폭스 바겐(VW)의 MEB 플랫폼(Platform) 구상(20년 3월 15일)

세계 자동차 뉴스 2020. 3. 16. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

폭스 바겐의 MEB 플랫폼(Platform) 구상(20년 3월 15일)
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VW Group이 수십 개의 EV를 제작하는 데 사용할 모든 전기차 골격
2019년 말 몇 주 전에 모든 계획에 따르면 최초의 폭스바겐 I.D. Neo 전기 자동차는 독일 츠비 카우에 있는 회사 공장에서 조립 라인을 가동할 것이다. 전기차 주행거리는 160에서 300 마일까지 범위를 제공할 예정이다. 폭스바겐 최초의 장거리 전기 자동차가 될 것이며 회사는 대량 판매를 기대하고 있다.
C 세그먼트 (소형) I.D. Neo 해치백은 VW Group이 출시 한 24 개 이상의 전기 모델 중 첫 번째 제품입니다. 그러나 이것은 VW 그룹이 제공하는 최초의 장거리 EV는 아니다. 이번 봄과 여름에 아우디 e- 트론이 전 세계의 다양한 시장에서 판매될 때 이 영예를 얻게 될 것이다.
 
그러나 I.D. Neo는 그룹이 제공하는 최초의 양산 가격대의 장거리 EV가 될 것이다. 경영진은 수년간 목표가 가솔린 엔진에 비해 수천 달러의 프리미엄을 받는 고급 디젤 골프와 거의 동일한 시작 가격임을 확인했다.
폭스바겐 그룹은 이 전기차들이 빠른 속도로 연속 출시 될 것이라고 밝혔다. 이 회사는 2025년까지 전 세계 판매에서 총 1천만 대 이상에서 전기 자동차 1백만 대를 판매할 것으로 예상하고 20여 년에 24개를 약속했다. 폭스바겐 그룹은 유럽에서만 폭스바겐, 아우디, 세아트, 스코다의 네 가지 브랜드로 판매할 것입니다. 여러 중국 전용 브랜드의 전기 모델도 있습니다. 총 예상 투자비는 800억 유로이다..
 
이 모든 차량은 MEB 아키텍처로 알려진 공통 토대를 공유한다. 이것은 전면 충돌 구조, 모터 마운팅 및 서스펜션 어셈블리 세트이며 바닥 구조는 넓고 길고 평평한 배터리 팩에 있습니다. "스케이트 보드"배열로 알려진 이 시스템은 Tesla에서 사용하는 것과 동일한 레이아웃이며 미래의 모든 대용량 배터리 전기 자동차 일 것이다. MEB는 후륜 또는 전륜 구동, 매끄러운 세단 형 자동차에서 키 큰 박스형 유틸리티 차량 및 밴에 이르기까지 다양한 차량 유형, 저용량 또는 고용량 배터리가 장착된 다양한 휠베이스를 수용할 수 있다.
폭스바겐 그룹은 현재 공유 MQB 아키텍처에서 매년 횡 방향 내연기관을 갖춘 최대 4백만 대의 차량을 생산하고 있는데, 이는 미국에서 폴로 소형 소형 해치백 (골프보다 작은)부터 7석 아틀라스 중형 크로스 오버에 이르기까지 모든 것의 기본이다.
MEB 아키텍처는 MQB가 전륜구동 차량을 가로 지르는 전기 자동차를 대상으로 한다. 여러 브랜드, 차량 및 세그먼트에서 공유 구성 요소를 사용하여 비용을 절감하기 위한 매우 유연한 단일 플랫폼이다.

VW MEB Platform


VW 그룹의 EV 정책 결정 시점 : 2015 년 10 월
VW 디젤 배출 부정 행위 스캔들이 미국 EPA에 의해 밝혀진 지 한 달 뒤인 2015년 10명의 경영진이 퇴역하는 동안이 플랫폼에 대한 계획이 수립되었다. 스캔들의 전체 범위와 비용은 아직 확정되지는 않았지만, 새로 임명된 임원 중 일부는 그것을 기업 도약의 기회로 보았다.
그 시점에서 폭스바겐은 2개의 배터리 전기 자동차를 소량 생산하는 데있어 2년의 경험을 가지고 있으며, 둘 다 기존 모델에 적용되었다.
유럽과 북미에서 판매되는 Volkswagen e-Golf는 배터리 팩의 일부를 고도로 수정 된 MQB 플랫폼의 다양한 위치에 배치했다. 24 kWh 배터리 팩에서 83마일의 EPA 범위로 2014년에 출시된 이 모델은 2017년 모델에서 훨씬 더 높은 용량의 셀을 확보하여 125마일의 범위를 제공한다. 폭스바겐의 다른 EV는 유럽 최대 미니 카를 개조한 e-Up으로, 실제 범위 60-90 마일의 18 kWh 배터리가 장착되어 있습니다.
 
