7. 일반 관리비 원가관리의 핵심사항

자동차 개발 프로세스 2021. 1. 22. 18:13 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

7과 제조원가 이외의 원가요소

일반 관리비 원가관리의 핵심사항

1. 이윤과 관리비

일반관리비 및 판매관리비 성격

1) 이윤

영업이익

이윤 = (가공비 + 일반관리비) * 이윤율

- 정상적으로 계속 기업 활동을 영위하기 위한 적정 수익률

- 영업 외 비용 제외

- 기술료 및 외주가공비 제외

타인 역무의 대가이므로 이윤이 중복 계산되기 때문

  

2) 일반관리비

: 기업 유지를 위한 관리 활동 부문에서 발생하는 제비용으로 제조원가에 속하지 아니하는 모든 비용

일반관리 부문의 인건비(인사, 총무, 영업, 경리, 전산, 임원 급여 등), 여비, 교통비, 통신비, 수도 광열비, 접대비, 조세공과금, 지급임차료, 감가상각비, 광고선전비, 차량유지비 등

일반관리비율 : 업종별 차등 적용

제조행위 차이(재료, 기계, 방법, 인원)로 인한 일반관리비의 차이 발생

업종별 주요 협력사 대상 실시

17개 업종, 업종별 일반관리비율 12~35% 차등 구분

일반 관리비 = (가공비 * 일반관리비율)

3) 재료 관리비

: 부품생산 이전 단계까지 재료를 관리하는 데 소요되는 관리비용

재료비 지급 기준

재료관리비 지급기준

재료관리비 = 투입 주, 부재료비 * 재료관리비율

투입 주,부재료비 : 제조 전 NET, SCRAP, 산업폐기물, LOSS를 포함한 재료비

재료관리비 적용범위

동일부품에는 1회에 한해 계산(유무상 사급품은 외주재료관리비 사용)

외주재료관리비의 적용부품을 제외한 원부자재 및 부품에 한함

원자재의 정의

: PRESS품의 철판, PIPE, ROD, 사출의 RESIN, 주물품의 원소재, SEAT CLOTH, CARPET의 원단, CRASH PAD의 원단 등을 말함

외주재료관리비

- 지급조건 : 1차 협력업체에서 제조한 부품 중 당사에서 도면을 제공 또는 승인하고 직접 개발과 가격결정을 한 부품

- 당사 유무상 사급품이 타 1차 협력업체에 조립되어지는 부품에 한하여 외주재료관리비 지급(, 원자재를 제조하기 위한 원소재 제외)

- 외주 재료관리비 = 외주 부품 단가 * 외주재료관리비율

□ 외주재료관리비 FLOW

외주 재료관리비 FLOW

2. 기타비 및 원가절감 포인트

1) 기타비 구분 이유

보다 효율적이고 정확한 원가계산

제조원가 및 일반관리비 일부 항목 : 경영 비율에서 제외하여 별도 계산

기타비 : 금형비, 운반비, PALLET, R&D(연구개발), 직서열비, 불량비

2) 금형비

금형이란

 : 재료의 소성, 전연성, 유동성 등의 성질을 이용하여 재료를 가공성형, 제품을 생산하는 도구로 틀 또는 형의 통칭이라 할 수 있으며 동일규격의 제품을 대량으로 생산하기 위하여 만들어짐

           계산방법 : 금형 원가 계산 표준에 의거하여 산출

           지급방법

           연간 생산 5만개 이상 부품 : 영구 상각 à 부품가에 포함되어 지급

           연간 생산 5만개 미만 부품 : 일시불 지급

예외      , 금형 수명이 5 SHOT 이하이며, 연간 생산개수가 5만개 미만인 부품

                      1) 금형 수명 * CAVITY <= MODEL LIFE 총 생산개수

                          : 영구 상각(총금형비 / 수명 / CAVITY)

                      2) 금형 수명 * CAVITY  >=  MODEL LIFE 총 생산개수

                           : 일시불

 

3) 운반비

적용범위 : 협력 업체에서 당사에 납품되는 부품

           1차 협력업체 직거래 부품에 한해 인정

적용방법 : 운반비는 일반관리비에 기 포함되어 있으므로, 일반관리비의 일정률 초과분에 한하여 별도 인정하여 지급

운반비 = 거리별 운반비 / 적재수량

운반거리 : 편도 기준(거리 별 운반비는 왕복기준으로 기 반영)

거리가 아주 가깝거나, 1일 운반회수 5회 이상인 부품 : 실 운반비 계산

거리별 운반비 : 8ton 기준(부품특성에 따라 변경 가능)

4) PALLET

PALLET

 : 부품 중 상자포장으로 되어 있거나 여러 단으로 포개어 쌓을 수 있는 것을 운송하기 위한 받침대

하역비 절감/시간단축/작업능률 및 화차운용의 효율 증대

종류 : 일반 PALLET AUTO PALLET

일반 PALLET : 지게차에 의해 운송되는 PALLET

지급조건 : 협력업체에서 당사에 납품되는 부품, SUB ITEM 1차 협력업체간 직거래 부품

적용방법

           제작수량 : 2일 재고분 적재 PALLET

           산출방법

개당 PALLET = 개당 PALLET 단가 * 제작수량 / 단종시까지 총 부품 생산수량 총 원가의 일정비율

총 원가의 일정비율 : PALLET비는 이미 간접경비에 총원가의 일정비율로 반영되어 있음

 

AUTO PALLET

 : 당사 주문으로 IN LINE에서 무인화 LOAD’G이 가능토록 제작되고, PALLET 개당 단가가 일정금액 이상하는 PALLET

적용방법

- 제작수량 : 2일 재고분 적재 PALLET

- 산출방법 : 개당 PALLET = 개당 PALLET 단가 * 제작수량 /(B/OUT시 까지 총부품 생산수량 * 조정계수)

5) R&D

적용목적 : 협력업체의 신기술 개발 장려를 통한 국제경쟁력 확보

해당 SUB 부품 R&D + ROYALTY

              해당 SUB 부품 총 원가의 일정률 초과 : X

지급범위 : 해당 부품 중 SUB 부품이 수입부품일 경우/당사에서 도면 작성 부품 제외

              외주 SUB부품에 R&D비 부과 시 : END 부품 부과 :X

지급기준

           A : B급 중 도면상에 ES SPEC에 의해 시험하는 부품

           B : 업체승인도 부품(업체 자체에서 설계하여 당사에 승인을 받은 부품)

           C : GUEST ENGINEER’G부품(협력업체 담당자가 당사에 주재하면서 개발에 참여한 부품)

ROYALTY 지급방법

INITIAL PAYMENT : 총 계약금액 / 적용 수량 * 일정율

RUNNING ROYALTY

- 순매출액 기준 : (총원가 – KD 재료비) * ROYALTY (%)

- 매출액 기준 : (총원가) * ROYALTY(%)

 

6) 직서열비

: 완성차 부품의 서열정보를 접수하여 공급대차에 의장 LINE 조립 순서대로 부품을 적입하여 의장 생산 LINE까지 직접 FEED’G하는데 소요되는 비용

사내서열, 비서열 공급 : 생관 예산으로 지급하므로 불인정

공정 반영 기준 : 일반부품의 공정인정기준과 동일적용(간접경비, 일반관리비, 이윤 부과)

적용임률 및 업종 제비율 적용 : 해당업종의 임률 및 제비율 적용

불량비

적용방법

불량발생시 재료의 회수가 가능한 부품 : 가공비 * 불량률

불량시 재료 및 가공비를 회수할 수 없는 부품 : (제조원가 + 산업폐기물비) * 불량률

제품을 제조하여 납품 후 발생하는 불량 : 총원가 * 불량률

7) 원가절감 중요 7대포인트

PALLET, BOX는 적정하게 설계되었는가?

