트를 왼쪽(시계반대방향)으로 풀어 캘리퍼를 분리한다.

② 일반 XC용 자전거는 Q.R레버를 풀고 액세서리를 주의하여 바퀴를 분리한다. DH 자전거는 포크의 아래쪽에 달려 체결된 허브 액슬 고정 볼트를 시계반대방향으로 풀어 액슬과 바퀴를 분리한다.

휠셋 분리(출처 : Park tool)

휠셋 분리

3) 케이블 분리

※ 참고

- 케이블은 기어케이블과 브레이크 케이블이 있다.

(케이블을 재활용 할 경우)

- 브레이크와 드레일러에 있는 각각 케이블 고정 볼트를 육각렌치 또는 소켓 렌치로 풀어 케이블을 분리한다.

①먼저 브레이크암의 케이블 고정 볼트를 (시계 반대방향)으로 풀어 케이블을 제거한다.

② 다음은 기어케이블을 케이블 고정 볼트를(시계 반대방향으로) 풀어 케이블을 제거한다.

(새 케이블로 교환할 경우)

- 케이블 커터를 사용하여 케이블을 절단하여 제거한다.

 

4) 체인 분리

요즘은 체인링크 사용이 많다. 때문에 체인을 제거하기 전에 링크 사용 여부를 확인 한 뒤 작업해야 한다.

(일반 체인)

- 먼저 체인을 걸어 잡아주는 체인 고리로 체인을 잡아주고 체인을 연결하고 있는 체인 핀들 중 한 군데를 체인커터기로 제거한다.

(체인 링크 사용 시)

- 먼저 체인을 걸어 잡아주는 체인 고리로 체인을 잡아주고 체인을 연결하고 있는 체인 링크를 제거 하여 체인을 분리한다.

 

5) 앞/뒤 변속기 분리

① 먼저 시트튜브 하단에 장착되어 있는 앞 변속기를 육각렌치를 이용해 고정 볼트를 (시계 반대방향) 풀어 분리한다.

② 다음은 프레임 체인 스테이 뒤쪽 드레일러 행어에 달려있는 뒤변속기를 5mm 육각렌치를 이용하여 고정 볼트를(시계반대방향)풀어 분리한다.

 

6) 앞/뒤 브레이크 분리

(림 브레이크인 경우)

- /뒤 브레이크 암 고정 볼트를 육각렌치를 이용하여 시계 반대 방향으로 풀어 분리한다.

(디스크 브레이크인 경우)

- 캘리퍼의 고정 볼트를 육각렌치로 시계 반대방향으로 풀어 분리한다.

 

7) 핸들 구성품 분리

① 핸들바에 장착되어 있는 바앤드, 그립, 브레이크레버, 변속레버를 차례로 분리한다.

8) 핸들바 분리

※ 참고

핸들 스탬의 핸들바 고정 볼트가 2개 이상일 경우 볼트를 보호 하기 위해 순서를 정하여 순차적으로 볼트를 조금씩 풀어 볼트를 제거 하여야 한다.

스템의 핸들바 고정 클램프 볼트를 육각 렌치를 이용하여 시계반대방향으로 풀어 핸들바을 분리한다.

 

9) 핸들스템 분리

※ 참고

스템의 고정 볼트는 일반적으로 2~4개의 볼트로 체결 되어있다.

볼트가 2개 이상일 경우 볼트를 보호 하기 위해 순서를 정하여 순차적으로 조금씩 풀어 제거하여야 한다. 스템을 제거할 때 포크를 한 손으로 잡아 주고 작업해야 한다.

스템을 제거함과 동시에 포크가 아래로 떨어지는 경우가 있기 때문이다.

① 포크의 스티어러 튜브를 고정하고 있는 스템 볼트를 육각렌치로 시계 반대방향으로 풀어준다.

② 스템위에 씌워져 있는 스템캡을 육각렌치로 시계반대방향으로 풀어 캡을 분리하고 스템을 분리 한다.