MEB 플랫폼의 사양
그러나 MEB는 모든 플랫폼이 48kWh 이상의 배터리에서 최소 200 마일의 거리를 제공할 수 있는 전용 플랫폼이다. 더 작은 파워 트레인을 수용하기 위해 내연기관 차량을 적응시키는 데 어려움이 있지만, 설계에서 예상되지 못한 부피가 큰 배터리는 끝날 것이다. 대신 처음부터 최적화된 전기 자동차로 수십 개의 모델을 만들 수 있다.
폭스바겐 I.D.로 알려진 최초의 컨셉트 카는 1년 후 2016 년 파리 모터쇼에 출연하였다. 배터리로 작동하는 5 도어 소형 해치백은 VW Passat와 같은 더 큰 중형 세단의 내부 공간을 제공했다. 이는 평평한 바닥 배터리 팩뿐만 아니라 배터리 팩의 휠베이스 내에서 가능한 한 많은 공간을 확보할 수 있도록 휠을 자동차의 모서리로 밀어서 가능한 긴 캐빈으로 만들었다.
 폭스바겐 엔지니어들은 1차 트랙션 모터를 뒤쪽에 배치했다. 개척자 1959 Morris Mini는 엔진을 옆으로 돌리고 앞바퀴에 동력을 공급함으로써 어떤 동력 전달 효율성이 높였음을 보여준 이후 모든 소형 및 중형 차량에 표준 인 횡 방향 전륜 구동 레이아웃에서 결정적인 단계였다.
그러나 단일 모터 EV의 경우 폭스바겐은 후륜구동으로 핸들링과 도로 밀착력이 더 좋다고 한다. 분석가들은 또한 피봇팅 전방 구동 휠을 수용하기 위해 고가의 등속 조인트를 사용하지 않도록 합니다. 전륜 트랙션이 필요한 경우, 전면 구조는 전륜 사이에 두 번째 모터를 수용하도록 설계되었다. 폭스바겐은 AWD 버전은 가장 큰 배터리 용량으로 만 제공될 가능성이 높으며, 이는 동시에 작동하는 두 모터가 요구하는 전류를 더 잘 공급할 수 있다고 말했다.

VW MEB 전기차 전용 플랫폼

플랫폼 전시
생산까지 1년도 남지 않은 시점에 폭스바겐은 MEB 플랫폼을 미디어에 선 보이기 시작했습니다. Chargeed는 2월의 2019 시카고 오토 쇼에서 북미 최초 모습에서 롤링 섀시를 보았다.
VW North America의 E- 모빌리티 부사장 인 Matthew Renna는 VW의 전기 자동차 실험, 현대 전기 자동차 시대에 대한 통계 및 사양, 향후 몇 년 동안 배터리 기술에서 기대하는 결과를 설명하였다.
 
MEB Battery 형태 : 테슬라와 동일
그는 배터리 모듈이 모든 형태의 프리즘 또는 파우치 셀을 수용하도록 설계되었지만 회사는 많은 수의 작은 원통형 셀을 사용하는 데 초점을 맞추지 않았다. 이것이 테슬라의 접근 방식이지만 해당 회사의 고유 한 방식이다.
Renna는 역사적으로 예상되는 배터리 개선 속도를 살펴 보았으며, 비정상적으로 정확한 수치를 제공했다. 그는 2014년 전자 골프장에서 사용된 전지는 리터당 230와트 시간과 킬로그램 당 140Wh를 제공했으며, 2020년에 사용할 VW 셀은 700Wh/l 및 300Wh/kg으로 평가되었다고 그는 말했다. 동시에 가격 (kWh 당 달러)은 꾸준히 하락했다.
 