소재 및 반제품 창고를 없앨 수 없는가?

발주, 불출 업무를 간소화 할 수 없는가?

여분의 재료를 구매하고 있지 않는가?

포장방법을 간소화 및 전용 PALLET화 할 수 없는가?

공정간 재고량은 적정한가?

각종 비품비는 적절한가?

 

※ 자동차 원가 자료는 아래 링크를 참조 하시면 더 많은 자료를 확인 할 수 있습니다.

2021/01/19 - [분류 전체보기] - 6. 자동차 제조 CYCLE TIME 이해와 경비 원가절감 검토

2021/01/14 - [자동차 개발 프로세스] - 5. 자동차 및 자동차 부품 경비의 정의 및 원가 반경

2021/01/11 - [자동차 안전,관리,사용법] - 3. 자동차의 원가관리 방법

2021/01/10 - [자동차 개발 프로세스] - 2. 자동차 원가의 개념

2021/01/09 - [자동차 개발 프로세스] - 1.자동차 부품 원가 개론

2021/01/05 - [자동차 개발 프로세스] - 자동차 부품 원가 기획의 개념과 역사

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지프에서 마세라티까지, 스텔란티스(Stellantis)는 2021년에 10개의 새로운 EV 모델을 출시

 

 

스텔란티스의 신차 출시 계획

• 자동차 제조업체인 피아트 크라이슬러와 그룹 PSA 간의 520억 달러 합병의 산물인 Stellantis는 2025년까지 전기 또는 하이브리드 차량을 제공할 계획이다.

• 이 계획에는 올해 10개의 새로운 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 All-Electric 모델이 포함된다.

• 이 계획은 기존 자동차 회사들이 테슬라 및 다수의 새로운 EV 스타트업과 경쟁할 수 있다는 것을 월스트리트에 납득시키기 있는 가운데 나온 것이다.

Chrysler RUBICON(출처: Chrysler)

 

2021년 지프 랭글러 루비콘 4xe

피아트 크라이슬러

 

Carlos Tavares의 원대한 로드맵 제시

Carlos Tavares CEO에 따르면, 자동차 제조업체인 피아트 크라이슬러와 그룹 PSA가 합병한 520억 달러의 산물인 스텔란티스(Stellantis)는 2021년 10종의 신차를 포함해 2025년까지 전기 또는 하이브리드 차량을 제공할 계획이라고 한다.

닷지(Dodge)에서 마세라티(Maserati)까지, 이 회사가 지금부터 2025년까지 출시하는 모든 새로운 모델은 "전기화된" 변형을 제공할 것이다. 그는 전기, 플러그 인 하이브리드 또는 플러그를 꽂을 필요가 없는 전통적인 하이브리드 중 몇 개가 될 것인지 구체적으로 밝히지 않았다.

토요일에 결정된 신모델과 합병은 기존 자동차 회사들이 테슬라와 수많은 EV 스타트업들과 경쟁할 수 있다는 것을 월스트리트에 납득시키기 위해 고군분투하고 있는 가운데 나온 것이다.

 

스텔란티스의 뉴욕증권거래소 등록

스텔란티스(Stellantis) 주가가 뉴욕증권거래소(NYSEX)에 첫 선을 보이던 화요일 11% 이상 급등하자 신생 EV 트럭 제조업체 리비안은 276억 달러의 가치를 지닌 이번 자금조달에서 26억5000만 달러를 모금했다고 밝혔다. 현재 세계 4위의 자동차회사인 스텔란티스(Stellantis)는 약 265억 달러의 가치를 지니고 있다.

STELLANTIS 간판(출처: STELLANTIS)

새로 합병된 PSA-FCA 그룹 스텔란티스(Stellantis)는 파리와 밀라노에서 거래를 시작한다.

제너럴모터스(GM)의 자회사인 크루즈도 마이크로소프트(MS)와 GM을 포함한 20억달러 규모의 신규 투자를 발표했다. 이 자율주행 회사는 자금후원 평가액이 2019년 중반의 190억 달러에서 300억 달러라고 밝혔다.

타바레스(Carlos Tavares)는 스텔란티스(Stellantis)를 만들기 위한 제휴를 자율주행차, 전기차 등 기술에 필요한 수십억 달러의 자본비용을 분담하고 규모를 키우기 위한 움직임이라고 설명했다.

타바레스(Carlos Tavares)는 화요일 언론과의 통화에서 "이 비용은 상당히 증가할 것"이라고 말했다. "저희는 이러한 비용을 절감하는 데 있어 규모의 장점을 볼 수 있습니다."

 

 

타바레스(Carlos Tavares)에 따르면 스텔란티스(Stellantis)는 지프와 알파 로미오를 포함한 14개 브랜드를 통해 현재 전 세계적으로 29개 전동화 모델을 판매하고 있다. 미국에서는 전기차 피아트(Fiat) 500e부터 플러그인 하이브리드 크라이슬러 퍼시픽 미니밴, 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 램 1500 픽업까지 다양하다. 후자의 두 가지 방법은 전통적인 내연기관을 포함한다.

이 자동차 회사가 탐내는 지프(Jeep) 브랜드는 또한 최근 출시된 랭글러(Wrangler) SUV와 올해 말 다시 디자인된 그랜드 체로키 SUV를 포함하여 앞으로의 모든 라인업에 전기차를 공급하겠다고 약속했다.

타바레스(Carlos Tavares)는 "우리는 올바른 역학 관계에 있으며, 시장의 기대치에 완벽하게 맞는 시점에 와 있다"고 말했다. "물론, 진정한 도전은 더 이상 전기화된 모델을 보유하는 것이 아닙니다. 진정한 도전은 이러한 모델을 합리적인 가격으로 만드는 것입니다."

스텔란티스(Stellantis)는 하이브리드 대신 EV에 주력하고 있는 GM 등 다른 자동차 업체들과 전력화 차량을 내놓겠다는 계획이 다르다. GM은 2025년까지 30대의 신형 EV를 포함해 270억 달러를 전기차와 자율주행차에 투입할 계획이다.

40만 명의 직원을 포함한 스텔란티스(Stellantis)의 운영은 주로 북미와 유럽에 기반을 두고 있다.

 

스텔란티스는 기존에 미국 크라이슬러와 이탈리아의 피아트(Fiat)와 합병하여 FCA를 형성하였으나, 작년(20년말)말에 다시 FCA와 푸조와 합병하여 세계 4위의 거대 자동차 기업이 탄생하였다. 이 들 세 기업은 생존을 위해 뭉쳤으나 전기차 개발에 있어 특히 기술이 취약해서 주로 하이브리드 및 플러그인 하이브리드를 통하여 신제품 구상 및 개발을 진행하고 있다.

 

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메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 300마일(486km) 미만의 EQA 전기 크로스오버를 공개

 

소형 SUV는 2021년 판매에 들어갈 예정이지만 당분간은 유럽에서만 판매된다.

그럼에도 메르세데스 벤츠 코리아는 한국에서의 판매도 2021년 고려하고 있다고 전해진다.

