중국 전기자동차 엑스펑(Xpeng)의 자율주행 기능 소개

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 27. 19:54 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

중국 전기자동차 엑스펑(Xpeng)의 자율주행 기능 소개

 

 

중국 전기자동차 엑스펑(Xpeng)이 테슬라에 도전하는 자율주행 기능을 선보인다.

 

• Xpeng Motors는 자동 차선 변경 및 추월 등의 기능을 갖춘 내비게이션 안내 파일럿(Navigation Guided Pilot ,NGP)을 이달에 발표했다.

• P7 세단 고객은 Xpeng이 추진하는 광범위한 소프트웨어 업데이트의 일환으로 WiFi를 통해 이 기능을 다운로드할 수 있다.

• Xpeng은 테슬라에 도전할 뿐만 아니라 니오(NIO), 리오토(Li Auto)와 같은 중국 국내 경쟁사들과의 차별화를 위한 방법으로 소프트웨어 및 자율주행 기능을 강조하려고 한다.

  

Xpeng CEO인 허샤오펑(He Xiaopeng) 2020년 베이징 자동차 쇼에서 미디어 연설을 하면서 회사의 P7 전기 세단 옆에 서 있다.

 

 

엑펑 전기 자동차(,Xpeng) 주요 자율 주행 기능

중국 전기 자동차 회사인 Xpeng Motors가 세계 최대의 자동차 시장에서 테슬라에 대한 도전을 확대하고자 자격을 갖춘 고객들에게 새로운 자율 주행 기능을 출시하기 시작했다.

전기차 스타트업은 이달 내비게이션 안내 파일럿(NGP)을 발표했다. 이 기능은 운전자가 자동으로 차선 변경, 속도 향상 또는 속도 저하, 차량 추월, 고속도로 진입 및 하차 등을 할 수 있도록 한다.

Xpeng의 차세대 XPILLOT 3.0 "Advanced Driver-Assistance System"(ADAS)의 일부이다. Xpeng P7 세단 프리미엄 버전의 옵션을 구입한 고객은 WiFi를 통해 NGP를 다운로드할 수 있습니다.

이 기능은 고객이 WiFi를 통해 새 소프트웨어를 다운로드할 수 있도록 하는 이른바 공중파 업데이트의 일부이다. 휴대폰의 운영 체제를 업그레이드하는 것과 비슷하다.

Xpeng의 운영체제인 Xmart OS 2.5.0은 모든 P7 고객이 사용할 수 있게 될 것이라고 회사측은 말했다. 업그레이드된 음성 보조 장치와 특정 차내 앱이 포함되어 있다.

Xpeng P7(출처: Xpeng)

Xpeng P7 세단

광저우에 본사를 둔 Xpeng은 테슬라에 도전하는 것은 물론 니오(NIO), 리오토(Li Auto) 등 국내 경쟁사와의 차별화를 위한 방안으로 소프트웨어 및 자율주행 능력을 부각시키려 하고 있다.

이 미국 전기 자동차 회사는 오토파일럿(AutoPilot)이라고 불리는 자체 ADAS를 가지고 있다.

중국의 전기차 회사들은 그들의 자동차에 더 많은 자율적인 기능들을 추가하는 것을 고려하고 있다. 니오는 NIO Pilot(파일럿)이라는 자체 시스템을 가지고 있다.

 

Xpeng에 대한 기사는 아래 링크를 참조 바랍니다.

2021/01/20 - [자동차 학습/전기자동차] - 중국 전기자동차 Xpeng은 테슬라에 도전해 고속도로 주행용 자율 기능을 출시

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테슬라(Tesla)와 한국 삼성전자 완전 자율주행용 5nm 칩(Chip) 개발 중

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 26. 19:15 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

테슬라(Tesla)와 한국 삼성전자 완전 자율주행용 5nm 칩(Chip) 개발 중

 

최근 외신(Eletrek)에 의하면 Tesla가 삼성과 완전 자율주행용 5nm 칩을 협력하고 있다고 보고서는 밝혔다.

 

 

테슬라(Tesla)가 삼성과 완전 자율주행용 5nm 칩 신제품을 제휴한 것으로 알려졌다.

