23. 제조물 책임법

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019.04.26 22:26 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

23. 제조물 책임법

제조물책임법(製造物責任法, Product Liability, PL)은 제조되어 시장에 유통된 상품(제조물)의 결함으로 인하여 그 상품의 이용자 또는 제3(=소비자)의 생명, 신체나 재산에 손해가 발생한 경우에 제조자 등 제조물의 생산, 판매과정에 관여한 자의 과실 유무에 관계없이(=무과실) 제조자 등이 그러한 손해에 대하여 책임을 지도록 하는 법리를 말한다.여기서 소비자의 손해는 확대손해를 뜻하므로, 제조물책임법의 도입에는 소비자보호의 차원을 더욱 향상시킨다는 목적이 명확히 확인된다. 일반적으로 상품책임, 생산물책임, 생산자책임과 제조물책임 등의 용어가 쓰이고 있으나 법률용어로서 제조물책임이 널리 보급되어 있다.

 

제조물책임 법리는 원래 시장에 제품을 제조하여 유통시킨 제조업자가 소비자의 안전에 대해 요구되는 여러 가지 작위의무를 이행하지 못함으로 인하여 생명,신체 또는 재산상의 손실을 입은 자에게 행한 위법행위에 대한 일반불법행위법상(一般不法行爲法上)의 책임을 지우면서 나온 것이었는데, 이때 제조업자가 지는 책임은 과실을 요건으로 하였다가(과실책임), 현재의 제조물책임에서는 무과실책임 내지 엄격책임(strict liability)을 인정하는 것이다. 과실책임에서는 사람의 행위가 문제됨에 반하여 제조물의 결함에 있어서는 제조물 그 자체가 문제된다. 미국과 같은 판례법 국가에서부터 판례의 발전에 의하여 진전되어 왔고, 이후 성문법국가에서는 이론과 판례에 의하여 인정되어 오던 원칙을 특별입법에 의하여 보다 진전된 형태로 받아 들여왔다. 결함제조물로 인한 손해에 대하여는 특별책임으로서의 무과실책임을 인정하고 있는 것이 세계적인 추세이다.[6]무과실책임으로 인정될 경우, 소비자가 오용을 하더라도 피해를 보상받을 수 있게 된다.

 

제조물책임법상의 제조물책임은 사고발생 이후에 관한 문제로서 일차적 목적이 소비자의 피해에 대한 금전적 배상이지만, 궁극적으로는 생산자로 하여금 위험을 예측하여 해결책을 세우도록 하고, 생산자가 소비자의 피해배상에 지출하는 비용,즉 사회적 비용을 제품의 안정성 향상에 투자토록 유도하는 사후적 안전규제수단이기도 하다. 이와 대비되는 사전적 안전규제수단으로는사고예방을 위한 안전기준의 제정혹은각종 인가,허가 및 검사제도의 강화가 있고 무엇보다도 제품 리콜 제도를 대표적 사례로 들 수 있다. 사전에 리콜을 할 것인지 아니면 사후에 손해배상을 할 것인지는 선택의 문제로서 제조업자가 결정할 문제이다. 물론 세계적 추세인 제조물책임의 강화는 제조업자로 하여금 결함제품에 대하여 리콜제도를 선호하게 할 것이고,이는 제조물 사고와 피해발생에 대한 예방적 효과와 사회적 비용감소의 긍정적 효과를 낳게 된다

20. 전동식 파워 스티어링 중 순수 전기식 파워스티어링(EPS) [자동차 개발: 샤시]

최근 전기식 파워스티어링의 도입은 운전자의 편의성과 연비향상 및 친환경 자동차 개발을 위하여이다. 전동식 파워스티어링은 기존 유압식에 비해 1/20의 에너지만 소모하고, 3% 정도의 연비 절감 효과가 있다

1. 전동식 파워스티어링이 탑재하는 이유

 1) 필요한 에너지만 공급하고 탑재성이 좋다.

 2) 부품수가 줄어들고, 경량화가 가능하다.

 3) 파워 스티어링 오일을 사용하지 않아 친환경적 자동차를 만들 수 있다.

 4) 소프트웨어의 개발로 고성능/고기능의 조정이 가능하다.

2. 전동식 파워스티어링의 종류

 전동식 유압 파워 스티어링(Electro-Hydraulic Power Steeering)과 순수 전기식 파워 스티어링(Electric Power Steering)으로 대별되며, 전동식 유압 파워 스티어링은 유압펌프를 엔진으로 작동시키지 않고 전기모터를 작동시킨다. 또한 순수 전기식 파워 스티어링은 유압을 전혀 사용하지 않고 필요할 때만 모터로 어시스트력을 증가시키는 방식이다.

  순수 전기식 파워 스티어링

순수 전기식 파워스티어링의 작동 원리는 비슷하며, 파워어시스트부이 장착 위치에 따라 3종류로 나눈다.

 ① 컬럼어시스트식(Column-assist Type)

   스티어링 컬럼에 파워어시스트 기구(감속기와 모터)를 장착한 형식으로 주로 소형차에 사용한다.

 ② 피니언 어시스트식(Pinion-assist Type)

   피니언 부근에 파워 어시스트 기구(감속기와 모터)를 장착한 형식으로 주로 소형차에 사용한다.

 ③ 래크 어시스트식(Rack-assist Type)

   래크 부근에 파워 어시스트 기구(감속기와 모터)를 장착한 형식으로 주로 고성능 및 대형차에 사용한다.

  순수 전기식 파워스티어링의 문제점

  EPS의 주행 시 전기 소모량은 10~20A, 주차 및 정차 시에는 80A까지 소모되므로 대형 차량의 파워 어시스트에는 한계가 있다. 현재 자동차 전기 공급 시스템으로서는 한계가 있고, 향후 42V 전원체계가 확립되면 문제가 없을 것이다.

22. 자동차 부품에 사용되는 복합소재

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019.03.30 15:35 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

22. 자동차 부품에 사용되는 복합소재


 자동차(1500cc기준) 1대를 만드는데 사용되는 복합수지는 약 50kg이고 자동차 이외에도 전자, 가전부품 에도 사용되고 있다.
 복합수지 개발 목적
 우리가 사용하는 수지(플라스틱)는 중합되어 나오는 그 자체로 사용되는 경우도 있지만 그 이상의 물성이 요구될 때는 필러를 첨가함으로써 필요한 물성에 도달 할 수 있습니다. 가령 폴리프로필렌이라는 수지의 강성(외부힘에 견디는 힘)을 높이기 위해서는 유리섬유를 첨가하게 됩니다. 유리섬유는 콘크리트 속 철근과 같은 역할을 하기 때문에 강성을 높일 수 있습니다.. 또한 폴리프로필렌은 불에 잘 타는 소재인데 난연제를 첨가함으로써 불에 잘 타지 않는 소재로 만들 수도 있습니다.
 복합수지는 이처럼 각 원료의 특성들을 잘 조합하여 원하는 용도에 적합한 성능을 구현 할 수 있습니다.

복합수지란
 흔히 두 가지 이상의 재료를 복합화한 재료를 ‘복합재료’라고 합니다. 복합재료의 역사는 아주 오래되었는데요, 가령 진흙과 밀짚으로 벽돌을 만들어 이를 건축에 사용하면 진흙으로만 만들어진 벽돌보다 훨씬 내구성이 좋습니다. 이처럼 두 가지 혹은 그 이상의 재료들이 더해져서 그 각각의 재료들보다 성능과 기능이 뛰어난 구조를 가질 때 복합재료라고 부릅니다.
 복합재료의 가장 보편적인 구조는 두 가지 요소, 즉 접합재료의 역할을 하는 기지(Matrix)와 강화재 역할을 하는 필러(Filler)로 구성된 것입니다. ‘복합수지’는 수지(Resin, Polymer, Plastic)가 기지(Matrix) 역할을 하는 복합재료를 말합니다.
 