Benz EQA(출처: Benz)

이미지: 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)

 

EQA의 출시 계획

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 향후 몇 년 동안 계획되고 있는 신형 EV의 일부로 최신 전기 자동차인 EQA 크로스오버의 시작을 알렸다. 소형 SUV 300마일 미만, 66.5kWh의 배터리 팩, 39,950유로(48,442달러)의 비교적 저렴한 가격에 판매한다.

독일 자동차 GLA SUV를 기반으로 하는 EQA는 올해 유럽에서 생산에 들어갈 예정이지만 조만간 미국에 진출하지는 못할 것으로 보인다. 메르세데스 벤츠의 모회사인 다임러의 대변인은 EQA가 여전히 미국 시장에서 검토되고 있다고 말했다.

미국 자동차 구매자들은 더 박시한 GLB급 차량과 밀접한 관련이 있을 EQB 전기 크로스오버를 기다리는 것이 더 나을 것이다. EQB도 올해 말 생산에 들어갈 예정이다. 한편, EQS EQE 모델은 메르세데스의 새로운 모듈형 전기차 플랫폼에 구축된 최초의 EV가 될 것이다.

Benz EQA 전기차(출처: Benz)

EQA 배터리 성능

EQA EQC SUV 68000달러와 같은 차량 플랫폼으로 제작돼 2020년 초 미국 선적이 시작되다가 2021년으로 앞당겨졌다. 그리고 EQC와 마찬가지로 메르세데스는 EQA의 주행거리를 486km(300마일)로 추정하기 위해 신유럽 주행 사이클(NEDC: the New European Driving Cycle)에 의존하고 있다.

이는 NEDC 표준이 시대에 뒤떨어진 것으로 널리 인식되고 있으며, 좀 더 엄격해야 하는 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure)로 대체되고 있기 때문에 유감스러운 일입니다. 미국 환경보호국은 NEDC보다 낮은 경향이 있고 실제 성능에 가까운 것으로 간주되는 전기차의 범위 추정치를 설정하기 위해 자체 테스트를 수행한다. 만약 EQA가 미국에 도착한다면, EPA의 추정 거리는 300마일 미만일 가능성이 매우 높아진다.

'EQA 250'으로 출시되는 EQA에는 66.5kWh의 배터리 팩이 탑재될 예정인데, 이 배터리 팩은 현재 주행 중인 EV의 평균을 약간 웃돌고 있다. 테슬라의 가장 큰 배터리는 현재 가장 큰 배터리 중 하나인 모델 S와 모델 X에서 사용할 수 있는 100kWh이다.

 

EQA는 독일에서 €47,540.50으로 시작할 것이다. 메르세데스는 전력 출력을 200kW 이상으로 끌어올리는 전동식 파워트레인이 추가된 4륜구동 버전을 비롯해 WLTP 기준 500km(310마일) 이상의 주행거리를 제공할 계획이라고 밝혔다.

Benz EQA 전기차 내부(출처: Benz)

EQA의 선택 사양

관심 있는 구매자들은 EQA의 인테리어에 관해 몇 가지 선택권을 갖게 될 것이다.

계기판과 메인 인포테인먼트 화면 모두 7인치 디스플레이 2개를 선택하거나 10.25인치 디스플레이 2개를 갖춘 와이드스크린 모델을 선택할 수 있다. 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 최근 공개한  큰 기둥 대 필러 56인치 터치스크린은 이번 EQS 럭셔리 일렉트릭 세단에 선보일 예정이다.

 

MBUX 인포테인먼트 시스템 장착(완전 음성 인식)

EQA는 완전한 디지털(음성 제어) 차내 사용자 환경을 위해 물리적 버튼을 쐐기로 고정하는 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템을 표준 탑재한다.

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) EQA를 성장하는 전기차 제품군의 진입점으로 보고 있다. EQC SUV보다 저렴한 가격으로 신형 크로스오버는 관심 있는 구매자들의 관심을 끌 것이다.

 

EQA의 타 독일 전기차 메이커와의 경쟁

 

문제는 폴크스바겐, 테슬라, BMW 등이 더 빠른 속도로 전기차를 출시하고, 경쟁력 있는 사양과 가격으로 세계 소비자를 유인 할 수 있는가이다. 사실 전기차 시장에서 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 독자적인 기술에서 가장 뒤에 있는 자동차 회사이다.

 

과연 21년 전기차 시장에서 오직 가장 강력한 브랜드만 가진 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 전기차 시장에서 살아 남을 수 있는가도 가장 큰 관심이다.

 

여러분은 벤츠가 강력한 브랜드로서 여전히 전기차 시장에서 강자로 남을거라 생각 하나요?

★ 유럽 전기차에 최신 소식은 아래 링크를 참조 참조 바랍니다.

2021/01/16 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(Volkswagen)와 아우디! 테슬라(Tesla)에 전 세계 전기차 시장 도전

2021/01/07 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(VW) ID.4. 미국에서 주류 전기차가 될까?

2021/01/06 - [세계 자동차 뉴스] - VW 미국을 위한 ID.4 초도 물량 완판 후 추가 전기 SUV 제공 예정

2020/12/31 - [자동차 학습/전기자동차] - 폭스바겐이 전기 자동차 충전 로봇(Charging Robot) 개발

2020/12/27 - [세계 자동차 뉴스] - 독일 EV 시장 점프, 2020년 11월 점유율 20% 돌파!

2020/03/16 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스 바겐(VW)의 MEB 플랫폼(Platform) 구상(20년 3월 15일)

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중국 전기자동차 Xpeng은 테슬라에 도전해 고속도로 주행용 자율 기능을 출시

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중국 전기자동차 Xpeng 자율 주행 기능의 주요 내용

• 새로운 자율주행 기능은 이 회사의 주력 차종인 P7 세단이 자동으로 차선 변경, 속도 향상 또는 감속, 자동차 추월, 고속도로 진출입 등을 가능하게 할 것이다.

• Xpeng의 NGP는 Tesla의 자율주행 시스템인 Autopilot에 대한 도전이다.

• 고속도로 주행 기능은 P7의 프리미엄 버전에서 사용할 수 있으며 중국 고객만 이용할 수 있다.

Xpeng P7 발표(출저: Xpeng)

 

Xpeng CEO인 허샤오펑은 2020년 베이징 자동차 쇼에서 미디어 연설을 하면서 회사의 P7 전기 세단 옆에 서 있다.

 

광저우, 중국중국의 전기 자동차 회사인 Xpeng Motors가 테슬라뿐만 아니라 국내 경쟁업체들에 대한 도전을 확대하면서 고속도로에서 작동하도록 설계된 새로운 자율주행 기능을 발표했다.

 

보도에 따르면, NGP P7이 자동으로 차선을 변경하거나 속도를 변경하거나 다른 차량을 추월하고 고속도로를 출입할 수 있도록 허용할 것이라고 한다. Xpeng NGP Tesla "Navigate on Autoproilot"와 유사한 기능을 제공한다고 지적했다.

테슬라 CEO 일론 머스크는 지난 달 자사의 완전 자가 운전 소프트웨어가 미래에 "상당히 훌륭해질" 것이라고 말했다.

최근에 Tesla는 완전 자율 주행 베타 버전을 출시하며, '느린' 접근과 '신중한' 접근 방식으로 접근했다.