테슬라(Tesla)는 독자적인 칩을 설계하기 위해 움직인다.

테슬라(Tesla) 2016년 전설적인 칩 디자이너 짐 켈러(Jim Keller)가 이끄는 칩 설계자 팀을 만들어 자체 실리콘을 개발하기 시작했다.

자율주행용 초강력·효율 칩을 설계하는 게 목표였다.

2019년 테슬라(Tesla)는 마침내 하드웨어 3.0(HW 3.0) 자율주행 컴퓨터의 일부로 이 칩을 공개했다.

엔비디아 하드웨어가 구동했던 이전 세대 테슬라(Tesla) 오토파일럿(Tesla Autopilot) 하드웨어에 비해 초당 프레임 처리량이 21개 개선된 반면 전력 소비량은 겨우 늘었다는 주장이다.

일론 머스크(Elon Musk) 최고경영자(CEO)는 신형 칩을 출시하면서 테슬라(Tesla)가 차세대 칩을 이미 개발 중이며, 신형 칩보다 3배 정도의 개발기간, 생산일로부터 약 2년이 걸릴 것으로 예상하고 있다고 밝혔다.

테슬라(Tesla) 차세대 자율주행 칩(chip)(출처: 테슬라)

테슬라(Tesla)의 차세대 자율주행 칩

몇 달 전 테슬라(Tesla)가 대만 반도체 업체인 TSMC 7나노 공정 활용을 위해 차세대 자율주행 칩을 계획했다는 보도가 있었다.

이제 한국에서 나온 새로운 보고서에 따르면 테슬라(Tesla)가 삼성과 자율주행용 5나노 칩을 개발 협력하고 있다고 한다.

25일 관련 업계에 따르면 삼성전자 파운드리사업부는 현재 테슬라(Tesla) 자율주행차에 탑재할 5nm급 시스템 반도체에 대한 연구개발(R&D)을 진행하고 있다. 극자외선(EUV) 공정을 적용한 5nm 반도체는 삼성전자와 TSMC 등 소수의 기업만이 전 세계에서 생산할 수 있는 첨단 제품이다.

삼성과 테슬라 협력

삼성과 테슬라의 협력

삼성은 이미 테슬라(Tesla)의 하드웨어 3.0 컴퓨터 자율주행 칩 생산 파트너다.

하지만 이 칩은 14nm 기술을 기반으로 한다.

5nm 칩은 작년부터 상용화에 들어간 최신 기술이다. 5nm 칩은 애플의 아이폰 12와 같은 최신 스마트폰에서 적용된다.

tesla의 새로운 칩에 대한 최근 보고서는 대량 생산이 2021 4분기에 계획되었다고 말했는데, 이는 우리가 tesla 생산 차량 내부에 이러한 칩이 들어 있는 것을 2022년까지는 볼 수 없을 것이다.

 

 

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21년 북미 시장에서 전기차 픽업 트럭(Elctric Pikc-up Truck)에 대한 소비자 관심 폭발

 

Cox Automotive의 조사에 따르면 Tesla, GMC, Ford, Rivian 등으로부터 플러그인 픽업을 구매할 잠재 고객이 많은 것으로 나타났다.

 

테슬라 사이버 트럭(출처: 테슬라)

테슬라(Tesla) 사이버트럭

 

 

• Cox Automotive의 새로운 온라인 설문 조사에 따르면, 전기차 팬에게 좋은 소식이 많이 있다.

• Cox는 향후 2년 내에 픽업을 구입할 계획인 사람들 중 40%가 EV 픽업을 고려할 것

• 당연히, 전기 트럭을 쇼핑 목록에 올리는 구매자들은 기술에 더 관심을 갖는 경향이 있는 반면 내연에 집착하는 구매자들은 마력에 더 중점을 두는 경향이 있는 것으로 나타났음

가장 인기 있는 신형 전기 자동차들 중 몇 대가 곧 있을 픽업 트럭의 공세를 받고 있다는 것은 놀랄 일이 아니다. 포드, GMC(재흥된 Hummer 브랜드를 통해)Tesla, Rivian과 같은 신생 자동차 회사들로부터 인증을 받은 새로운 옵션들이 앞으로 몇 년 안에 모두 출시될 것이며, 사람들은 이를 주목했다.