복합수지의 구분
 수지의 구분에 따라 크게 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 수지는 열가소성수지(Thermoplastic)와 열경화성수지(Thermoset)로 나누어 지는데, 전자는 성형가공 후에 다시 열을 가하여 재가공이 가능한 것이고, 후자는 성형가공 후에 열을 가하여도 변형이 없는 수지를 말합니다.
 보통 열경화성 수지 기반의 복합재료는 우주, 항공, 풍력발전 등 특수 용도 목적으로 많이 쓰이고, 열가소성 수지기반의 복합재료는 우리 일반 생활용품에서 가전, 자동차 등 그 응용분야가 넓고 다양합니다. 그래서 보통 산업계에서 복합수지라 함은 열가소성수지를 일컫는 경우가 많습니다.
 
 
복합수지의 용도는 이처럼 다양합니다.  
 
복합수지의 종류
 복합수지의 종류를 크게 구분 짓는다면 수지에 따른 종류와 필러(Filler)에 따른 종류로 나눌 수 있습니다. 수지는 중합되어 나오는 종류 즉, 폴리프로필렌(PP), 폴리아마이드(PA, Nylon), 폴리스티렌(PS) 등이 있고, 필러(Filler)는 유리섬유(Glass Fiber), 탈크(Talc), 카본섬유(Carbon Fiber), CNT(Carbon Nano Tube), 충격보강제, 난연제 등이 있습니다. 이러한 2가지 이상의 수지와 필러의 조합으로 복합수지의 종류는 다양해 질 수 있습니다..

자동차에 적용되는 복합수지 부품

19. 디젤 연료(Diesel Fuel) 공급 시스템 [자동차 섀시/샤시 부품]

디젤 연료 공급 시스템은 엔진의 연료로 경유를 사용하는 내연기관 시스템이다.

1. 디젤 연료 공급 시스템 구성


그림1. 디젤 연료 공급 시스템

2. 디젤 연료(Diesel Fuel) 공급 시스템 특징

① 증발가스 규제 시스템이 없음

디젤 연료는 가솔린에 비하여 휘발성이 떨어져 갖추지 않고 있다.

  - ORVR 밸브를 비롯, OBD시스템, 캐니스터 장착 불필요

② 디젤 연료 필터 장착 (수분리 기능/연료히팅 기능/이물질 필터링기능)

 - 디젤 연료 시스템에서 연료 필터가 중요한 한 이유 중의 하나로써 디젤 연료에 흡수된 물을        디젤 필터를 통하여 검출 해내야 한다.(디젤 연료는 물을 잘 흡수하는 성질을 가지고 있다)

- 고압 분사화 되어가는 디젤 연료 시스템 특성상 연료 내에 이물질이 포함되면 안되므로         연료 내의 이물질을 걸러 내기 위한 정밀한 필터가 필요하다.

 - 디젤 연료는 CFPP    이하로 내려가면 디젤 성분 중 왁스 성분이 고형화되어 필터를 막을 수 있다. 필터에 히터를 장착하여 디젤 연료를 데울 필요가 있다.

3. 디젤 연료 시스템의 구성

탱크 내 연료를 피딩 펌프에서 저압으로 송출 → 연료 필터를 통해서 이물질 및 수분이 제거 

→ 적정 연료만 고압펌프로 송출되고 나머지는 다시 연료탱크로 리턴 된다.


 1) LPC(Low Pressure Circuit) : 저압시스템 

연료탱크에 있는 연료를 적정 압력과 온도 및 고청정 효율로 인젝션 시스템에 공급하는 시스템

 ▷ 연료탱크

   - 연료를 안전하게 저장하고 적당한 연료를 공급 (스틸 및 프라스틱 재질)

- 고온의 디젤연료에 의한 열해방지를 위하여 스틸 탱크가 주로 많이 사용

 ▷ 피딩 펌프

- 연료탱크 내에 있는 연료를 고압펌프에 적정 압력(2~4bar)으로 송출 기능 (외장식 및 내장식)

- 외장식 탱크와 필터 사이의 연료라인에 위치하는 것으로서 소음 면에서 내장식 보다 불리

▷ 연료 필터

- 피딩 펌프와 고압 펌프사이의 연료라인상에 위치하여 공급연료의 이물질 및 수분을 제거

- 동절기에 디젤 연료의 파라핀 제거를 위한 히터 기능

▷ 연료 라인

- 연료를 탱크로부터 고압펌프까지 연료를 운반해주는 기능(스틸 재질 많이 사용)

2) HPC (High Pressure Circuit) : 고압시스템 

- LPC시스템에서 공급받은 연료를 커먼레일에 저장해 일정압력 이상의 고압에서 분사하는 시스템

- 분사량, 분사시기, 분사압력 그리고 분사율이 초고압(1350bar) 상태에서 작동되며 유연한    전자제어로 작동 및 구동 안정성은 물론 연료 절약 및 유해배출가스 저감이 가능

▷커먼레인(Common Rail)

   - 고압펌프로부터 공급된 연료를 저장하고 인젝터로 매회 분사되는 양만큼의 연료를 보내주는 기능

▷ 고압펌프(High Pressure Pump)

- 고압의 연료를 커먼레일에 공급하는 기능

▷ 인젝터(Injector)

 - 연료를 적절한 시기에 엔진룸에 분사

- 고압의 연료를 분사하는 관계로 이물질이 연료에 있으면 파손의 위험이 있다.



18. LPI(Liquid Petroleum Injection) 연료 공급 System [자동차 샤시]

자동차 학습/자동차 섀시 2019.03.12 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

18. LPI(Liquid Petroleum Injection) 연료 공급 System [자동차 샤시]

1. 주요 부품의 구성

 1) LPI 인젝터

- 고압연료라인을 통해 연료를 분배 및 액상 상태로 연료를 분사

 2) 연료펌프 모튤

- 연료펌프(BLDC)와 멀티밸브로 구성, 탱크내 LPG를 펌프에 의해 고압 액상 송출 및 리턴

 3) 레귤레이터 유닛

- 연료 컷 솔레노이드 밸브, 온도, 압력센서가 장착되며 차압(5bar 차이)을 유지

 4) LPI 연료 공급 호스(파이프)

- LPG 연료라인은 외부온도 변화에 따라 기화력이 큰 만큼 PVC 재질의 배관을 사용함

 5) 펌프 드라이버 어셈블리

- 펌프에 장착된 모터의 회전속도를 5단 제어하는 기능(425,1000,1500,2000,2500rpm)

2. LPI 시스템 구성


그림1. LPI 시스템



21.중국 CCC 인증 변경 사항 공지(2018-06-15)

자동차 학습/자동차 개발 및 설계 2019.02.26 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

21.중국 CCC 인증 변경 사항 공지(2018-06-15)

중국 국가 인증 승인 감독 관리 위원회 고시 

발표일: 2018-06-15

 

2018년 제11호


시장 관리 총국 국가가 감독을 감찰하는 것에 대해 대대적인 개혁을 실시하다


강제 생산품 인증 목록 및 실시 방식 공고

 

강제적인 제품 인증 제도 개혁을 위하여 시장의 주체적 책임을 한층 강화하고, 제도적인 교역 원가를 더욱 강화하여, <<국무원의 품질 인증 체계를 강화하여 전반적인 품질 관리를 강화>>하는 것(국가공고[2018] 3번)에 대해, 현재 강제적인 제품 인증 목록 및 실시 방식에 대해 아래와 같이 조절한다.


1. 일부 품목에 대해서는 강제적인 제품 인증 관리를 실시하지 않는다


본 제품은 공고문 작성일로부터 일부 품목(첨부 파일 1)에 대해 강제적인 제품 인증을 실시하지 않으며, 지정 인증 기관은 이미 발행된 강제 제품 인증 인증서를 삭제합니다.