 

Navigation Guided Pilot 또는 NGP 주요 기능

자율 주행 기능은 이 회사의 대표적인 P7 세단이 자동으로 차선을 변경하거나, 속도를 높이거나, 속도를 낮추거나, 자동차를 추월하고 고속도로를 드나들 수 있게 해 줄 것이다.

Xpeng이 올해 211분기 출시할 것으로 예상하는 차세대 XPILOT 3.0 이른바 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)의 일환이다. ADAS는 일부 자율 기능이 있지만 드라이버가 여전히 필요한 시스템을 말한다.

xpeng은 미국 전기차 대기업 테슬라는 물론 니오(NIO), 리오토(Li Auto)등 다른 신흥 기업과 맞서면서 성장 중인 중국 시장에서 선두 질주를 노리는 전기차 스타트업 중 하나다.

지난해 6월 테슬라 모델3의 직접적인 라이벌인 Xpeng P7 세단의 대량 납품이 시작됐다. Xpeng 2020년에 1년 전보다 두 배 이상 증가한 27,041대의 차량을 공급했다.

 

NGP는 테슬라의 자율 ADAS인 오토파일럿에 대한 도전이다. 오토파일럿(Autopilot)의 기능 중 하나는 엑스펑의 NGP와 유사한 기능을 가진 오토파일럿(Autopilot)의 탐색 기능이다.

중국의 전기차 회사들은 그들의 자동차에 더 많은 자율적인 기능들을 추가하는 것을 고려하고 있다. 니오(NIO) NIO 파일럿이라는 자체 시스템을 가지고 있다.

 

Xpeng의 시스템 작동 방식

운전자는 Xpeng의 고속도로 주행 기능을 켜기 전에 안전 비디오를 의무적으로 시청해야 한다. 운전자들은 차량의 자율 주행 기능을 사용하면서 운전대를 잡고 있어야 한다.

그런 다음 사용자는 목적지를 지도에 입력한다. 그러면 차량이 차선 전환과 같은 일부 기능을 자체적으로 수행하기 시작한다.

운전자는 악천후나 도로 사고와 같이 수동으로 차량을 제어해야 할 때 경고를 받게 된다.

Xpeng은 자사의 자동차에는 14개의 카메라와 기타 중요 센서가 장착되어 있다고 말한다. 엔비디아의 Xavier 컴퓨팅 시스템은 XPILLOT 3.0을 지원합니다.

고속도로 주행 기능은 P7 프리미엄 버전에서 사용할 수 있으며, 중국 고객만 이용할 수 있다.

 

▶ 중국의 유력한 전기차 메이커인 NIO에 대한 기사는 아래 링크 참조 바랍니다.

2021/01/19 - [세계 자동차 뉴스] - 테슬라(Tesla) VS NIO(니오): 2021년 중국 전기차 판매 싸움

2021/01/18 - [세계 자동차 뉴스] - 중국 Nio ET7의 150kwh 솔리드 스테이트 배터리(Solid state battery), 2022년 출시

2021/01/18 - [자동차 모델/해외 자동차 모델] - 중국 전기차 유망 스타트업 ,NIO, 놀라운 ET7 주력 세단 공개

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미래 전기차에 동력을 공급할 테슬라의 신형 구조용 배터리 팩(structural battery pack)

 

전기차 플랫폼의 새로운 배터리 기술을 도입한 테슬라 : 구조용 배터리 팩(structural batter pack)

세계 자동차 회사는 두가지로 나눌 수 있다. 하나는 독자적인 전기차 플랫폼을 가진 폭스바겐 MEB 플랫폼, GM 울티엄(Ultium), 테슬라, 그리고 현대차의 e-GMP과 그 나머지 회사들이다.

 

그 중에서도 가장 힘든 기술적 난관은 어떻게 배터리의 중량을 줄이고, 정비성을 개선하고, 차체 강성을 보강하는 구조로 차체와 배터리를 개발하는 일이다. 이 두 가지는 밀접한 관련을 가지고 있고, 하나가 좋아지면 다른 하나가 나빠지는 모순 되는 구조를 가지고 있다.

 

최근의 보도에 의하면 테슬라는 미래 전기차에 새로운 구조용 배터리 팩을 도입한다고 한다. 새로운 테슬라 구조용 배터리 팩은 어떤 구조이며 어떤 장점을 가지고 있는지 알아 보기로 하자.

테슬라 신형 구조용 배터리 팩(출처: Electrek )

엘렉트렉(Electrek)은 미래 전기차에 동력을 공급할 벌집형 구조로 테슬라의 새 구조용 배터리 팩의 첫 사진을 입수하여 공개하였다.

 

테슬라 구조용 배터리 팩

 

지난해 배터리데이 행사에서 테슬라는 4680 배터리 셀뿐만 아니라 새로운 셀을 중심으로 구축된 새로운 배터리 아키텍처를 공개했다.

날개 안에 연료탱크를 만드는 대신 연료탱크로 비행기 날개를 만드는 항공우주 혁신에 영감을 받아 테슬라는 전면과 후면 차체 부품을 연결하는 차체 구조 역할을 하는 배터리 팩을 만들기로 했다.

현재 테슬라는 셀을 모듈 형태로 결합해 배터리 팩을 만들고 있는데, 이를 합치면 배터리 팩이 된다. 그 배터리 팩은 차량 플랫폼에 설치되어 있다.

이 새로운 개념과의 차이점은 테슬라는 모듈을 사용하지 않고 배터리 셀이 플랫폼을 하나의 큰 유닛으로 강화시키는 도움을 주는 대신 전체 배터리 팩을 차량의 구조 플랫폼으로 구축한다는 점이다.

 

테슬라는 대형 주조 부품에 대한 전문 지식을 활용하여 이 구조용 배터리 팩에 큰 일체형 후면과 전면 하체를 연결할 수 있었다.

이 새로운 디자인은 부품의 수와 배터리 팩의 총 질량을 줄여 테슬라가 효율성을 높이고 궁극적으로 전기 자동차의 범위를 개선할 수 있게 한다.

구조용 배터리 팩은 기가팩토리(Giga Factory) 베를린에 구축될 모델 Y와 신형 모델 S 플레이드에 처음 탑재될 전망이다.

업계에선 테슬라가 배터리 팩을 전기차의 필수 구조 부품으로 사용할 계획인 가운데 대부분의 전기차 제조사가 배터리 팩을 보호하려 하고 있어 과감한 행보로 평가된다.

테슬라 신형 구조용 배터리 팩 발표( 출처:Electrek )

벌집형 디자인의 Tesla 구조용 배터리 팩의 첫 번째 사진

엘렉트렉은 테슬라가 생산한 최초의 구조용 배터리 팩의 첫 번째 사진을 입수했다.

이미지에는 새로운 4680 셀이 들어 있지 않은 배터리 팩이 표시되어 있으며, 이 팩의 벌집형 디자인을 보여 준다.

 

배터리 없이, 우리는 가벼우면서도 강하기로 유명한 벌집 구조의 구조적 측면을 더 잘 이해할 수 있다.

이미 항공우주 및 자동차 산업에서 사용되었지만, 테슬라와 같은 용도로는 사용되지 않았다.

BMW i3는 육각 벌집형 구조를 사용하여 차량 배터리 팩 주변의 충돌 흡수를 수행한다.

BMW i3 측면충돌 보강 벌집구조(출저: Electrek)

Tesla의 새 배터리 팩 사진을 보면, Tesla가 팩의 측면에 냉각 루프(Coolant Loop)를 조립한 것을 볼 수 있다.