 

포드 F150 전기 픽업 트럭(출처: 포드)

2023년 포드 F-150 전기

 

2021 Rivian Electric R1T R1S 사양

 

Cox 오토모티브가 새로 실시한 픽업 구매자들을 대상으로 실시한 설문조사 결과, 향후 2년 내에 트럭을 구입할 계획인 소비자의 40%가 전기 옵션을 고려하고 있으며 EV 픽업 트럭 시장의 절반 이상이 현재 선택된 전기 차량에 매력을 느끼고 있는 것으로 나타났다.

"우리의 연구는 새로운 EV 픽업 트럭이 더 많은 소비자들이 EV 제품을 고려하도록 이끌고 있다는 것을 보여줍니다,"라고 Cox Automotive의 선임 매니저인 Vanessa Ton은 최근 EV pickup 트럭에 대한 소비자들의 관심을 전해 주었다. "EV 픽업은 EV 성장의 촉매제입니다."

확실히, 콕스(Cox)는 이러한 결과를 발견하기 위해 대규모의 익명의 설문조사를 실시하지 않았다. 대신, 콕스(Cox)는 마켓비전과 함께 11월과 12월에 온라인 설문조사를 실시하여 픽업트럭을 위한 시장에 있는 155명의 소비자로부터 의견을 얻었으며, 여기에는 특별히 전기 픽업트럭을 구입했던 60명의 소비자들도 포함되었다.

모든 트럭 쇼핑객들이 같은 것에 관심이 있는 것은 아니다. 콕스(Cox)는 가격과 주행 성능이 가장 중요한 두 가지 고려 사항이었지만, 그 이후에는 상황이 조금씩 다르다고 밝혔다. 한 가지 큰 차이점은 마력이나 신기술이 중요한 특징의 목록에 올라 있는 점이다. "ICE 구매자들은 마력을 우선시합니다. EV에 관심이 있는 구매자들은 기술에 더 신경을 씁니다."라고 Ton은 말했다.

특히, 화석 연료 트럭 구매자의 77%가 마력을 선호하는데 EV 트럭 구매자의 58%만이 마력을 중요시 한다. "기술적으로 진보한" 트럭의 경우 차이는 거의 같지만 다른 방향입니다. EV 트럭 구매자의 77%는 고급 트럭을 고려해야 한다고 생각하는 반면, ICE 트럭 구매자의 56%만이 그렇게 생각했다. 또한, 테슬라(Tesla)Rivian이 가파른 정복 언덕을 오를 것으로 생각하는 전통적인 OEM 업체들의 경우, EV(45%) ICE(55%) 트럭 쇼핑에 관심이 있는 구매자들을 위해 "브랜드명"이 가장 낮은 순위에 근접했다.

GMC HUMMER 전기 트럭(출처: GMC)

GMC

RIVIAN Truck(출처: Rivian)

Rivian

그렇다고 해서 포드가 사이버 트럭(Cyber Truck)이나 리비안(Rivian) R1T 때문에 틀림없이 많은 고객을 잃을 것이라는 뜻은 아니다. 콕스(Cox)가 포드, GMC, 리비안, 테슬라(Tesla) 등 조사 대상 4개 회사의 트럭 사진을 사람들에게 보여주었지만 브랜드와 모델 표시 없이 59%가 포드 F-150 전기 픽업 트럭을 좋아한다고 답한 반면, 테슬라(Tesla)에 대해서는 19%만이 그렇다고 답했다. 일단 사진에 이름이 붙으면, 사이버 트럭에 대한 관심은 32%로 뛰어오른 반면, 포드는 45%로 떨어졌다. 콕스(Cox)는 이 때문에 F-150은 여전히 사람들이 가장 관심을 갖고 있는 트럭으로, "친근함이 매력적일 수 있다"고 말하면서도 테슬라(Tesla) 브랜드의 강점을 잘 보여주고 있습니다.