국가는 감독 위원회가 관련 인증 기관과 실험실에서 관련된 강제적인 제품 인증 지정 업무 범위를 지정한다.


2. 일부 품목에 대한 자기 성명 평가 방식


2018년 10월 1일부터 일부 품목(첨부 파일 2참조)에 대한 자기 진술서 평가 방식이 채택된다. 해당 업체는 인증 인증 기관이 기존 방식대로 인증할 수 있도록 규정하고 있으며, <<강제 제품 인증 규정>>(첨부 서류 3)에 따라 지속적인 제품 인증 요구를 받아들일 수 있으며, 제품의 적합성 여부를 확인할 수 있다.


 첨부 파일:

1. 강제 제품 인증 관리를 하지 않는 품목 목록 

2. 자기 제출 방식을 적용하는 강제적인 제품 인증 목록

3. 강제 제품 인증 실시 규칙 시행 규칙

첨부 파일 3


CNCA-00C-008:2018

강제 제품 인증 실시 규칙 시행 규칙


머리말

품질 인증 제도의 혁신적이고 성능 인증 프로그램을 통해 기업의 고유 책임 인증 제도를 통해 기업의 주체적 책임을 강화하고 제도적인 거래를 지속적으로 활성화하는 동시에 강제 인증 제도의 유효성이 입증된 제품은 강제적인 성능 인증을 적용하여 제조자가 제공하는 제품의 지속적인 강제 적용 기준을 적용한다.

이를 규제하기 위한 자기 주장을 규정한 관련 행사에 관한 규정을 정해 시행 규칙을 제정한다.

제품 생산과 공급망에 관한 각 기관은 법률 규정과 행정 규범의 요구에 따라 제품 설계, 생산, 수입, 매출, 상업 사용 및 합격 판정 등을 통해 지속적으로 적용할 수 있도록 규정하고 있다.

본 시행 규칙에 따르면 자가 규정은 생산자가 본 약관의 부속서에 자사의 자기 성명 절차인 A또는 자기 성명 절차 B가 시행하는 적합성+코드 정보 전송+자기 성명을 말하는 것이다.

자기 성명과 부착성 정보 전송은 생산자(제조자), 수권 대표, 생산 업체, 수입 업자, 판매상, 상업 이용자 등에 관한 것이다.

강제 인증 목록에 가입한 경우에는 강제 인증 적용 기준 및 시행 규칙에 대한 요구 사항에 적합한 제품을 적용하여 적합성 여부와 관련된 요구 사항에 적합한 경우에 적합하며, 제품에 적합한 정보를 표시하고 CCC로고를 사용하여 제조 판매 수입 및 기타 경영 활동에 사용할 수 있습니다.


1. 범위

이 규칙은 강제 인증에서 자기 성명으로 적합성을 표시하는 것으로 자기 성명서의 정의성, 자기 성명 절차, 부합성 정보 전송 및 자기 성명 요구, CCC로고, 자유 실험실 요구, 후 시장 감독, 상호 책임 등의 요구 사항을 규정하고 있다.

본 약관은 강제 인증 목록에 자사의 자기 진술서를 입력하여 CCC로고를 표시하는 내용을 담은 제품입니다.


2. 정의

2.1 생산자(제조자)

제품을 생산하거나 제품을 생산하고, 그 명의로 제품을 만들어 팔고, 품질에 따라 책임 지는 중국 내에 등록된 법인의 지위를 갖춘 기업에 등록하는 것이다.

2.2 권한 위임 대표

국외 생산자(제조자)는 외국 생산자(제조자)를 통해 국외 생산자(제조자)를 대표하는 국가 정보원(社)에 자기 성명을 제출하고, 제품에 부합하는 정보를 전달하는 중국 내에 등록된 법인의 지위를 가진 기업이다.

비고: 외국 생산자는 자회사나 수입 업자 또는 판매자를 선택할 수 있다.

2.3 생산 업체

생산자의 위탁을 받아 제품 생산과 조립을 마친 업체.

2.4 수입 업체

해외로부터의 수입품부터 중국 시장까지 판매하는 법인의 위상을 갖춘 중국 내 기업들이다.

2.5 판매자

제품을 판매하는 법인의 위상을 갖춘 중국 내 기업체.

2.6 상업 사용자

중국 내에서 제품을 사용하여 상업 경영을 하는 회사나 개인에 대해 사용한다.

2.7 자기 성명 과정

본 약관은 본 규정 및 강제 인증 적용 기준 및 시행 규칙에 대한 요구 사항을 충족할 수 있도록 규정하고 있습니다.

2.8 자기 성명

생산자/수권대표는 법상 강제 인증 적용 기준을 충족할 수 있도록 규정하고 있다.

2.9 자기선택 실험실

생산자/자율형 시험을 선택하는 유형별 맞춤형 제품 인증 지정 실험실.

비고: 자유 실험실은 생산자, 생산 업체 등 자체적으로 갖추어진 실험실이며, 또한 기타 설비 자질을 갖춘 비강제성 제품 인증을 위한 제3자 실험실이기도 하다.

2.10 강제성 인증 요구 사항

강제적인 관련 법률 규정과 시행 규칙에 명시된 제품의 범위, 인증 근거 등에 대한 제품의 적합성 평가에 관한 요구 사항에 대한 명확한 규정이 있다.


3. 자기 성명 절차

3.1 생산자는 제품의 강제성 인증을 결합하여 적합한 자기 성명을 채택하여 적합한 자기 성명을 채택한다.

자기 성명서 형식의 자기 성명 절차는 자사의 자기 계발서 절차 A 또는 자가 성명서를 첨부하여 첨부한 것이다.

비고 1: 자기 주장을 표시하는 방식으로 제품의 적합성을 증명하는 제품으로, 생산자/공인 대표자가 임의로 지정할 수 있도록 인증 인증 기관이 임의로 인증한다.

비고 2: 자기 계명서인 A/S의 상품에 적합한 제품을 임의로 채택할 수 있는 제품으로, 생산자가 공인 인증서를 임의로 선택할 수 있도록 임의로 인증하거나 자기 성명의 절차 B를 임의로 적용한다.

3.2 종의 자기 성명서는 생산자/공인 대표자가 구비 실험실에서 제품형 시험을 실시하고, 자기의 형식적인 시험 보고서를 채택하여, 자기 성명을 채택한 프로그램은 반드시 강제 인증 지정 실험실에서 제품형 시험을 실시해야 한다.

형식적인 시험 및 보고 등은 제품의 강제 인증 실시 규칙에 따라 요구한다.

3.3 생산자는 기술 서류를 만들어야 하고, 기술 문서는 첨부2 파일이 첨부된 모든 내용을 담아야 한다.

3.4 생산자/권한 대표는 자기 성명서에 첨부된 일체의 요구 사항을 담은 일체의 내용을 담아야 한다.

3.5 생산자/권한 대표는 자기 성명 관련 자료를 보관할 필요가 있으며, 필요할 경우 판매자와 상업 사용자들이 판매하는 자기 진술서에 대한 정보를 제공하거나 조회할 수 있다.

3.6 제품 설계, 기술적 특성, 관련 강제성 인증 요구 또는 자기 성명에 관한 정보 변경 시 생산자/권한대표가 변경한 컨텐츠에 따라 제품의 정합성을 보완하고 자기 성명과 부합하는 신상 정보를 갱신해야 합니다.


4 부합성 정보를 보관 및 전송 및 자기 성명 요구 사항

4.1 부합성 정보를 보관 및 전송

제품 출하 또는 수입 전에 생산자/권한 대표자는 정보 전송 시스템에 등록하고 자기 성명을 제출하고 아래와 같은 정보를 동봉합니다.

a)국내 생산자 생산자 등록증

b)대표적인 공상 등록 증명서(해외 생산자 등록)에 의한 것이다.

c)제품 묘사

d)표준형 시험은 표준 정보에 근거한다.

e)타입형 시험 보고서

f) 자기선택/지정/실험실 정보 및 관련 자격증(적용 시)

지)공장 품질 보증 능력 자체 조사 보고서

h)생산자/수권 대표자들이 서명한 자기 성명서.