그 결과 범위가 200 마일 이상인 차량은 대량의 가격을 책정하거나 근접 할 수 있으며 범위 불안의 위협이 크게 줄어든다. 2018년에 도입된 40 kWh LEAF에 대한 닛산의 경험에 따르면 150 마일의 범위는 유럽에서 충분할 수 있다. 이 모델은 매우 인기가 있었지만 대중교통 수단이 거의 또는 전혀 없는 북미에는 최소 200 마일이 필요하다. 
폭스바겐 I.D. Neo는 3 가지 배터리 용량 옵션으로 시장에 출시 될 것으로 예상된다. VW는 정확한 사양을 제공하지는 않았지만 약 48, 55 및 62 kWh 일 것으로 예상된다. 유럽 WLTP 테스트 주기의 범위는 330, 450 및 600km로 인용되었으며 이는 대략 160, 210 및 250 마일의 EPA 등급으로 해석될 수 있다.
 
VW 전기차 플랫폼 : Neo, Crozz, Buzz, Vizzion 등
폭스바겐은 I.D.이지만 Neo는 올해 말 전에 생산에 들어갈 것이며 북미 구매자들은 쇼룸에서 그것을 보지 못할 것이다. 해치백은 유럽에서만 판매되며 해당 형식이 가장 많이 사용된다. 미국과 캐나다에서는 개념 이름이 I.D 인 소형 크로스 오버 인 2021년까지 기다려야 한다. 

VW 3가지 EV Platform


Crozz – 생산 개시.
VW Buzz 플랫폼
그 외에도 2022년에 VW는 VW 전기의 가장 큰 붐을 일으킨 모델을 소개 할 것으로 예상한다. I.D.로 알려진 버즈 (독일어로 "버스"로 발음됨)는 1960년대의 클래식하고 많은 사랑을 받는 폭스바겐 버스의 전동화 예정이다. 이 회사는 이 차량에 대한 큰 계획을 가지고 있는데, 이는 폭스바겐의 차량 사업부와 상용 트럭 그룹 간의 공동 개발이다.
 
이는 승객 용 버전뿐만 아니라 패널 밴 및 픽업 및 기타 모델도 볼 수 있음을 나타낸다. 독일인이 말한 것처럼 이전 버전의 'Type 2'또는 'Bulli'의 여러 버전이 반영되어 있다.
VW I.D. Vizzion 플랫폼
2023년 VW은 대형 폭스바겐 세단을 약속하고 있는데, 아마도 미국에서 폭격을 했지만 유럽에서 그 어느 때 보다도 브랜드를 한 단계 더 끌어 올린 고급 폭스바겐 Phaeton을 대체할 것이다. I.D. Vizzion 콘셉트는 리어 컴파트먼트가 많은 세단 형 자동차가 수요가 많기 때문에 중국 구매자에게 주로 제공될 수 있다. 이후에, 2024 년에 7개의 좌석을 가진 Atlas 크기의 전기 SUV 일 것 같은 큰 유틸리티 차량이 출시될 예정이다.
2021년 초에 브랜드의 A3 소형 세단 형 자동차가 VW Golf 및 Jetta MQB 기반에 구축 된 것처럼 작은 Audi ( "A SUVe")가 MEB 아키텍처를 기반으로 구축될 것이다. 아우디는 올해 제네바 모터쇼에서 Q4 e-tron 콘셉트로 미리 볼 것이다.

VW MEB ID Chassis


 
분명히 폭스바겐 그룹은 2020 년대 초까지 매년 수십만 개의 배터리 전기 자동차를 위한 스케이트 보드 섀시를 계획하는 유일한 거대 자동차 회사는 아니었지만 디젤 스캔들에 대한 뉴스 보도와 법원 결정에 대처하느라 가장 많은 시간을 소비하였다.
그럼에도 폭스 바겐 그룹은 2025 년까지 닛산, 테슬라 및 GM을 따라 잡을 수 있는 세계 주요 전기 자동차 제조업체 중 하나가 될 수 있다고 확신한다.

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GM, EV 배터리(Battery, Ultium) 및 EV(전기차, Electric Car) 플랫폼 발표(2020년 3월4일, 미시건)

2020 년 3 월 4 일

"우리는 모든 전기 미래를 믿고 있으며 GM의 모든 힘과 자산을 EV 기회에 제공하고 있습니다." GM CEO Mary Barra와 Mark Reuss 회장은 EV Day 동안 미시간 주 Warren에있는 Tech Center의 GM Design Dome에서 약 50 명의 기자에게 전달 된 여러 번 전달한 주요 메시지다.