 

배터리 팩을 완성하기 위해, 테슬라는 4680 배터리 셀을 구멍에 떨어뜨리고, 구조 무결성에 기여하고 전기 자동차에 동력을 공급하기 위해 그것들을 팩에 묶었다.

테슬라 최고경영자 일론 머스크는 배터리 셀이 차체 구조 강성에 기여하는 것에 대해 다음과 같이 언급했다.

배터리 팩은 강철 상부 및 하부 페이스 시트 간 전단 전달을 제공하는 셀이 접합된 구조로 되어 있어 중심 차체 부분이 대부분 제거되는 동시에 비틀림 강성이 개선되고 폴라 모멘트(polar moment) 또는 관성이 개선됩니다. 이것은 중대한 돌파구이다.

 이 디자인의 장점이 뚜렷해지고 있지만 충돌 시 수리도 복잡해진다는 지적도 나왔다.

다만 테슬라가 배터리 팩을 보존하기 위해 잘라내고 수리할 수 있는 충돌 흡수 레일을 설계했다는 게 머스크의 주장이다.

 

★ 테슬라(Tesla)에 좀 더 알고 싶으면 아래 링크를 참조 바랍니다.

2021/01/19 - [세계 자동차 뉴스] - 테슬라(Tesla) VS NIO(니오): 2021년 중국 전기차 판매 싸움

2021/01/16 - [세계 자동차 뉴스] - 21년 유럽에서 테슬라(Tesla)의 전기차 경쟁력 저하

2021/01/01 - [세계 자동차 뉴스] - 독일 자동차 회사들의 테슬라를 극복 할 계획

2015/11/19 - [자동차산업 기술경영/자동차 산업 인물] - 전기자동차 테슬라 모터스(Tesla Motors)의 CEO, 엘론 머스크(Elon Musk) 소개

 

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6. 자동차 제조 CYCLE TIME 이해와 경비 원가절감 검토

카테고리 없음 2021. 1. 19. 17:39 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

6. 자동차 제조 CYCLE TIME 이해와 경비 원가절감 검토

1) 자동차 제조 CYCLE TIME 개념

CYCLE TIME : 자동차 제품의 생산을 위해 해당 공정에서 정해진 순서로 작업하며 한 사이클 도는데 필요한 시간

MAN HOUR : 1 사람이 1 시간 동안 일할 수 있는 작업량

MACHINE HOUR : 1 기계가 1 시간 동안 일할 수 있는 작업량

2) CYCLE TIME 용도

▷ 자동차 원가 계산 :

- 부품 1개당 노무비, 경비의 계산 기준

- 시간당 노무 임률 à 경영의사 결정에 반영

- CYCLE TIME 절감을 통한 원가절감

작업지시와 생산성 분석

- 몇 명이 몇 대를 몇 시간 동안 작업 완료, 작업자의 능률과 생산성 분석 가능

생산관리

- 생산 계획 제품 수량 * 해당 CYCLE TIME

- /주간/월간/년간 생산계획 수립

- CYCLE TIME 기준으로 인원구성 계획

3) 자동차 CYCLE TIME 산출방법

) 작업일보 분석법 통계적 방법

: 전체 일한 시간을 생산수량으로 나누어 평균 개당 생산시간 산출, 바코드나 전산시스템을 이용하여 산출

) STOP WATCH- 관측법

: 시계 혹은 스톱워치를 가지고 동작 하나하나를 관찰하며 시간 측정

) 모답스(MODAPTS) 기법

작업자의 동작을 분석하여 CYCLE TIME 산출

종합 : 상호 비교를 통한 보다 정확한 CYCLE TIME 산출(3가지 방법 모두 사용)

 

4) NET CYCLE TIME 개념

NET CYCLE TIME : 숙련된 작업자가 1 CYCLE의 표준화된 작업을 정상적인 조건에서 정상적인 속도로 작업을 하는데 필요한 시간

cycle time 구성

5) 자동차 제조 원가절감 중요 7대 포인트

공정 및 준비시간을 줄일 수 있는가?

공정의 BOTTLE-NECK은 없는가?

공법은 적정한가?

기계 설비는 가장 경제적인가?

대기 시간 및 작업 여유율을 줄일 수 있는가?

여러 가공을 동시에 할 수 있는가?

공정을 자동화하여 효율화 할 수 있는가?

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테슬라(Tesla) VS NIO(니오): 2021년 중국 전기차 판매 싸움

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 19. 16:53 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

테슬라(Tesla) VS NIO(니오): 2021년 중국 전기차 판매 싸움

 

중국에서 테슬라(Tesla)와 NIO(니오)의 전기차 대전

 

중국에서 전기차 시장은 어떻게 흘러갈까? 과연 어느 업체가 주도권을 가지게 될 까? 중국의 전통적 자동차 메이커 혹은 기존 전기차의 강자인 비야디 혹은 외국계이자 중국 시장에서 가장 많은 점유율을 가진 포스바겐이 MEB로 중국 전기차 시장을 평정 할 까? 아니면 전혀 새로운 업체인 중국 전기차 스타트업인 NIO(니오)가 될 까? 

 

오늘은 중국 전기차 시장에서 테슬라(Tesla) 모델 YNIO(니오) 새로운 모델들의 전쟁을 지켜 보도록 하자. NIO(니오)는 독특하게도 중국 전기차에서 배터리 교환 방식을 자동차을 판매하여 성공한 유일한 회사이기도 한다. 최근에는 ET7의 고성능 전기차를 출시하여 주목 받기도 하였다.

 

실제 전투는 테슬라(Tesla) '새로운 힘'이 아니라 모든 EV 메이커 대 레거시 오토가 될 것이라는 전망도 나온다.

 

 

분명 세계 최대 자동차 시장이 테슬라(Tesla)의 글로벌 판매전략의 결정적 부분이며, 최근 중국 시장에 모델Y를 출시한 것이 큰 이정표다. 그러나 캘리포니아 자동차 회사는 다른 시장보다 중국의 경쟁적 지형이 더 어렵다고 생각할 수 있다.

테슬라 모델 X 및 니오 ES8(출처: 월스트리트 저널)

사진: Tesla 모델 3 NIO(니오) ES8을 살펴봅니다(출처: 월스트리트 저널 / YouTube)

 

중국 자동차 구매자들, 메르세데스, BMW, Audi—these 같은 글로벌 브랜드의 특히 모델 중에서 SUV을 사랑한다. 이제 구미가 당기는 가격을 전기 교차했다(모델 Y의 롱 레인지 듀얼 자동차 버전 지금 339,900위안, 달러로 약 52,000달러).

테슬라(Tesla)와 기존 자동차 경쟁업체들은 모두 소형 전기 SUV를 판매 중인 NIO(니오), XPeng, Li Auto 등 국내 EV 전기차 스타트업들이라고 부르는 '새로운 힘'이라는 형태로 만만치 않은 도전에 직면해 있다.

최근의 중국 시장에서 Y모델이 큰 시장점유율을 차지할 조짐을 보이고 있어 프리미엄 전기차 부문의 경쟁이 더욱 치열해질 것이라고 대다수 전문가들은 내다봤다. 테슬라(Tesla)의 경쟁자들은 그들의 생존을 유지하기 위해 맞서 싸우기 위한 조치를 취해야 한다.

NIO(니오)는 확실히 볼 만한 EV 스타트업이다. 지난 2014년 설립된 상하이자동차는 2018년 미국 시장에 데뷔한 이후 주가가 1,500% 이상 급등(TSLA 700% 상승이 인상적이었다고 생각했다)했다.