자기 성명서 및 모델명, 모델명, 생산자, 생산 업체, 상표 등의 정보는 실제 제품과 동일하게 일치하며, 형식적인 시험 성적서의 내용이 담겨 있어야 한다.

자기 성명서 형식의 실험을 하고 보고서를 작성하는 실험실(자유 또는 CCC지정 실험실)은 생산자/권한 대표자에게 부여해 주는 것이다.

4.2 자신의 성명 결과

적합성 정보 송수신 시스템은 송신 결과에 따라 2차원 부호를 생성하고 결과를 공포하게 된다.

생산자/권리 표시 대표 자격증을 표시하고 CCC로고를 표시한다.

4.3 제출 정보의 변경

제품 설계, 기술적 특성, 관련 강제성 인증 요구 또는 다른 자기 성명 정보 변경 시 생산자/권한자는 변경 내용에 따라 부가적인 내용물을 보충하고, 적합성 정보 송수신 시스템에서 기술 서류 및 자기 성명을 갱신합니다. 유형별 시험 성적서의 내용 변경과 관련해 자기 진술서를 작성하는 실험실(자유 실험실/CCC지정 실험실)은 생산자/권한 대행 시스템에 가입해 해당 생산자에게 적합한 자기 진술서를 작성하는 내용의 변경 보고서를 작성한다.

발신 정보가 삭제되지 않은 상태에서 신고 내용은 기존의 정보의 변경에 쓰일 수밖에 없다. 

4.4 제출 정보 취소(말소)

생산자/권한 대행은 필요한 경우에는 자발적으로 송신 정보를 삭제하고, 사후에 정보를 삭제하고 사후에 정보를 남겨 두는 것을 요구한다.

송신 정보의 유효 기간은 10년이며, 만료 후에는 시스템이 자동으로 파기된다. 생산자/권한 대표가 필요하다면 관련 정보를 다시 보내 주십시오.


5.CCC 로고

생산자/CCC표시는 CCC로고 관리와 강제 제품 인증 관리 규정, 국가 식별 금감위의 <<강제 제품 인증 표지 개혁안>>(국가 감사원 2018년 제10호 공고)등의 규정을 적용해야 한다.

아래 제품에 대해서는 CCC표시 불가 표시

a)본 약관 적용 범위 내에 적용하되, 본 약관에 의하여 합격을 요구하지 않고, 자기 성명에 부합하며, 부합되는 정보를 보내 드리는 제품입니다.

b)부합되는 정보를 제품에 변경 후 향후 부합성 업데이트하지 않습니다.

c)강제 인증 요구에 부합하지 않는 제품이다.

제품의 지속적인 품질 인증 요구에 적합하며, 제품의 적합성 여부를 확인하여 주는 제품으로 CCC로고 표시: CCC로고 표시: CCC로고 표시

 

제품의 사이즈나 특성상 CCC로고를 표시하지 않으면 제품의 최소 포장 또는 첨부된 서류에 CCC로고를 표시해야 합니다.


6 자기선택 실험실 요구

6.1 자기 실험실의 자질 요구

자유 실험실의 운행은 반드시 해당 국가의 법률 규정에 부합되어야 한다.

생산자, 생산 업체 등 자체 실험실의 운영은 GB/T27025(혹은 같은 효과 ISO17025)기준에 적합하며 CNAS(혹은 동등 승인 인증 기관)승인을 통해 승인을 받아야 한다.

국내에 등재된 제3자의 실험실은 검사 검증 기관의 자질을 검증해야 한다.외국어로 등재된 제3의 실험실은 CNAS(혹은 똑같이 인정 인증 기관)를 통해 인정 받아야 한다.

6.2 자기선택 실험실의 능력 요구

a)기술력을 적용한 강제 인증 적용 기준(유효본)을 확보해야 한다.

b) CCC자체 성명서를 작성하고 CCC자체 성명 형식의 자기 진술서를 작성하는 절차를 거쳐야 한다.

c) 실험실 인원이 강제 인증 적용 기준에 따라 형식적인 실험을 요구해야 한다.

d) 반드시 확보한 기술적인 능력을 제때에 갱신하는 데 필요한 기술적 능력을 제때에 갱신해야 한다.

e) 완벽하고 정확한 형태의 시험 성적서를 작성하는 능력을 갖춰야 한다.

f) 제시한 형식적인 시험 보고서는 생산자의 제품 일치성과 정합성을 만족시킬 수 있어야 한다.

g) 시행 규칙에 따른 생산자/권한 대표 자기 진술서의 형식적인 시험 성적서 작성, 보고서 작성 및 관련 정보에 관한 정보를 반드시 첨부해야 한다.

7. 시장(에프터마켓, A/S) 감독

7.1 국가 감사원은 자체 성명 결과와 CCC로고에 대한 모니터링을 실시하는 모니터링을 맡고 있다. 지방 인증 감독 관리 부서는 관할 구역 내 자기 성명과 CCC로고 사용에 대한 모니터링을 담당하고 있으며 규정 위반 행위를 위반한 것으로 보고 있으며, 성급 인증 감독 관리 부서가 금감위의 적격성 정보 송수신 시스템에 대한 의견을 전달하고 있다.

7.2 아래의 기술한 조건은 생산자/수입 업자/판매자/수입, 판매, 판매, 판매, 자기 성명에 대한 소비자의 동의를 취소하는 것과 관련된 정보 제공자/권한 대표와 관련된 자기 성명 및 정보를 요구하며, 이 생산자/직무 대행에 관한 법률에 대한 요구 사항을 철회하고, 신용 불량자에 관한 정보를 잠정적으로 공표하는 것입니다.

a) 자기 진술서에 해당하는 상품은 각급 인증 감독 관리 부서에 의해 검증된 검사 증명서에 의하여 심각한 결함, 안전 검사 항목이 불합격되었음을 증명한다.

b) 자신의 제품에 결함이 발생해 품질 안전 사고가 발생할 수 있음을 나타낸다.

c) 감독의 시료 채취 거부

d) 중국 전역에 등록되지 않은 규정에 의하여 자기 성명 CCC로고를 사용한다.

e) 거짓으로 자기 성명을 작성하고, 자신의 성명과 정보를 전송하거나, 자기 성명의 결과에 영향을 미치는 중대한 위법 행위를 저질렀다.

f) 다른 이들은 자기 성명 및 정보를 취소하는 일을 한다.

7.3 생산자가 배출한 생산자/권한대표는 관련 정보를 개선해야 하며, 필요할 경우 생산자/수입 업자/판매자/판매자/판매자가 판매를 중단해야 한다.

a) 출고나 수입 제품은 자기 성명에 대응한 제품과 맞지 않는다.

b) CCC표기법에 따라 CCC표기를 제대로 표시하지 않았다.

c) 자기 주장대로 자기 성명을 요구하지는 않았다.

d) 자기 성명과 부합되는 정보 전송 내용은 본 규정의 요구 사항에 부합하지 않는다.

e) 기술 서류나 기술 서류를 제공하지 않으면 이 규칙의 요구에 부합하지 않는다.

f) 제품이나 외부 포장/첨부 서류에 따라 생산자 및 수입 업자에 관한 정보를 표시하지 않는다.

g) 규제의 다른 관리 요구를 충족시키지 못했다.

7.4 위법 행위가 발생하거나 위법 행위가 발생하면 두 차례에 걸쳐 위법 행위가 발생한 생산자/수입 업자/판매자/상업 거래자들이 명단 및 처벌 결과를 발표할 것이다.


8. 관련 책임 의무

이 규정은 자사의 생산자 상표 부착 생산자, 취급자, 판매자, 취급자, 수입 업자, 상업자 등은 중국 인민군 제품 품질 법 등 법률 법규의 요구에 따라 품질에 상응하는 책임과 의무를 부과한다.