이번 발표는 GM의 전기 자동차 전략, 모듈 식 추진 시스템 및 특화된 Ultium 배터리로 구동되는 매우 유연한 3 세대 글로벌 EV 플랫폼을 주도 할 두 가지이다. 유연한 모듈 형 배터리 및 파워 트레인 시스템을 통해 GM은 북미와 중국의 여러 브랜드와 세그먼트에서 새로운 EV 모델을 확장 할 수 있다고 한다. GM은 2000년대 중반까지 전 세계적으로 백만 대의 전기차 판매를 목표로 한다.

GM CEO인 Barra씨는“기후 변화는 현실이며 10 년 중반까지 가능한 많은 전기 자동차를 생산할 것이라고 믿는다. 이를 뒷받침하기 위해 2020 년에서 2025 년 사이에 GM은 EV 및 AV 기술 및 인프라에 250억 달러를 투자했습니다. 또한, GM의 EV 충전 인프라 팀은 EV 판매 및 소비자 채택을 촉진하는 데 필요한 가정, 직장 및 공공 충전 인프라를 만드는 계획과 초점을 공유했다”.

“이것은 우리에게 큰 기회입니다. 우리 중 누구도 이 회사에서 본 가장 큰 기회입니다.” — Mark Reuss, GM 사장

 

GM의 CMO Deborah Wahl 및 Cadillac Steve Steve Carlisle과의 개인 대화에서, 둘 다 전동화가 Cadillac 브랜드를 재창조 할 수있 는 큰 기회임을 확인했다. Carlisle은 캐딜락은 말에서 자동차로 전환하는 동안 출시 된 100 년 된 브랜드이며, 10 년 후 캐딜락은 화석 연료 시대가 끝날 때 완전히 전기로 전환 할 것이라고 지적했다.

 

미래의 모든 GM EV 모델을 지원하는 Ultium 배터리

 

미시간에서 설계된 GM의 새로운 Ultium 배터리는 배터리 팩 내부에 수직 또는 수평으로 쌓을 수있는 대형 파우치 스타일 셀을 사용한다. 융통성 있고 모듈화 된 형식을 통해 GM은 수직으로 적층 된 셀의 24 개 모듈을 Hummer에, 수평으로 적층 된 셀의 6 개, 8 개, 10 개 또는 12 개 모듈을 로우 프로파일 캐딜락, 뷰익 및 시보레 크로스 오버에 넣을 수 있습니다.

 

현재 볼트에 전력을 공급하는 배터리는 145 달러 / kWh이며, LG 화학과의 합작 투자로 생산 된 새로운 Ultium 배터리는 배터리 셀 비용을 kWh 당 100 달러 이하 (2025 년)까지 구동 할 것이다. 이 셀은 독점적 인 저 코발트 화학을 사용하며, GM은 지속적인 기술 및 제조 혁신으로 향후 몇 년 동안 비용이 더욱 낮아질 것으로 예상합니다.

 

매년 백만 대의 EV를 공급할 수 있도록 확장하려면 광물 및 전지 생산을 포함한 배터리 공급망이 중요합니다. GM은 코발트 사용을 70 % 줄이려는 목적으로 NMC에서 NMCA (니켈, 망간, 코발트, 알루미늄) 화학으로 전환하는 데 중점을 둘 것입니다. 코발트에 대한 의존도를 줄이려면 알루미늄을 많이 사용하는 것이 중요합니다. 배터리 수요가 10배 증가함에 따라 GM은 북미에서 가능한 많은 니켈과 리튬 같은 광물을 공급할 계획을 밝힘.

 

배터리는 오하이오의 새로운 LG Chem / GM 플랜트에서 초기 연간 용량이 30GWh로 제조된다. GM이 매년 (2025 년까지) 생산하는 1백만 대의 전기차에 도달하면 연간 2억 5천만 개의 전지를 생산하는 것과 같다.

GM Ultium 배터리로 구동되는 모듈 식 추진 시스템 및 글로벌 EV 플랫폼을 통해 GM은 보급형 자동차, 작업 트럭 및 고성능 스포츠카를 포함하여 시장의 모든 부문에서 차량을 생산할 수 있게 된다.

 

Ultium 배터리 및 파워 트레인의 주요 사양은 다음과 같다.