NIO(니오) 2013/2014년 테슬라(Tesla)가 테스트한 후 폐기한 기술인 배터리 스와핑을 채택했다. 이 회사는 배터리 없이 차를 산 다음, 일종의 배터리 가입 서비스에 대해 월 요금을 지불하는 옵션을 제공한다. 월스트리트저널(WSJ)의 최근 영상에 따르면 NIO(니오)는 중국 전역에 160개 이상의 배터리 교환소를 운영하고 있다(지난해 8월 기준 테슬라(Tesla) 2,500개 이상의 슈퍼차저와 2,400개 이상의 충전기를 보유하고 있다).

 

이 회사는 최근 NIO(니오) Day 2021이라는 소비자 행사를 개최하여 새로운 고급 세단을 출시하고 다양한 배터리 및 소프트웨어 개선 사항을 발표했다. 중국 증권 분석가들은 감명을 받았고, 일부는 NIO(니오) 주식의 가격 목표를 상향 조정했다.

2020년 상반기 테슬라(Tesla) '()포스' 자동차 업체들을 제치고 편안한 판매 우위를 누렸다. Statista가 제공하는 통계에 따르면, 중국에서 가장 많이 팔린 전기 브랜드는 60,253대의 EV를 판매한 거대 BYD였다. 2위는 테슬라(Tesla) 49714대로, 판매량은 NIO(니오) 14169대로 9위를 차지했다.

하지만 그 이후로 NIO(니오)는 앞서나갔다. 2020 4분기 NIO(니오)는 전년 동기 대비 111% 증가한 17,000대를 공급했다. 최근 중국에서 모델 Y의 납품이 시작되면서 다시 한 번 관심이 높아졌다. 이번 분기 말에 20년 전체 판매 실적이 어떻게 나타나는지 지켜보는 것은 흥미로울 것이다.

NIO(니오)의 공동 설립자이자 회장인 친룽은 Y 모델에 대한 어떠한 두려움도 부인하고 있다. 중국의 환구시보가 보도한 바와 같이, 그는 최신 테슬라(Tesla)의 출시 이후에도 회사의 주문이 꾸준하고 증가하고 있다고 말했다.

실제 싸움은 테슬라(Tesla) '새로운 힘'이 아니라 모든 EV 메이커 대 레거시 오토(전통적 자동차 제조메이커)가 될 것이라는 전망도 나온다.

추이 둥슈(Cui Dongshu) 중국여객자동차협회 사무총장은 테슬라(Tesla)와 도전자들은 모두 독특한 특징과 충실한 구매자를 갖고 있다고 말했다.

"내연기관이 우세한 전통적인 자동차 시장에서 변화가 일어날 것입니다. 이와 관련해 고급 내연기관 SUV 제조업체들은 가중되는 압력에 직면하게 될 것입니다."

테슬라 모델 Y 사양(출처: 중국 테슬라)

현대 중국에는 전통적인 전기차의 강자인 비야디 외에 NIO(니오)와 같이 수많이 전기차 스타트업 기업이 거대한 내연기관 자동차 메이커를 상대로 싸움을 벌이고 있다. 실제 20년말 판매 실적을 보면 NIO(니오)와 같이 Tesla와 비슷한 실적을 가진 중국의 전기차 업체도 쏟아져 나오고 있는 실정이다. 최근 중국 정부의 친환경적에 힘입어 21년 전기차 시장은 하이브리드 포함하여 가장 폭발적인 성장을 예상하고 잇다. 올해는 작년(20) 유럽의 순수 전기차 및 플러그인 하이브리드 자동차의 급격한 판매와 더불어 중국의 전기차 시장에 테슬라(Tesla)와 니오의 대결은 지켜 볼 만한 포인트이다.

여러분은 테슬라(Tesla)가 중국 시장에서 니오를 압도적으로 이 길 것 같나요?

 

※ 중국 전기차 메이커와 NIO에 대하여 더 알고 싶으면 아래 링크 참조 바랍니다.

2021/01/18 - [세계 자동차 뉴스] - 중국 Nio ET7의 150kwh 솔리드 스테이트 배터리(Solid state battery), 2022년 출시

2021/01/18 - [자동차 모델/해외 자동차 모델] - 중국 전기차 유망 스타트업 ,NIO, 놀라운 ET7 주력 세단 공개

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중국 Nio ET7 150kwh 솔리드 스테이트 배터리(Solid state battery), 2022년 출시

 

중국 자동차 회사인 Nio 150킬로와트시 배터리 팩이 가능한 대표적인 전기 자동차를 출시

 

중국 고급 전기차 메이커이자, 배터리 구독 서비스 제공 업체로서 유일하게 세계에서 성공적인 역사를 쓰고 있는 중국 NIO가 솔리드 스테이트 배터리 출시를 2022년에 한다고 발표하였다.

 

중국 자동차 회사인 Nio 150킬로와트시 배터리 팩이 가능한 대표적인 전기 자동차를 출시하고 있으며, 2022년 초에 출시될 예정인 이 자동차는, 테슬라 이전에, 세계 어느 곳에서나 대량 생산된 승용차로서는 처음으로 솔리드 스테이트 배터리(Solid State Battery)기술을 탑재할 수 있을 것이다.

니오(NIO) ET7 세단에는 첨단 운전자 보조 기술도 탑재될 것이라고 지난 주 니오(NIO) 데이 행사에서 보도자료를 통해 밝혔다.

이 150kwh 팩은 테슬라 모델 S에 근접한 크기의 ET7에만 한정되지 않을 것이다. NIO에 따르면 모든 기존 모델과 호환된다고 한다. 현재 Nio 전기 자동차에서 제공되는 70kwh 및 100kwh 팩과 동일한 물리적 공간에 대용량 팩을 장착할 수 있다는 것은 결국 솔리드 스테이트 배터리(Solid State batter)의 에너지 밀도가 더 높다는 주장이 사실일 수 있음을 나타낸다.

Nio ET7에 대해 621마일 이상의 범위(매우 낙관적인 NEDC 테스트 사이클로 측정됨)를 제시했지만, 기존의 70kWh 100kWh 팩과 함께 판매되어 각각 310마일과 435마일의 주행 거리를 제공한다.

이 자동차 회사는 솔리드 스테이트 팩의 셀 공급 업체를 밝히지 않았지만, 대부분의 추측은 중국의 거대 배터리 업체 CATL을 지목하고 있다.

반면에, 테슬라는 작년 배터리의 날 프레젠테이션에서 다른 셀 형식, 수직적 소싱 통합, 다양한 제조 방식으로 전환함으로써 배터리 비용을 절반으로 줄일 수 있다는 아이디어를 중점적으로 다루었다.

NIO ET7(출처: NIO)

2022년 니오(NIO) ET7

 

또한 150kwh 팩은 니오(NIO)의 차세대 배터리 교환 스테이션과 호환될 가능성이 높으며, 니오(NIO)의 데이 행사에서도 공개되었다. 회사측에 따르면 새 배터리 교환 스테이션들은 하루에 312개의 교환기를 처리할 수 있을 것이고 운전자들은 차에서 내리지 않고 교환기를 주문할 수 있을 것이라고 한다. 니오(NIO)는 지금까지 배터리 교환으로 성공을 거둔 유일한 자동차 회사이며, 최근 50만 개의 배터리 교환에 도달했다.