첨부1. 자기 성명 절차


1. 자기 성명서 절차 A

1.1 생산자가 자기 성명 절차에 따라 자체적인 품질 통제를 실시하여 품질에 대한 책임을 지도록 하고, 그 품질에 대한 요구를 충족시켜 주어야 한다.

1.2 표준 시험 자료는 선택 실험실에서 유형별 시험을 실시하고, 유형별 시험 성적서를 작성하여 제품의 강제 인증 기준에 부합하도록 하는 것을 증명한다.

1.3 생산자는 본 법규의 첨부 파일을 근거로 기술 서류를 작성하여 기술 문서를 만들어야 한다.

1.4 생산자는 자사의 자기 진술서를 지속적으로 적용하는 것을 목표로 하며, 본 약관 및 해당 제품 인증 규칙에 의거하여 제품 특성 및 생산 가공 특성에 맞게 공장 품질 보증 능력을 갖추고 자가 검사를 작성하여 자기 점검 보고서를 작성해야 한다.

1.5 자기 자기 진술서에 담긴 CCC표시 제품에 대해서는 CCC표시를 해야 한다.

1.6 생산자/CCC자기 진술서에 대한 CCC자기 성명서를 작성하고, 적합성 정보 등록을 완료한 날부터 최소 10년간 보관할 수 있도록 했다. CCC자기 성명에는 구체적인 제품명을 명시해야 한다.

1.7 생산자는 CCC의 자기 진술서 및 관련 자료를 인증 감독 관리 부서 및 시장 감독 관리 부서에 요구할 수 있도록 CCC자기 진술서 및 관련 자료를 제공해야 한다.


2. 자기 성명 절차 B

2.1 생산자는 자사의 성명 절차에 따라 자체적인 품질의 제어를 실시하여, 품질의 책임을 지고 본 규정의 요구를 충족시켜 주어야 한다.

2.2 CCC제품은 CCC지정 실험실에서 유형별 시험을 실시하고, 유형별 시험 성적서를 작성하여 제품의 강제 인증 기준에 적합한 표준 요구 사항을 증명해야 한다.

2.3 생산자는 본 법규 첨부 파일에 근거하여 기술 서류를 작성하여 기술 문서를 만들어야 한다.

2.4 생산자는 본인이 원하는 제품을 지속적으로 적용할 수 있도록 규정하고 있으며, 본 약관 및 해당 제품에 대한 인증 규칙에 의거하여 제품 특성 및 생산 가공 특성에 맞게 공장 품질 보증 능력을 갖추고 자가 검사를 작성하여 자가 검사를 작성해야 합니다.

2.5 생산자는 자기 진술서에 CCC로고를 표시해야 한다.

2.6 생산자/CCC의 자기 진술서에 대한 CCC자기 성명서를 작성하고, 적합성 정보를 작성하는 날부터 최소 10년간 보관할 수 있다. CCC자기 성명에는 구체적인 제품명을 명시해야 한다.

2.7 생산자는 공인 인증서 관리 부문과 시장 감독 관리 부서에 CCC자기 성명 및 관련 자료를 제공할 수 있도록 해야 한다.


첨부 파일2 기술 문서


생산자는 반드시 기술 서류를 작성해야 한다. 기술 서류는 반드시 강제 인증 요구를 충족시켜야 하며, 충분한 위험 평가 분석을 충분히 해야 한다. 기술 서류는 관련 요구 사항을 규정하고 제품 설계 및 생산 및 사용에 관한 정보를 담아야 한다.

적용되면 기술 서류는 최소한 다음과 같은 내용을 담아야 한다.

1. 제품 묘사

2. 제품의 기술 자료, 예를 들면 설계 도면, 설계 도면, 키 큰 도표, 회로도, 구조도 등

3. 기술 자료에 대한 묘사와 해석, 제품 사용/조작 설명

4. 제품의 강제 인증 적용 표준 리스트

5. 형식 시험 보고. 

첨부 파일3 CCC자기 진술서 내용

CCC자기 성명(No.xxxxxxxx)

1. 상품명과 제품 종류별 번호

2. 제품 모델 사이즈 사양

3. 신규 생산자 등록 번호, 주소

4. 권한 부여 대표(있는 경우)의 등록 번호와 주소

5. 제조 업체의 등록 번호와 주소

6. 자기 소개서와 부합되는 정보 전송 실시 규칙 및 일련 번호

7. 제품에 적용되는 강제 인증 표준 번호

8. 맞춤형 시험 성적서

9. 생산자 또는 권한 대표(적용 시)자기 성명 전부를 책임 지는 성명

10. 하위 법령에 대한 자기 진술서에 대한 자기 진술서를 작성하고 자기 성명 책임을 지지하는 성명(적용 시)을 위임한다

11. 기타 정보


생산자 사인                                       사장서 대표 사인(적용 시)


(자기 성명 장소와 시간)                            (자기 성명 장소와 시간)

(성명, 직무)(서명)                                   (서명, 직무)(서명)(서명)


전화:                                               전화: 

이메일:                                             이메일:


20. IMDS(International Material Data System) 소개 및 입력 지침

거의 모든 세계 자동차 회사는 환경 오염 및 사람의 인체에 미치는 영향을 최소화 하기 위하여 IMDS라는 국제 자동차 재료 데이터 베이스에 접속하여 협력업체의 생산 부품의 재료를 입력해야 합니다. 협력사의 부품 정보 입력은 2,3차사 및 소재업체도 포함 됩니다. 또한 이 부품은 개발 전 Pre-series 전에 반드시 IMDS를 승인을 받아야 각 나라에서 생산 할 수 있는 허가를 받을 수 있습니다.

 다음과 IMDS CAMDS의 차이점이다.

 

IMDS

CAMDS

비 고

개발자

EDS

CATARC

 

공식 오픈

2001

2010

 

사용 국사

전세계 자동차 관련 산업

중국내 OEM Supplier

 

지원 언어

영어, 중국어, 일어 등 9개 국어

중국어, 영어

IMDS Sytems과 연동

표1. IMDS 및 CAMDS 비교

[약어 소개]

☞ SVHC : Substence of Very High Concern

☞ G.A.D.S.L : Global Automotive Declarable Substance List

☞ CATARC : China Automotive Technology and Research Center


■ IMDS(International Material Data System) 소개

1. 목적 및 용도

2. IMDS에서의 REACH SVHC (Substances of Very High Concern)

3. IMDS 개발 배경

4. GADSL (Global Automotive Stakeholder) 역할


1. 목적 및 용도

IMDS (International Material Data System)는 자동차 산업의 재료 데이터 시스템입니다. 이 시스템은 Audi, BMW, Daimler, EDS (2008년도 DXC Technology에 인수 합병됨), Ford, Opel, Porsche, VW과 Volvo에 의해 공동 개발되었습니다. 이후에 더 많은 회사들이 가입하여 커뮤니티를 형성하고 있으며, 다른 자동차 메이커들도 IMDS 가입을 검토하고 있습니다.

IMDS에서는 자동차 제조에 사용되는 모든 재료들을 수집, 분석 및 기록하고 있습니다. IMDS를 사용함으로써, 자동차 제조 업체와 부품 공급업체는 국내 및 국제적인 표준과 법률, 규칙에 의해 부과되는 의무를 만족시킬 수 있습니다.

2. IMDS에서의 REACH SVHC (Substances of Very High Concern)

EU REACH 규정 33조(EC) 1907/2006에 의해 부품(IMDS에서의 "Components")의 생산자는 추가적인 보고 의무를 지닙니다.

REACH 후보 리스트에 등재된 SVHC(substances of very high concern)물질이 해당 부품의 중량을 기준으로 0.1% 이상 포함되어 있다면, 생산자에게 자동으로 SVHC에 대한 정보가 보고되어야 합니다. 