◾ 50 ~ 200kWh 범위의 에너지 옵션.

◾ 완전 충전시 최대 400 마일 이상 예상 범위의 EV.

◾ 대부분의 GM EV 차량 모델에는 400 볼트 배터리 팩과 최대 200kW의 고속 충전 기능이 있습니다.

◾GM의 트럭 플랫폼에 내장 된 차량에는 800V 배터리 팩과 350kW 고속 충전 기능이 있습니다.

◾ 0 초 ~ 60mph의 가속도는 3 초입니다.

◾ 레벨 2 및 DC 고속 충전 용으로 설계되었습니다.

◾ 사내에서 설계된 모터는 전 륜구동, 후륜구동, 전륜구동 및 고성능 전륜구동 애플리케이션을 지원합니다.

 

GM EV 모델 출시 계획

 

GM Design Dome에서 참석자들은 몇 가지 미래의 GM EV를 보고 각 차량 뒤의 디자인 팀으로부터 설명을 들었다. GM은 다양한 브랜드의 차량을 전시했지만 허머와 볼트 모델 이외의 임원들은 모두 2025 년 이전에 출시 될 것 이외의 출시 날짜를 지정하지 않음.

GM EV 모델 출시 계획

 

바라와 다른 임원들은 우리가 본 것은 가까운 시일 내에 테스트 또는 생산 할 계획

 포함 된 모델 :

◾ GMC의 허머 : SUT 및 SUV는 2021년에 출시

◾Cadillac : Lyriq, 대형 CUV, 향후 Cadillacs의 표준이 될 32 인치 와이드 디스플레이 및 대형 에스컬레이드 크기 SUV.

◾Buick : 2개의 새로운 중형 크로스 오버 Buicks. 뷰익은 중국과 북미에서 판매 될 글로벌 플랫폼입니다.

◾ 시보레 : 뷰익 모델과 공유 플랫폼에 구축 된 중형 CUV. 시보레 픽업은 전시되지 않았고 GM 경영진은 제작 타임 라인을 지정하지 않았지만, 적어도 이 참가자의 눈에는 인상적으로 보이는 비디오에서 컨셉 렌더링을 보여 줌.

◾ 시보레 볼트 EV : 2020 년 후반에 새로운 전면 그릴과 내부 출시로 업데이트 된 볼트.

◾ 시보레 볼트 EUV : 더 크고 더 SUV와 같은 볼트 버전입니다. 2022 년 모델은 2021 년 여름에 출시 될 예정임. Bolt EUV는 GM의 핸즈프리 주행 기술인 Super Cruise를 특징으로 하는 Cadillac 브랜드 이외의 최초의 차량이 될 것임. GM은 2021년 10대를 포함하여 2023 년까지 22대의 차량으로 슈퍼 크루즈 이용을 확대 할 것입니다.

 

규모의 경제

 

기존 완성차 메이커는 종종 Tesla, Rivian 등과 같은 신규 전기차 경쟁자에 비해 불리한 것으로 여겨지지만 GM은 회사의 전기화 전환에 도움이 될 몇 가지 장점이 있음.

기존 자동차 제조사의 장점은 다음과 같다.

◾ 자본 효율성 : GM은 토지, 건물, 도구 및 차체 공장 및 페인트 공장과 같은 생산 장비를 포함한 기존 자산을 활용할 수 있기 때문에 EV 사업을 확장하는 데 자본을 소비 최소화.

◾ 복잡성 감소 : GM은 오늘날의 EV 및 ICE 플랫폼 이상의 복잡성과 부품 수를 최소화하기 위해 차량과 추진 시스템을 함께 설계했습니다. 예를 들어, GM은 현재 사용 가능한 550개의 내연 파워 트레인 조합과 비교하여 초기에는 19개의 다른 배터리 및 드라이브 장치 구성을 계획임.