나머지 ET7 세단의 경우, 644마력의 출력과 617파운드의 토크를 제공하는 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인, 3.9초 단위의 0~62mph, 그리고 0.23 드래그 계수가 강조한다.

기술 기능에는 12.8인치 중앙 디스플레이를 갖춘 올디지털 대시보드와 니오(NIO) 자율 주행 시스템이 포함됩니다. 니오(NIO)는 이름에서 알 수 있듯이 자율주행이 허용될 것이라고 주장하지만 구체적인 사항은 밝히지 않았다. 이 회사는 특히 하드웨어 제품군에 초점을 맞췄는데 카메라 11, 파장 5mm 레이더 장치 등 센서 33, 초음파 센서 12, 고정밀 위치 측정 장치 2, 레이더 장치 1대 등 매우 인상적이다. Nio에 따르면 이 센서는 초당 8GB의 데이터를 생성하며, Nvidia 칩을 사용하여 내부에서 설계된 컴퓨터에 공급된다고 합니다.

NIO 자율주행 기술 AQUILA(출처: NIO)

중국에서는 70kwh 배터리 팩으로 현재 환율로 69127달러부터 시작하여 고객이 자동차 대신 배터리를 임대할 경우 58326달러까지 내린다. 니오(NIO)는 지금 예약 주문을 받고 있다.

 

 

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중국 전기차 유망 스타트업 ,NIO, 놀라운 ET7 주력 세단 공개

 

중국 NIO 고급 전기차 세단 ET7 출시하다.

 

최대 150kWh 배터리(초기 70 100kWh)와 자율 주행 기술을 갖춘 2022 NIO ET7

- "내일을 위한 준비"를 실현하다.

 

 

NIO Day 행사 기간 중, NIO 2021 1 9 NIO ET Preview 컨셉을 기반으로 한 네 번째 전기차 모델인 NIO ET7을 공개했다.

NIO ET7은 정말 아름답고, 날렵하며, 강력한 사양과 수많은 생명체들의 편안함과 첨단 기술의 특징을 가지고 있다.

NIO ET7(출처: NIO)

 

배터리, 범위 및 전원 NIO의 사양

사양에 대하여 알아보자.

처음에 NIO ET7은 두 가지 배터리 옵션(각각 70 kWh 100 kWh) NEDC 범위에 대해 제공합니다. , 500km 이상(311마일) 700km 이상(435마일)

향후(2022년 말)에는 1회 충전으로 1,000km(620마일) 이상의 NEDC를 주행할 수 있는 150kWh 배터리 버전이 출시될 예정이다.

이 자동차는 480kW의 피크 시스템 출력과 850Nm의 토크를 가진 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인을 가졌다. NIO는 효율을 개선하기 위해 SiC 전원 전자 장치 뿐만 아니라 전면에는 영구 자석과 후면에는 유도 모터를 사용한다. 이 설정은 3.9초 만에 0~100km/h(62mph)의 가속을 달성할 수 있을 정도로 강력하다.

NIO ET7 모델 발표( 출처: NIO)

ET7 내부 및 장비

NIO ET7은 두 번째 거실 같은 장거리 여행에 매우 편안한 차가 될 것으로 기대된다. 스마트 에어 서스펜션, 난방, 환기 및 마사지 기능이 모든 시트에 표준 장착된다. 이 제품은 유리 지붕, HUD를 표준으로 하는 매우 현대적이고 진보된 대시보드, 10.2" 계기판 및 12개의 계기판과 함께 제공된다. 8" 중앙 디스플레이와 23개의 스피커(표준)가 있다.

NIO 내기 계기판(출처: NIO)
NIO ET7 보이지 않는 통풍구 장착

NIO는 또한 "보이지 않는" 스마트 에어 벤트(통풍구)를 프론트 및 리어 열 모두 장착하였다.

 

NIO는 세계 최초의 UWB 디지털 키(센티미터 레벨 정밀도로 위치 파악 가능), 프레임 없는 창, 소프트 클로즈(soft close)를 표준으로 도입한 것으로 알려졌다. 운전자가 차량에 접근하면 플러시 도어 핸들(flush door handle)이 튀어나오고 도어가 래치 해제되어 약간 열린다. 도어는 자동으로 닫힐 수도 있다.

 

ET7의 자율 주행기술 사양

ET7의 가장 큰 특징은 11개의 8MP 카메라, LiDAR NIO 슈퍼 컴퓨팅 시스템과 같은 많은 최첨단 솔루션을 포함한 고도의 자율 주행 기술이었다. 이 제품은 기본적으로 자율주행을 위한 하드웨어 장착형이며 월 680위안(105달러)에 월 정기구독을 통해 제공된다.

"ET7 NIO Aquila Super Sensing NIO Adam Super Computer를 기반으로 한 NIO의 최신 NAD(NIO 자율 주행) 기술을 특징으로 한다. NAD는 고속도로, 도시, 주차 및 배터리 교환과 같은 사례를 점진적으로 다루면서 A지점에서 B지점까지 안전하고 편안한 자율 주행을 제공한다.

NIO는 인식 알고리즘, 현지화, 제어 전략 및 플랫폼 소프트웨어를 포함한 NAD 풀 스택 자율 주행 기능을 구축했다. NIO Aquila Super Sensing 118MP 고해상도 카메라, 1개의 초장거리 고해상도 LiDAR, 5mm 파장 레이더, 12개의 초음파 센서, 2개의 고정밀 위치 측정 장치, V2X, ADMS 33개의 고성능 감지 장치를 갖추고 있으며 Aquila는 초당 8GB 데이터를 생성할 수 있다. NIO Adam 4개의 Nvidia Orin SoC를 갖추고 있으며 총 1,016개의 TOPS를 갖추고 있다.

NIO ET7 플랫폼(출처: NIO) 

 NIO의 전기차 전용 플랫폼은 마치 현대 자동차의 e-GMP와 거의 유사한 모양을 하고 있다. 전기차의 특징상 모든 전기차는 거의 비슷한 플랫폼으로 만들고 있다고 생각된다.

NIO ET7

가용성 및 가격

NIO ET7은 현재 사전 주문이 가능하지만, 고객 인도는 2022 1분기 이전에 가능할 것으로 예상된다. ET7 (보조금 전) 가격은 다음과 같다.

ET7 (70 kWh)

448,000위안(69,950달러)

BaaS: 378,000위안( 58,375달러)구매에 월 980위안( 151달러) 구독

ET7(100 kWh)

506,000위안 (78,850달러)

BaaS: 378,000위안( 58,375)구매에 월 1,480위안( 229) 구독

ET7 Premier 버전(100 kWh)

526,000위안(81,230달러)

BaaS: 398,000위안(61,463달러)구매에 월 1,480위안(229달러) 구독

* BaaS - 배터리 서비스형(Battery as a Service)

NIO는 현재 고객을 위해 ET7을 대폭 할인해 주고 있다.

NIO ET7 내부 인테리어(출처: NIO)

갤러리: NIO ET7

 

 

NIO ET7 사양:

70kWh 배터리 - NEDC 범위의 500km(311마일) 이상

100kWh 배터리 - NEDC 범위에서 700km(435마일) 이상

• 향후 150kWh 배터리 옵션은 NEDC 범위 1,000km(620마일) 이상으로 나올 것이다.