REACH 후로 리스트는 연간 2회 갱신되며 리스트가 갱신될 때마다 부품생산자는 IMDS에 입력된 재료를 확인해 와일드카드나 기밀로 처리된 재료가 REACH 후보 리스트에 올라가 있는지 점검해 갱신된 데이터 시트를 소비자에게 전송해야 합니다. IMDS 시스템은 리스트가 갱신될 때마다 데이터베이스를 검색해 기밀 처리된 SVHC 물질이 있는지 확인한 후 해당 회사의 클라이언트 매니저에게 MDS 갱신 통보를 보냅니다. 와일드 카드로 등록된 물질의 경우, 부품 생산 회사는 해당 물질이 SVHC 물질인지 일일이 확인해서 필요한 경우, SVHC 물질을 공개한 MDS를 릴리즈 해야 합니다.

모든 후로 리스트 물질은 GADSL에 포함되어 있습니다. 이 물질들은 기밀로 처리될 수 없으며, 와일드 카드로 대체될 수 없습니다. 후보 리스트의 최신 버전은 다음 링크에서 확인할 수 있습니다:

3. IMDS 개발 배경

자동차 제품을 개발하는 주요 목표 중 하나는 차량의 생명주기 동안 그 품질과 안전성을 높이고 환경에 미치는 영향을 최소화하는 것입니다. 이 목표는 소비자가 제품을 평가하는 가치를 높이기 위해서 가장 효율적이고 비용을 절감할 수 있는 방법으로 달성되어야 합니다. 차량의 생산과정에는 다수의 원재료 및 공정물질이 사용되므로 이들을 적절히 선택하고 사용하는 것은 그러한 목표를 달성하는 데에 큰 영향을 줍니다.

목표를 달성하기 위해서 GASG (Global Automotive Stakeholder Group)이라 불리는 전세계적인 하청 업체, 재료 공급업체, OEM업체들의 협력망이 탄생했습니다. 이 협력망을 통한 업체들간의 상호 정보교환은 현존하거나 예고된 규제에 적절히 대응하는 데 도움을 주며 지속 가능한 제품 생산을 위해 소비자의 요구사항을 보다 쉽게 반영할 수 있습니다. 또한 이에 관련된 정보는 OEM업체들이 현존하거나 예고된 규제에 따른 보고 의무를 보다 효과적이고 꾸준히 준수하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 이러한 GASG내의 정보교류로 탄생한 결과물이 바로 GADSL입니다.


4. GADSL (Global Automotive Stakeholder) 역할

1) 목적

OEM업체에 공급되는 부품이나 물질 중에 사용이 규제되거나 규제가 예고된 원재료의 신고 의무를 규정합니다. 또한, 아직 규제되지 않은 원재료나 물질도 연구에 의해 인체나 환경에 심각한 영향을 줄 수 있다고 판정되면 GASG(Global Automotive Stakeholder) SC(운영위원회)의 내부 합의에 의해서 신고 의무가 부여될 수 있습니다. 보고된 정보는 차량의 생산, 사용, 재활용이나 폐차와 같은 전 사용주기에 있어서 폭넓게 사용됩니다.

GADSL은 OEM업체와 하청업체들의 통합적이고 책임감 있는 지속 가능한 제품 개발을 위해서 참여 회사들이 자발적으로 구성한 시스템입니다. GADSL의 궁극적인 목적은 개별 회사의 요구사항을 최소화하고 생산 비용을 절감하는 것입니다.

2) GADSL 역사

2005년 4월 29일에 처음으로 선을 보였습니다. IMDS을 오랫동안 사용해 왔다면 임시[1] ILRS 리스트가 2004년에 IMDS에 등재되었고 2005년에 GADSL로 교체되었음을 기억할 것입니다. 이 종합 리스트의 목적은 원재료에 대한 OEM의 업체별 규정들을 하나의 리스트로 모으는 것입니다. 하청업체들과 화공업계는 GADSL을 만드는 데에 많은 도움을 주었습니다.

GADSL은 IMDS와는 별개의 시스템이며 2005년부터 OEM표준에 포함되었습니다. 따라서 IMDS 사용자는 모든 보고해야 하는 물질에 대해 GADSL 하나만 확인해 보아도 됩니다 (단, 르노 BGO와 같은 업체별 리스트는 예외). 모든 IMDS 가이드라인은 GADSL 하나만으로도 모든 보고 규정을 확인할 수 있도록 만들어집니다.

GADSL에 관한 질문 또는 보다 자세한 정보를 찾고 있다면, www.gadsl.org 로 방문하시기 바랍니다.

3) 분류의 의미

"D" - 만약 허용치를 초과했으면 반드시 신고 되어야 할 물질. 하지만 이것은 자동차 부품에 사용되는 것이 금지되어 있지는 않다.

"D/P" - 어떤 부분에선 금지되고 다른 부분에서는 신고 의무 물질(Prohibited in some applications and declarable in all other cases). 더 자세한 정보를 위해 GADSL document를 확인하세요.

"P" - 금지물질(Prohibited in all applications)

Important: The "threshold" values given in the GADSL list are reporting thresholds and are not related to permissable amounts of declarable materials in a product.

Important: GADSL은 공급업체와 OEM간의 계약으로 보증된 합의 사항을 대신할 수 없습니다.

Candidate List

IMDS는 트리 구조에서 SVHC 물질의 이름에 자동으로 밑줄을 표시합니다. 또한, MDS에서 SVHC 물질을 검색하려면 분석> 분석용 엄선 검색 기능을 사용하시면 됩니다.

■ 현대기아 IMDS(International Material Data System) 시스템 소개

1. IMDS (International Material Data System, 국제재질정보시스템) 운영 배경

2. IMDS 사용 권한의 신청

3. IMDS 접속 방법


1. IMDS (International Material Data System, 국제재질정보시스템) 운영 배경

글로벌 유해화학물질규제 대응을 위해 자동차 제조사와 솔루션 업체인 DXC社 (舊 EDS社)가 공동으로 개발하여 운영하고 있는 웹 기반의 화학물질관리시스템으로, 자동차 부품에 대한 화학 물질 및 중량 정보를 부품 공급망

(원소재업체 → 2~n차 협력업체→ 1차 협력업체 → 자동차 제조사) 을 통하여 확보 및 관리

2. IMDS 사용 권한의 신청

- 귀사가 최초로 IMDS를 사용 할 경우

: 홈페이지에서 온라인 신청서 작성하여 접속 권한 발급

※ 온라인 신청방법 : 웹페이지 http://mdsystem.com → ‘IMDS에 처음 오셨습니까?’ 클릭 → ‘온라인 등록’

클릭 후 등록 절차에 따라 권한 발급

- IMDS에 이미 귀사가 등록되어 있을 경우

: 귀사의 클라이언트 매니저(기업관리자)에게 사용자 권한 발급을 요청

※ 단, 귀사의 등록여부는 IMDS 서비스센터로 문의하여 확인 (연락처는 본 지침 ‘개요’ 참조)

3. IMDS 접속 방법

인터넷 http://mdsystem.com 접속 → ‘로그인’ 클릭 → 발급받은 접속 아이디 및 비밀번호 입력

※ 최초 로그인 시 비밀번호를 변경하여야 이용가능하며 비밀번호는 알파벳과 숫자로 조합된 8~12자리로 사용해야 함

(1) 입력 시점 및 적용 대상

1) 입력 시점

- 별도의 지침이 없는 한 차량 개발 단계의 M 단계 도입 1개월 前 까지 MDS* 입력 및 승인 받아야 함

* MDS (Material Data Sheet, 물질정보시트) : IMDS 데이터 입력 단위

- 부품 개발 특성상 M단계 도입 이후 사양이 결정되는 부품은 사양 결정 후 즉시 입력

- MDS 작성, 처리, 수정에 장시간이 소요되므로 충분한 기간을 확보하여 송부 바라며, 당사로 수신된 MDS의 처리에는 평균 3~5일 소요되오니 참고 바랍니다.