 

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2014년 세번째로 비싼 자동차 oenigsegg Agera S

세계 자동차 뉴스 2014. 9. 17. 15:31 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

2014년 세번째로 비싼 자동차 oenigsegg Agera S

차종 : oenigsegg Agera S

제조국가 : 스웨덴

엔진 : 1,030 hp, twin-turbo, 5.0-liter V-8

100km 도달 시간 : 2.9초

최소 구매가 : 152만불(한화 약 17억)

Koenigsegg사는 2013년 12월 경에 최초의 Agera S를 미국으로 선적할 것이라고 발표하였다. Agera S는 1,000마력 이상의 클럽에 가입했고, 트윈 터보 V-8엔진에 1,030 마력을 자랑한다. Agera S는 100km 가속까지 2.9초에 도달한다. 이것으로 만족하지 않은 Koenigsegg사는 One : 1이라 부르는 모델의 시작까지 개발하였다. 언론 보도에 따르면, 이 자동차는 1,400 hp에 약 1,400kg의 무게를 지닌다. 이 이름은 “1-to-1”은 출력과 무게비이다. 이것은 약 2백85만불에 판매 될 예정이다.


oenigsegg Agera S

* 출처 : Forbes

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2014년 세계에서 최고로 비싼 자동차, Lamborghini Veneno Roadster

세계 자동차 뉴스 2014. 9. 1. 12:38 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

2014년 세계에서 최고로 비싼 자동차, Lamborghini Veneno Roadster

Lamborghini Veneno Roadster

제조국 :이태리( Italy)

엔진 사향: 750-hp, 6.5-liter, 12-cylinder

가속성능 : 0-62 mph: 2.9 seconds(100km/h에 도달하는 시간이 불과 2.9초이다)

최소 가격 : 한화 약 47억( $4.5 million)

라보르기니는 2014년에 Lamborghini Veneno Roadster를 단 9대 제작했다고 밝혔다. 이것의 최신 기술은 경량의 바디 제작을 위해서 강화 폴리머(Reinforced polymer)의 카본 파이버(carbon fiber)를 적용하였다. 최고 속도는 362km/h(221 mph)이다.

* 출처 : Forbes






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2014년 세계에서 두번째로 비싼차, 가장 빠른 로드스터, Bugatti Veyron

세계 자동차 뉴스 2014. 8. 31. 17:37 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

2014년 세계에서 두번째로 비싼차, 가장 빠른 로드스터, Bugatti Veyron 

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

제조국 : 프랑스

엔진 : 1,200 hp, 8-liter, 16-cylinder

가속성능 : 100km(0-62 mph->2.6 seconds(100km/h 도달에 약 2.6초 걸림)

최소 가격 : 약 27억($2.5 million)

부가티는 2013년 4월 기준으로 세상에서 가장 빠른 로드스터라고 발표했다. 부가티는 2013년 12월에 2005년 생산 이후에 400대째의 Veyron을 판매하였다. 현재로는 전체 생산 댓수 450대 중에 50대만 남았다.



* 출처 : Forbes


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현대 기아 2012년 IQS 순위 대폭 하락 – 품질 향상 능력의 한계?

세계 자동차 뉴스 2012. 7. 12. 12:46 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

현대 기아 2012년 IQS 순위 대폭 하락 – 품질 향상 능력의 한계?

(현대: 2011년 11위→18위, 기아: 2011년 18위→2012년 19위로 각각 7단계 및 1단계 하락)

지난 6월 22일 발표된 미국 IQS의 순위를 놓고 여러 가지 말이 많다. 일단 기존 제도권 언론에서는 현대기아와의 관계 때문인지 전혀 보도를 하지 않고 있다. 최근 몇 년간의 IQS가 상승했을 때 대대적으로 보도 했을 때와는 또 다른 분위기이다. 그러나 여전히 소비자들이 알아야 할 것은 IQS 순위가 자동차 품질의 유일한 척도가 아니라는 점이다. 근데도 우리나라 언론은 마치 이것은 미국 시장에서 유일한 품질 향상을 지표인 듯 IQS 순위를 가지고 보도하였다.

 그러나 현대 기아 내부적으로는 하드웨어 품질에서는 문제가 없었는데, 차량의 인포테인먼트 기능에서 일부 문제가 발생하여 미국 소비자들의 불만이 높아진 것이다. 그러니까 기존의 수준 이상으로 하드웨어가 여전히 개선되고 있는데, 차량의 편의 사양인 전자기기 쪽에서 소비자의 불만이 발생한 것이다. 그래서 현대 기아 내부 인사가 문책 당했다는 소문도 들린다.