 

10) 포크 분리

헤드셋은 제조 회사마다 구조가 조금씩 다르다. 그러나 일반적으로 크게 두 가지 경우로 나누어 볼 수 잇다. (컵이 있는 방식과, 컵이 없는 방식의 헤드셋)

- 포크를 제거하기에 앞서 포크를 고정하고 있는 헤드셋의 콤프레션 링을 먼저 제거하여야 한다.

(컵 방식의 볼 베어링/ 쉴드 베어링 구조의 헤드셋)

① 콤프레션 링이 있는 헤드셋의 경우 콤프레션 링의 흠에 들어가는 드라이버나 송곳을 끼워 지레 우너리로 콤프레션 링을 빼낸다.

② 다음은 포크를 아래로 잡아당긴다. 이때 헤드셋의 베어링과 부품들이 함께 분리된다.

(쉴드 베어링 구조의 헤드셋인 경우)

① 헤드셋 상단의 뚜껑을 빗겨낸 후 콤프레션 링을 위로 잡아 당겨 빼낸다.

② 포크를 아래로 잡아당겨 헤드셋으로부터 포크를 분리 해낸다.

 

11) 헤드셋 컵 분리

포크를 분해하는 과정에서 헤드셋의 일부 부품들(헤드셋컵, 베어링, 콤프레션링등)이 먼저 분리되고 헤드셋컵은 프레임 헤드 튜브에 남아 있다. 헤드튜브에 끼워져 있는 아래, 위의 컵을 헤드셋 컵 탈착 공구로 분리한다.

- 먼저 하단 헤드셋 컵을 빼내기 위해 탈착 공구를 헤드튜브 상단에서 하단 쪽으로 끼워 넣은 다음 나무망치나 우레탄 망치를 이용하여 공구를 아래쪽으로 내려쳐 컵을 탈착 한다. 상단 컵 역시 같은 방법으로 컵을 탈착한다.

 

12) 크랭크 셋 분리

크랭크 셋은 중앙에 8mm 육각 고정 볼트로 프레임에 장착되어 있다. 크랭크 셋을 분리하는 방법은 두 가지로 크랭크 탈착 전용 공구를 이용한 방법과 공구 없이 육각 렌치만으로 분리하는 방법이 있다.

(크랭크 탈착 전용 공구를 이용하는 경우)

- 볼트와 먼지 막이가 씌워져 있지 않는 크랭크 셋은 전용 공구를 이용하여 분리한다.

① 먼저 크랭크 암 고정 볼트를 8mm~6mm 육각렌치를 이용하여 시계반대방향으로 돌려 빼낸 후 BB 탈착 공구의 바깥쪽 고정 너트를 시계 돌아가는 방향으로 돌려 (35~50바퀴) 크랭크 암에 장착한다. 토크렌치

② 공구를 크랭크에 장착 한 후 스패너를 이용하여 시계 돌아가는 방향으로 공구를 돌려 크랭크를 분리한다.

(육각렌치로 분리하는 경우)

- 볼트와 스레드캡이 있는 사양일 경우 전용 공구가 따로 필요치 않고 8mm, 10mm 육각렌치만으로 분리할 수 있다. 분리 할 때 시계반대방향으로 볼트를 풀어낸다.

 

 

13) BB분리

크랭크를 때어내면 BB가 보인다. BB는 자전거 진행 방향으로 볼 때 왼쪽이 BB캡이며 오른쪽이 BB몸통인 B.B 쉘이다.

① 먼저 왼쪽의 BB 캡에 BB 탈착 전용 공구를 끼워놓고 공구에 몽키 스패너를 물려 시계 반대방향으로 지긋이 돌리면서 풀어준다.

② 오른쪽의 BB쉘은 왼쪽의 BB 캡과 나사선의 방향이 반대로 되어있다. 따라서 BB탈착 공구를 BB 쉘에 끼워 돌릴 때 시계방향으로 돌리면서 풀어주면 된다.