2) 현대ㆍ기아 IMDS 입력 지침

 IMDS 가이드라인 (IMDS Recommendations)

- IMDS 가이드라인은 IMDS 운영위원회 (IMDS Steering Committee) 및 가입사의 협의하에 작성되었으며,시스템을  운영중인 전세계 자동차 제조사의 공통 운영 기준이므로 사용자는 오입력에 따른 불이익이 발생하지 않도록 반드시 숙지하여 MDS 작성 시 준수 要

- 단, 각 자동차 제조사의 특성에 따라 해당 입력 기준에 대한 허용 여부가 다르거나, 별도의 입력 기준

(당사 : 현대ㆍ기아 IMDS 입력지침)을 제정하여 요구 할 수 있음

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※ IMDS 매뉴얼

1. 기업 등록

귀사가 IMDS에 등록되어 있는지 알고 있습니까?

IMDS Service Center에 e-mail 혹은 전화를 이용해서 문의하시기 바랍니다. 귀사의 온라인 등록 여부를 확인한 후 만약 누군가 온라인 등록을 이미 했다면, 우리는 누가 클라이언트 매니저인지(=기업관리자) 알려드릴 것입니다.


2. 이미 귀사는 IMDS에 등록된 상태입니까?

귀사내의 클라이언트 매니저(=기업관리자)에게 귀하의 사용자 ID 및 비밀번호를 문의하시기 바랍니다. 각 사용자는 IMDS 등록과 함께 사용자 ID와 비밀번호를 부여 받아야 합니다.

귀사의 클라이언트 매니저(=기업관리자)가 더 이상 귀사에서 근무하지 않으십니까?

아래 내용을 포함한 메일을 보내주세요:

IMDS에 등록된 주소와 영문기업명을, 상황설명(요청 사유)과 함께 .pdf, .jpg 또는 .tif 첨부파일로 보내주십시오. 첨부 파일은 기존 모든 클라이언트 매니저의 이름과 그들의 마지막 근무 일자에 대한 정보를 포함하고 있어야 합니다.

앞으로 클라이언트 매니저 역할을 하실 분의 상세 정보(성과 이름, 전화번호와 팩스번호, e-mail 주소)를 IMDS Service Center에 보내 주시면, 해당 문제를 확인 및 조사한 후 해당 문제를 해결할 것입니다. 또한 메일은 공장 매니저, 부사장, 사장, CEO(기술, 품질 또는 인사 매니저는 허용되지 않습니다.)등의 충분한 권한을 갖고 있는 누군가가 서명해야 합니다.

보안상의 이유로, 귀사 내에 사용자가 있다면 저희가 직접 신규 사용자ID를 생성하지 않습니다. 따라서 귀사내의 클라이언트 매니저에게 신규 사용자ID 생성을 요청하시기 바랍니다. 

IMDS 서비스 센터는 데이터를 어떤 회사에서 또 다른 회사로 이전할 오너쉽(ownership)이 없음을 참고해 주시기 바랍니다. 어떤 회사가 매각되었을 때, 사용자 IDs의 이전 여부에 대한 책임은 해당 회사 내 사용자입니다.


3. 아직 IMDS에 등록되지 않은 기업입니까?

IMDS는 귀하가 귀사의 온라인 등록을 진행할 것을 허용합니다. 귀하는 온라인 등록 시 귀사의 문의담당자와 클라이언트 매니저에 대한 지정 작업이 필요합니다. 문의당자와 클라이언트 매니저는 고객사가 아니라 귀사내의 직원으로 지정되어야 합니다.  일단 귀사가 등록 되었다면, 귀사내의 클라이언트 매니저는 다른 사용자의 IDs와 문의담당자를 "시스템 관리"메뉴를 통해 생성할 수 있습니다. IMDS는 최소 두 명 이상의 클라이언트 매니저 ID를 생성할 것과 각 사용자들이 각자의 사용자 ID를 사용할 것을 강력하게 권합니다. 문의담당자는 송신한 MDSs에 대한 질문에 응답해 줄 사람을 의미하며, 문의담당자의 정보만 수신자에게 전송될 뿐, 문의담당자에게 사용자 ID가 부여되는 것은 아닙니다.


4. 온라인 등록

유사 기업명이 있어 온라인 등록시 오류 메시지가 발생했다면, IMDS Service Center로 연락해 주시기 바랍니다. 귀사는 글로벌 기업의 지사로서, 개인 사이트에서 등록 할 수 없는 상태일 수도 있습니다.


5. 운영 위원회 권고 사항

운영 위원회는 데이터 입력과 구성에 대한 지침 연구 및 이에 대한 공개 작업을 지속적으로 하고 있습니다. 이러한 지침들은 로그인 후 "가이드라인" 메뉴에서 확인할 수 있을 것 입니다. 많은 회사들은 가이드라인을 요구 사항처럼 여기게 되었습니다.  이러한 이유로 귀하께서 생산하는 제품에 대한 데이터 작성시 가이드라인을 따를 것을 권유하는 바입니다.


6. 데이터 품질

MDS 품질관리는 데이터 시트의 수신자와 작성자의 책임입니다. IMDS에는 필수 입력 항목이 있어 이에 대한 체크 프로시저가 수행될 것이고(e.g. 특정 재료 분류에 따른 재료 기호는 반드시 입력되어야 합니다), 재료 구성 요소에 대해서도 체크 프로시저가 수행될 것입니다.(e.g. 재료이름은 디폴트로 부여되는 이름이어서는 안됩니다.) IMDS 시스템 체크 프로시저는 조사가 요구되는 곳이 어디인지 알려주는 역할을 합니다. 그러한 체크 프로시저는 수행 시 조사자의 의지 없이 거부를 위해 사용되어서는 안 된다.


7. 기초 화학 물질의 품질 관리는 IMDS의 책임입니다.

8. IMDS가 제품의 전체 공정의 공개를 요구합니까?

완성차를 구성하는 물질의 신고(보고)를 요구합니다. 요구 사항에 대한 가이드라인 001을 참고하시기 바랍니다.


9. 선호 언어

IMDS 운영 위원회는 데이터 입력시 다른 언어로 입력도 가능하지만, 영어 입력을 권유합니다. 다양한 국적의 공급업체가 IMDS에 데이터를 입력하고 있기 때문에, 입력된 재료 정보에 대한 보다 쉬운 이해를 위해서 입니다.

※ 첨부 : 현대/기아 IMDS 입력 매뉴얼(참조만 바랍니다->최신 입력 기준은 현대/기아차에게 문의)


19. CAMDS(China Automotive Material Data System) 소개 및 입력 개요

CAMDS를 알아 보기 이전에 국제 자동차 부품 재료 시스템인 IMDS에 대하여 알아 보기로 하겠습니다.

IMDS (International Material Data System)는 자동차 산업의 재료 데이터 시스템입니다. 이 시스템은 Audi, BMW, Daimler, EDS (2008년도 DXC Technology에 인수 합병됨), Ford, Opel, Porsche, VW과 Volvo에 의해 공동 개발되었습니다. 이후에 더 많은 회사들이 가입하여 커뮤니티를 형성하고 있으며, 다른 자동차 메이커들도 IMDS 가입을 검토하고 있습니다. IMDS에서는 자동차 제조에 사용되는 모든 재료들을 수집, 분석 및 기록하고 있습니다. IMDS를 사용함으로써, 자동차 제조 업체와 부품 공급업체는 국내 및 국제적인 표준과 법률, 규칙에 의해 부과되는 의무를 만족시킬 수 있습니다. CAMDS는 IMDS의 중국 버전이며 세계 자동차 부품 재료 시스템의 중국 별도의 시스템이며, 그 내용은 거의 동일하게 IMDS 규정을 따릅니다. 특히 북경현대 자동차 납품 협력사는 양산 전 ISIR 승인을 위한 중국의 법적 구속력을 가진 CAMDS에 부품의 재료 규격을 필히 입력해야 합니다.