외신에 따르면 미국 조사기관인 JD파워는 지난 20일 2012년도 초기품질조사(IQS, Initial Quality Study) 발표: 미국의 34개 자동차 브랜드들의 IQS 평균점수(단위: 차량 100대당 문제점 수)는 전년 대비 +5% 개선된 102개 기록, 완성차 업체들의 품질 상향 평준화 반영하였다. 이것으로 보면 전체적으로 차량 품질 지수가 개선된 것이다. 근데 문제는 미국 시장에서 승승장구하던 현대기아의 IQS가 대폭 하락한 것이다.

하지만 이것에도 불구하고 최근의 보도에 의하여 미국 시장에서 현대차와 기아차의 판매량을 합해 지난달 미국에서 소형(Sub-compact)과 준중형(compact), 중형(Midsize) 차급 등 3개 차급에서 1위를 했다고 8일 밝혔다.

이것만 봐도 IQS 지수와 판매와는 큰 영향은 미치지 않는 것을 알 수 있다.


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1분기 폭스바겐 그룹 사상 최대 실적의 원인은?

세계 자동차 뉴스 2012. 4. 19. 10:06 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

1분기 폭스바겐 그룹 사상 최대 실적의 원인은?

 

폭스바겐 그룹은 2012 1분기, 전년 동기 (197만대) 대비 9.6% 증가한 총 216만대를 판매를 기록하며 사상 최대 실적을 달성했다. 그룹 내 핵심 브랜드인 폭스바겐 브랜드는 전년 대비 10.5% 증가한 136만대를 기록했으며, 폭스바겐코리아는 전년 대비 24.6% 증가한 3,681대의 판매고를 올렸다.

 

그러면 왜 폭스바겐 그룹이 사상 최대의 실적을 나타내고 있는 것일까?

첫째는 폭스바겐 브랜스 전략의 승리라고 말할 수 있다. 폭스바겐 그룹은 폭스바겐, 아우디, 벤틀리, 람보르기니 등 11개의 브랜드를 보유하고 있는 유럽 최대의 자동차 그룹입니다. 명실상부한 유럽 최고의 강자입니다. 여기서 주목할 점은 기존의 GM이나 포드는 브랜드 차별화 전략이 먹히지 않아 보유하고 있는 브랜드를 대폭 정리하였습니다. GM의 허머,사브,오펠 등 한 두가지가 아닙니다. 그리고 포드도 랜드로버를 매각하였습니다. 그러니까 계속 보유 브랜드를 늘려서 차별화에 성공한 폭스바겐과 독특한 차별화 전략에 실패한 미국 GM이나 포드가 있습니다.

두 번째는 폭스바겐의 세계화 전략의 성공입니다. 아시다시피 폭스바겐은 거의 80년대부터 중국시장 진출하여 해외 메이커로서는 1위를 오랫동안 유지하고 있습니다. 그리고 남미에도 60~70년대에 진출하여 현지 공장을 운영하고 있습니다. 그리고 최근에는 미국 공장도 가동하고 있습니다. 세계의 노른자위에는 일찍부터 진출하여 타 메이커의 진출이 쉽지 않습니다.

마지막으로 이와 같은 브랜드와 현지 공장을 뒷받침한 플랫폼 전략이 있습니다. 위의 2가지를 바탕으로 적절한 플랫폼 전략을 구사하여 규모의 경제와 비용을 절감할 수 있었습니다.

 

현대 자동차의 경우도 유일한 벤치마킹 대상으로 폭스바겐 그룹을 설정하기도 하였습니다. 아무튼 폭스바겐의 성공 전략에 대하여 추후 다시 논의하도록 하겠습니다.

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아우디(AUDI) A6 레드닷 어워드 수상하다

세계 자동차 뉴스 2012. 4. 18. 11:56 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

아우디(AUDI) A6 레드닷 어워드 수상하다

 

아우디의 다이내믹 비즈니스 세단 A6가 세계 최고권위의 레드닷 어워드를 수상했다

아우디 A6는 프레스티지 자동차의 품질, 디자인과 기술의 조화 등에서 높은 평가를 받아 ‘2012 레드닷 어워드: 제품 디자인(red dot award: product design 2012)’을 수상했다


레드닷 어워드는 제품 디자인, 커뮤니케이션 디자인, 디자인 컨셉 등 3개 분야에 대해 시상하는 세계적인 디자인 공모전이다.

 

올해 기아 자동차의 모닝(수출명 : 피칸토)가 경차 부문에서 레드닷 어윗드를 수상한바 있다.

 

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