 

14) 싯 포스트-안장 분리

시트튜브에 장착되어 있는 시트 클램프의 볼트를 육각 렌치로 시계반대방향으로 돌려 풀어준다. 이때 볼트의 사이즈가 다양하므로 해당 볼트에 맞는 사이즈의 육각렌치를 골라 사용하면 된다.

 

15) 스프라켓 분리

① 뒷바퀴에 달려있는 스프라켓은 먼저 Q.R 레버를 분리한다.

② 스프라켓 고정공구의 체인을 스프라켓의 체인의 진행 방향으로 걸어 스프라켓이 고정되게 한다.

③ 스프라켓 탈착 전용 공구를 Q.R 레버가 있던 구멍에 끼운다.

*

16) 크라운레이스 분리

 

17) 타이어 튜브 탈착

① 먼저 프레임에서 휠셋을 분리 한다.

② 다음은 튜브를 바퀴에서 빼내기 위해 튜브 밸브 고정 볼트를 풀어 준다.

③ 타이어를 벗기기 위해 타이어 레버를 준비한다.

④ 타이어 레버를 그림과 같이 림과 타이어 비드 사이로 밀어 넣어 레버 반대편의 고리를 스포크에 걸어준다. 일반적으로 3개의 타이어 레버를 이용하면 타이어를 쉽게 벗겨 낼 수 있다.

⑤ 다음은 벗겨진 타이어 안쪽에 튜브를 꺼낸다. 이때 튜브 밸브를 먼저 빼내야 작업이 용이하다.

 

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자전거용 그리스 및 오일의 종류

자전거/자전거 정비 2021. 1. 3. 16:23 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거용 그리스 및 오일의 종류

1) 베어링 그리스의 종류 및 특징

베어링에 들어가는 그리스는 비교적 고급 그리스를 사용한다. 베어링은 부품의 특성상 열이 많이 발생하는 부품이다. 그러므로 열에 녹지 않고 시간이 흘러도 잘 굳어지지 않는 그리스를 사용 하여야 한다. 자전거에 쓰이는 대표적인 그리스로는 트리플로우(Tri-fiow), 휘니쉬라인(Finishline), 패드로스(Pedros) 등 많은 회사들이 자전거 전용 그리스/윤활제를 생산하고 있다.

2) 볼트용 그리스의 종류 및 특징

볼트용 그리스는 비교적 점도가 강하고 물에 잘 씻겨 나가지 않는다. 일반적으로 볼트를 조일 때 많이 사용하며 볼트에 발생하는 부식을 방지해 줘 오랜 시간 후에 자전거 분해 시 볼트를 풀 때 용이하다. 볼트용 그리스로 많이 사용 하고 있는 모토렉스(Motorex), 팍크툴(Parktool), 웰타이트(Weldtite) 등이 있고 볼트나 나사를 쉽게 조 일 수 있고 볼트가 진동에 의해 풀리는 것을 막아 주는 락타이트(Loctite)사의 제품들이 있다. 락타이트는 242가 가장 많이 쓰이며, 기존에 이 물질이나 기름 등을 제거하기 않고 사용 할 때는 243을 사용한다.

락타이트(Loctite 242: 출처(인터넷))

락타이트 242

3) 윤활 오일

윤할 오일은 일반적으로 개방된 체인, 브레이크암 피복, 브레이크레버, , 뒤 드레일러 링크 부분에 주로 사용되며 부품의 마찰과 녹을 방지해줘 기능을 향상 시켜 준다. 오일 제조사로는 모토렉스(Motorex), 웰타이트(Weldtite), 트리플로우(Tri-fiow), 휘니쉬라인(Finishline), 패드로스(Pedros) 등의 회사들이 있다. 여기서 중요한 것은 우리가 잘 아는 WD는 체인에 적용하지 않는다. 오히려 체인을 망 칠 수도 있으니 잘 확인하고 신용하게 사용해야 한다. 이 부분에서는 유튜브 동영상을 찾아보면 된다.