그럼 CAMDS에 대하여 알아 보기로 합니다. 여기서 내용은 북경현대 협력사의 부품 재료 입력에 맞추어 작성 되었습니다.

 - 목 차 -

1. CAMDS란

2. 홈페이지

3. CAMDS 사용 개요

4. 부품에 대한 변경사항이 발생하였을 경우

5. CAMDS 업무 프로세스

6. CAMDS 대상 리스트

7. CAMDS 승인 변경 사항 발생시

8. CAMDS 적용 대상

9. CAMDS 주기적 교육

 [약어 정의]

-SVHC : Substance of Very High Concern

-G.A.D.S.L : Global Automotive Declarable Substance List

- CATARC : China Automotive Technology And Research Center

1. CAMDS란

중국자동차기술연구중심(CATARC : China Automotive Technology And Research Center) 데이터자원중심에서 중국 공업 및 정보화부(공신부)의 <자동차 상품 유해물질 사용금지 및 회수이용률          관리 방법> 법규 대응을 위해 구축한 자동차 부품 재질 데이터 관리 시스템으로 중국에서 생산하고 있는 완성차 업체는 부품 공급망(원소재 업체 → 2,3…n차 업체 → 1차 업체 → 완성차 업체)를 통하여 자동차 전 부품의 재질 및 중량 정보를 입력하여야 합니다.

2. 홈페이지 : www.camds.org

3. CAMDS 사용 개요

1) CAMDS 사용환경

-IE : Microsoft Internet Explorer 7.0/8.0/9.0

2)로그인 규칙 :

- 한개 ID는 동시에 한 PC에서만 사용가능, 동일 ID 로그인시 기존 로그인 자동 로그아웃 됩니다.

- 30분내 CAMDS 미 사용시 자동 로그아웃 되므로 재 등록후 사용 가능합니다.

 - 로그인시 ID 혹은 비밀전호 3회 입력 실패 시 ID는 30분 동안 사용이 중단되므로 30분 후 재 로그인 하셔야 합니다.

3)서비스 센터 연락방식

-TEL : 0086-22-84379760

- Email : service@camds.org

4)CAMDS ID 부여 방법

-CAMDS 입력 요청 회사에게 <CAMDS ID 신청서>를 작성하여 제출하시면 신청시 등록한 메일로         ID 및 비밀번호를 받으실 수 있습니다.

4. 부품에 대한 변경사항이 발생하였을 경우

1)기 승인된 MDS에 대하여 부품의 변경 (EO 변경,재료변경 ,하위부품의 추가/삭제,

2)중량변경(총중량 3%이상), 색상변경 등)이 발생하였을 경우에는 기존에 승인된 데이터 시트를 수정(동일 ID로 버전업) 하여 송부하여야 함

- ID 변경 원칙 : 최초 MDS 입력 부품, 신규 개발부품, 부품번호 변경되는 경우

- ID 버전업 변경 원칙 : 기존 데이터시트와 동일한 ID로 작성하고 기존 MDS의 변경사항 발생한 경우

5. CAMDS 업무 프로세스

1)신차 : BHMC기술센터 → HMC 부품개발프로젝트팀(대외문 SOP-7) → 협력사 접수 및 입력 후 승인 접수(SOP-7~5)

단, MDS 작성, 처리, 수정에 장시간이 소요되므로 충분한 기간을 확보하여 송부 바라며, 당사로 수신된 MDS의 처리에는 평균 5일 소요되므로 참고 바랍니다. 

 2)양산차 : BHMC기술센터 → HMC 부품개발프로젝트팀→협력사 접수 및 입력 후 승인 접수 (2개월 기간 확보)

3) 변경품 : 법규 대응 완료 차종중 변경품 입력 시점은 ISIR 제출 7일전까지 CAMDS 입력 및 승인 완료 받아야 함.(KD 부품은 HMC에 ISIR 제출 기준)

6. CAMDS 대상 리스트

BHMC기술센터는 차종 CAMDS 대상 리스트 작성시 미확정 부품은 KD로 간주하고, 리스트에 ‘미확정 ’표기 후 송부하고 협력사에서는 KD부품에 대해 데이터 사전 확보하고 향후 선정부품에 대해 즉시 입력 가능하도록 한다. 또한 CAMDS 대상 리스트는 입력요청 대외문 송부(3.3.1 참조)시 같이 첨부하여 송부하도록 한다.

7. CAMDS 승인 변경 사항 발생시

BHMC는 승인변경 요구 접수 후(법규 or CAMDS관리위원회) 본 입력 가이드에 업데이트 하여 HMC 부품개발프로젝트팀을 통하여 협력사에 배포(대외문)한다. 단 입력차종이 있을 시 입력 시점 4주전에 배포되도록 진행한다.

8. CAMDS 적용 대상

- 차종 (BHMC 전 차종)

   M1 (9인승 이하 승용차), N1 (설계중량 3.5t 이하 트럭)

- 대상 부품

   a. ISIR 대상 전 부품 (납품단위 기준)

   b. 부품의 EO 발행, 재질 변경, 화학물질 변경, 중량변경(총중량 3%초과)시 기존 승인된 MDS를 수정하여 재 승인을 받아야 함

   c. 중국 법규에 대응하기 위하여 당사에서 추가로 요청하는 데이터 송부하여야 함

- 업체구분

   a. 원소재 업체는 가공 업체에 MDS 송부

   b. 2/3/4…n차 협력업체는 상위 협력업체에 MDS 송부

   c. 1차 협력업체는 하위업체 데이터 수합하여 MDS작성하여 당사 송부

   d. 사급부품을 포함한 부품 입력시 사급부품을 제외한 나머지 데이터만 입력,

       단 사급 부품의 작성 방법 준수요(작성 방법 2.X 참조)

e. 사급부품 업체는 별도로 MDS 작성후 BHMC로 송신하여 승인을 받아야 함

- 화학물질

   최종 제품에 존재하는 기초화학물질만 입력

   : 부품생산 중 발생하는 중간 생성물, 공정 중 사용되나 최종 제품에 포함되지 않는 물질 제외

9. CAMDS 주기적 교육

’17년부터 협력사 대상 중국환경 법규 교육은 1회/2년 실시하되, IMDS와 합동 진행하오니 협력사     담당자분들은 통보접수 시 참석 요망 (HMC 청정재료연구팀 /BHMC기술센터 / DYK연구소 합동 진행)

P.S

- BHMC CAMDS 입력 매뉴얼을 첨부하오니 참조 바랍니다. 본 첨부는 CAMDS 입력 시 단지 참조이오니 자세한 사항은 CAMDSBHMC 법규팀에 문의 바랍니다.


149. 중심위치의 측도 [자동차 용어: 자동차 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019.02.21 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

149. 중심위치의 측도 [자동차 용어: 자동차 일반]

Mean (산술평균) 

- 가장 많이 사용되는 평균임 (Σx/n)

Trimmed Mean (절사평균)

- 데이터 중에 다른 값에 비하여 너무 크거나 또는 작은 이상값을 버리고 평균 산출

Median (중앙값) 

- 데이터를 크기 순으로 나열 할 때 가운데에 위치한 값을 말함

Mode (최빈수)

- 데이터의 값 중에서 가장 많은 빈도를 가지고 나타나는 동일한 데이터의 값



148. 중심극한의 원리[자동차 용어: 자동차 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2019.02.20 02:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

148. 중심극한의 원리[자동차 용어: 자동차 일반]

모집단이 정규분포를 따르지 않더라도 표본의 크기가 충분히 크면(일반적으로 n≥30), 모집단의 분포모양에 관계없이 표본의 평균은 근사적으로 정규분포를 따른다는 원리