0-100km/h(62mph)(3.9)

• 듀얼 모터 4륜 구동

480 kW 850 Nm의 토크의 시스템 출력

프론트 모터(영구 자석): 180kW

리어 모터(인덕션 모터): 300kW

SiC 파워 전자 장치가 장착된 NIO 2세대 파워트레인

33.5m에서 100-0km/h 제동(브렘보: Brembo 브레이크 포함)(표준)

0.23 CD

• 치수: 길이 5.098m, 1.987m, 높이 1.505m 및 축간거리 3.060m

 

이상으로 NIO의 고성능 자동차 ET7을 살펴 보았다.

 

NIO는 현대 전기차 스타트업 시장에서 가장 주목 받는 중국 전기차 메이커로서 고급 전기차에다가 배터리를 월 정기 구독으로 사용하는 혁신적인 마켓팅을 적용하여 현재 세계 전기차 시장에서 바람을 일으키고 있다.

 

 

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폭스바겐(Volkswagen)와 아우디! 테슬라(Tesla)에 전 세계 전기차 시장 도전

  

세계 최대의 자동차 메이커, 폭스바겐이 테슬라(Tesla)의 최대 위협

폭스바겐(Volkswagen)(VLKAF)2012월 발표한 자료에 따르면 2020 231600대의 배터리 전기차를 판매했다. 이는 테슬라(Tesla)의 판매 수치의 절반에도 못 미치는 수치이지만, 전년대비 214% 증가한 수치이며, 독일의 거대 자동차 산업이 전기 자동차 분야에서 선두 업체에게 도전장을 던지기 시작하고 있음을 보여준다.

"우리는 배터리 전기 자동차 시장의 선두주자가 되려는 목표를 달성하기 위해 순조롭게 진행되고 있습니다"라고 폭스바겐(Volkswagen) 승용차의 랄프 브랜드슈테터 CEO는 화요일 성명에서 말했다.

폭스바겐 울프스부르크 공장( 출처: 폭스바겐)

20년 폭스바겐(Volkswagen) 및 아우디의 유럽 전기차 판매량

폭스바겐(Volkswagen)의 가장 인기 있는 배터리 전기 자동차는 56,500대가 팔린 새로운 ID.3이었다. 소형 e-Golf와 소형 e-Up은 각각 41,300 22,200대였다. 이 그룹의 명품 브랜드인 아우디는 47,300개의 e-tron SUV와 스포츠백 모델을 판매했고, 고객들은 2만 개의 전기 포르쉐 타이칸을 구입했다.

 

VW Tesla를 추월함에 따라 노르웨이에서 전기자동차가 54%의 매출을 기록함

전기와 재래식 연료로 움직이는 하이브리드 차량의 판매도 증가했다. 폭스바겐(Volkswagen)은 작년에 190,500개의 플러그인 하이브리드를 판매했는데, 이는 2019년에 비해 175% 증가한 수치이다.

Brandstätter "2020년은 폭스바겐(Volkswagen)의 전환점이었으며 전기 이동성(Mobility)의 돌파구를 마련했다"고 말했다.

 

테슬라(Tesla)의 유럽 시장에서의 도전과 시련

그러나 테슬라(Tesla)의 미래는 순탄치 않다. 일론 머스크가 이끄는 이 회사는 2020년에 50만대의 자동차를 만들겠다는 목표를 달성했다고 이달 초에 발표했다. 생산과 판매는 2019년 수준에서 30% 이상 증가했는데, 특히 이 회사의 캘리포니아 프레몬트(Fremont) 공장이 대유행으로 거의 두 달 동안 문을 닫은 것을 고려하면 놀라운 증가세였다. 그것은 2019년에 중국에 또 다른 공장을 연 후 독일에 공장을 짓고 있다.

투자자들은 테슬라(Tesla)를 세계에서 가장 가치 있는 회사 중 하나로 만들어 테슬라(Tesla)를 보상해 주었다. 8,050억 달러에 달하는 테슬라(Tesla)의 시장 가치는 독일 회사가 자동차 생산량의 약 19배에 달하지만 폭스바겐(Volkswagen) 8배 이상이다.

폭스바겐(Volkswagen) 2025년까지 350억 유로(430억 달러)를 전기차에 투자할 계획이라고 밝혔고, 2020년 판매 실적은 고객들이 반응을 보이기 시작했음을 시사한다. 이 거대 제조업체는 테슬라(Tesla)를 따라잡기 위해 경쟁하면서 2030년까지 약 70개의 순수 전기 모델을 출시할 계획이다.

 

즈키카우(Zwickau)에 있는 폭스바겐(Volkswagen) 공장 앞에 전기 자동차를 실은 열차가 서 있다. 그 회사는 공장에서 첫 전기 SUV를 생산하고 있다.

다른 독일 자동차 회사들도 이 경주에 참가하고 있다. BMW(BMWYY) 2020년에 전년 대비 13% 증가한 44,530대의 배터리 전기 자동차를 판매했으며 플러그인 하이브리드는 148,000대가 넘었다. 다임러 사의 메르세데스 벤츠(Mercedes-Benz)는 작년에 16만 대 이상의 플러그인 하이브리드와 순수 전기 자동차를 팔았다.

전기차의 붐은 코로나 대유행으로 인해 전체 산업 매출이 역전되는 상황에서도 발생했다. 폭스바겐(Volkswagen)그룹은 2020 930만 대를 판매해 전년보다 15% 줄었지만 12월에는 수요가 반등하면서 3.2% 감소에 그쳤다고 밝혔다.

 

테슬라(Tesla)를 맹렬히 추격하는 유럽의 강자, 폭스바겐

폭스바겐(Volkswagen)은 불과 몇 년 전만 해도 오염 디젤을 팔기 위해 규제당국을 속였던 자동차 회사가 사람들이 사고 싶어하는 전기 자동차를 생산할 수 있고 정책 입안자들이 기후 위기를 타개하면서 포용할 것이라는 것을 증명하기 위해 노력하고 있다.

폭스바겐(Volkswagen)은 일부 유럽 시장에서 크게 성공하고 있다. 재정적인 인센티브로 대부분의 전기 자동차 모델이 유사한 가솔린 모델보다 더 싸게 구입할 수 있는 노르웨이에서 Audi e-tron 2020년 판매 선두주자였다.

 

아무리 최근에 상승하는 테슬라(Tesla)이지만, 유럽에서는 어마어마한 강력한 경쟁자가 존재한다. 폭스바겐(Volkswagen)은 몇 년 전 디젤 게이트 이후에 전략적으로 전기차에 올인하여 유럽에서 작년부터 아주 좋은 전기차 판매량 실적을 내기 시작했다. 그러나 테슬라에게 진짜 문제는 21년에 아직도 출시될 경쟁차들의 전기차 출시가 줄을 서고 있다는 것이다.

과연 여기에 테슬라가 어떻게 대응 할 지가 기대 된다.

※ 폭스바겐의 전기차 전략 및 전기차 모델에 대하여 알고 싶으면 아래 링크 참조 바랍니다.

2021/01/16 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(Volkswagen)와 아우디! 테슬라(Tesla)에 전 세계 전기차 시장 도전

2021/01/07 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(VW) ID.4. 미국에서 주류 전기차가 될까?

2021/01/06 - [세계 자동차 뉴스] - VW 미국을 위한 ID.4 초도 물량 완판 후 추가 전기 SUV 제공 예정

2020/12/31 - [자동차 학습/전기자동차] - 폭스바겐이 전기 자동차 충전 로봇(Charging Robot) 개발

 

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