웰타이트(weldtite, 출처: 인터넷)

웰타이트(weldtite)

4) 포크오일

포크오일은 주로 MTB자전거 포크에 사용된다. 포크오일 제조사는 여러 회사들이 있다.

그 중 대표적인 락샥, 모토렉스, 휘니쉬라인 등의 회사들이 있다.

 

5) 디스크 브레이크 오일

디스크 브레이크 오일은 MTB 유압 디스크브레이크에 쓰이며 DOT4,5와 미네랄오일이 많이 사용 된다. 제조사는 아비드, 헤이즈, 마구라, 시마노, 모토렉스 사 등이 있다.

 DOT 오일

DOT 오일은 일반적으로 가장 많이 사용되고 있는 오일로 글리콜(glycol) 기반의 용액인 DOT3, DOT4, DOT5.1 오일과 실리콘(Silicon) 기반의 DOT5용액이 있다.

DOT3 DOT4 브레이크 액은 공기 중 수분을 흡수하는 성질이 있다. 또한 DOT3 DOT4 브레이크 액은 자전거의 도장 면을 녹이는 성질이 있어 오일 작업을 한 후 프레임에 묻어있는 브레이크 액을 알코올이나 세정제로 빨리 닦아 주어야 한다. 또한 다른 브레이크 액과 섞어서 사용하지 않도록 한다. 브레이크 액이 섞이면 화학반응 등이 일어나 브레이크 성능이 저하될 수 있다.

DOT5

DOT5 브레이크 액은 끓는점이 항상 일정하게 유지되어 수분을 흡수 하지 않는다. 하지만 약간의 수분이 유입되게 되면 워터포켓(water pocket)이 발생하여 브레이크의 성능이 저하될 수 있다.

브레이크 제조사 : 헤이즈, 아비드 등에 사용한다

DOT4 오일(출처 : 인터넷)

DOT5 오일

- 미네랄(Mineral)

미네랄(Mineral) 브레이크 액은 Hydraulic System Mineral Oil의 약자이다. 일반적으로 자동차의 경우 ABS 시스템에 많이 사용되며 여러 가지 문제점을 보완한 브레이크액 이다. 미네랄 오일은 높은 비등점과 도색에 영향을 주지 않는다. 또한 브레이크 기능 또한 DOT 계열의 오일 보다 좋은 성능을 발휘한다.

미넬랄(Mineral, 인터넷: 인터넷)

미네랄(Mineral)

브레이크 제조사 : 시마노, 마구라 등

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자전거 전용 윤활유

자전거/자전거 정비 2021. 1. 3. 14:15 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 전용 윤활유

자전거 전용 윤활제 기능

자전거의 성능을 좋게 해줄 뿐 아니라 자전거에 발생할 수 있는 여러 가지 고장 원인을 막아주는 작용을 한다. 또한 조립과 분해를 쉽게 하고 수분에 의한 부식을 막아준다. 이처럼 그리스와 오일은 자전거 정비에 앞서 갖춰야 할 가장 기본적인 필수 사항이다. 자전거 부품 중에는 여러 종류의 베어링과 볼트가 있다.

이러한 베어링과 볼트에는 그 사용 용도에 따라 적합한 그리스와 오일을 사용 하여야 한다.

자전거 그리스의 적용 부품 및 특징

그 중에서도 대표적인 윤활제인 그리스는 헤드셋, 허브, 페달, BB 등의 베어링에 사용한다. 그러나 모든 그리스가 자전거에 적합한 것은 아니다. 자전거는 비교적 낮은 온도와 이물질에 쉽게 노출되어 있음으로 낮은 온도와 열에 잘 견디도록 만든 자전거 전용 그리스를 사용 하는 것이 좋다.

 

윤활제 및 그리스의 사양 확인

이 외에도 체인에 쓰는 윤활제는 종류가 다르니 꼭 인터넷 쇼핑몰에서 구매 전 혹은 자전거 전문점에 들러 윤활유 사양을 확인 후 구매 하도록 하자.

 

그리고 각 자전거 메이커별, 부품의 종류별로 그리스 및 윤활제도 다르니 확인 후 점검하도록 하자. 잘못된 그리스 및 윤활제는 자전거 부품을 손상 시키고, 라이더가 자전거 사용 시 오히려 위험하게 될 수도 있으니 반드시 사전에 그리스 및 윤활유의 사양을 알고 적용 하도록 하자.

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자전거 작업 준비와 공구

자전거/자전거 정비 2021. 1. 3. 14:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 작업 준비와 공구

자전거 정비 전 준비

1) 자전거 작업 계획서 작성

정비를 하다 보면 같은 과정을 반복해서 작업을 하게 되는 경우가 많다. 계획 없이 무작정 작업을 하다 보면 작업의 순서가 바뀌고 작업장 주변이 어수선해지기 쉬우며 불규칙한 작업 순서는 완벽한 정비의 완성도를 떨어뜨린다! 이로 인해 뜻하지 않은 작업의 결과가 발생 할 수도 있다. 작업을 하기 전에 작업의 순서를 정하고 메모한다. 또한 작업에 필요한 공구와 부품을 꼼꼼히 챙기는 것이 작업을 하기 위한 가장 기본적인 준비이다. 또한 작업 계획서를 사용하면 이러한 시행착오를 최소화 할 수 있으며 언제나 완벽한 정비 결과를 얻을 수 있으며 시간 또한 절약 할 수 있다.

2) 자전거 작업 전 점검

정비를 시작하기 전에 고객으로부터 이상 증상에 대한 충분한 설명을 들은 후 작업자가 직접 테스트하여 이상유무를 확인한 후 정비를 시작해야 한다.

정비과정을 점검 없이 작업에 몰두 하다 보면 이상이 잇는 부분을 확인하지 못하고 넘어 가는 경우가 발생할 수 있다. 그럼 처음부터 제 작업을 해야 한다! 작업 전 꼼꼼히 점검하는 습관을 갖자.

3) 자전거 원리이해

정비하고자 하는 부분의 시스템을 정확히 이해하자! 각부품의 움직임과, 소재 등을 파악하고 고장 원인을 이해하면 좀 더 정확하고 빠른 정비가 가능해진다.

4) 자전거 부품과 볼트 관리

자전거에는 여러 종류의 부품들이 장착되어 있다. 작업을 하다 보면 작은 볼트와 큰 볼트, 부품 등을 접하게 된다. 고급 자전거에 들어가는 볼트들은 비교적 작은 사이즈의 볼트들로 이루어져 있다. 대부분의 볼트는 매우 정밀하고 나사산이 비교적 약한 편이며 기성품으로 나오지 않는 볼트들도 있다. 이러한 볼트들을 작업 도중 분실하거나 실수로 막아지게 되면 큰 낭패를 보는 경우가 있다. 자전거에서 나온 볼트와 부품들을 보관할 수 있는 별도의 용기를 준비하여 분실하지 않도록 잘 관리하여야 한다.

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자전거 뒷변속기(Rear derailleur) 장착

자전거/자전거 정비 2021. 1. 1. 23:27 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 뒷변속기(Rear derailleur) 장착

(필요한 공구)

5mm 육각렌치

RR Derailleur(출처 ; 인터넷)

(장착방법)

5mm 육각렌치로 시계 돌아가는 방향으로 6~10회를 돌려 변속기를 프레임 행어에 장착한다. 드레일러에는 프레임 앤드(행어)에 장착하는 볼트 외에 다른 볼트(텐션 조정 볼트)가 있으니 그 볼트로 인해 행어가 망가지지 않게 주의를 행한다!!!

프레임 행어는 정밀하고 약하므로 주의하여 장착한다. 토크렌치(31~39kgf)

RR Derailleur Hanger(출처 : 인터넷)

 

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