 

북미 시장은 세계에서 픽업 트럭(Pick-up truck)의 수요가 가장 많은 지역인데 이번에 Cox 오토모티브이 조사 결과, 많은 소비자들이 기존의 내연 기관의 강력한 픽업 트럭 대신 전기 픽업 트럭(Electric Pick-up Truck)을 선호하고 있는 것으로 나타났다. 이런 강력한 수요에도 전기차 픽업 트럭은 각 트럭 소유의 가정에 별도의 충전 시설이 없으면 충전시간이 길어지고, 운행 거리가 짧아지는 불편함이 있는 것이다.

 

앞으로 북미 시장에서의 pick-up 전기 트럭도 과연 유럽의 20년 전기차 판매량처럼 폭발적인 증가 될 지 두고 봐야 할 것이다.

 

 

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지프에서 마세라티까지, 스텔란티스(Stellantis)는 2021년에 10개의 새로운 EV 모델을 출시

 

 

스텔란티스의 신차 출시 계획

• 자동차 제조업체인 피아트 크라이슬러와 그룹 PSA 간의 520억 달러 합병의 산물인 Stellantis는 2025년까지 전기 또는 하이브리드 차량을 제공할 계획이다.

• 이 계획에는 올해 10개의 새로운 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 All-Electric 모델이 포함된다.

• 이 계획은 기존 자동차 회사들이 테슬라 및 다수의 새로운 EV 스타트업과 경쟁할 수 있다는 것을 월스트리트에 납득시키기 있는 가운데 나온 것이다.

Chrysler RUBICON(출처: Chrysler)

 

2021년 지프 랭글러 루비콘 4xe

피아트 크라이슬러

 

Carlos Tavares의 원대한 로드맵 제시

Carlos Tavares CEO에 따르면, 자동차 제조업체인 피아트 크라이슬러와 그룹 PSA가 합병한 520억 달러의 산물인 스텔란티스(Stellantis)는 2021년 10종의 신차를 포함해 2025년까지 전기 또는 하이브리드 차량을 제공할 계획이라고 한다.

닷지(Dodge)에서 마세라티(Maserati)까지, 이 회사가 지금부터 2025년까지 출시하는 모든 새로운 모델은 "전기화된" 변형을 제공할 것이다. 그는 전기, 플러그 인 하이브리드 또는 플러그를 꽂을 필요가 없는 전통적인 하이브리드 중 몇 개가 될 것인지 구체적으로 밝히지 않았다.

토요일에 결정된 신모델과 합병은 기존 자동차 회사들이 테슬라와 수많은 EV 스타트업들과 경쟁할 수 있다는 것을 월스트리트에 납득시키기 위해 고군분투하고 있는 가운데 나온 것이다.

 

스텔란티스의 뉴욕증권거래소 등록

스텔란티스(Stellantis) 주가가 뉴욕증권거래소(NYSEX)에 첫 선을 보이던 화요일 11% 이상 급등하자 신생 EV 트럭 제조업체 리비안은 276억 달러의 가치를 지닌 이번 자금조달에서 26억5000만 달러를 모금했다고 밝혔다. 현재 세계 4위의 자동차회사인 스텔란티스(Stellantis)는 약 265억 달러의 가치를 지니고 있다.

STELLANTIS 간판(출처: STELLANTIS)

새로 합병된 PSA-FCA 그룹 스텔란티스(Stellantis)는 파리와 밀라노에서 거래를 시작한다.

제너럴모터스(GM)의 자회사인 크루즈도 마이크로소프트(MS)와 GM을 포함한 20억달러 규모의 신규 투자를 발표했다. 이 자율주행 회사는 자금후원 평가액이 2019년 중반의 190억 달러에서 300억 달러라고 밝혔다.

타바레스(Carlos Tavares)는 스텔란티스(Stellantis)를 만들기 위한 제휴를 자율주행차, 전기차 등 기술에 필요한 수십억 달러의 자본비용을 분담하고 규모를 키우기 위한 움직임이라고 설명했다.

타바레스(Carlos Tavares)는 화요일 언론과의 통화에서 "이 비용은 상당히 증가할 것"이라고 말했다. "저희는 이러한 비용을 절감하는 데 있어 규모의 장점을 볼 수 있습니다."

 

 

타바레스(Carlos Tavares)에 따르면 스텔란티스(Stellantis)는 지프와 알파 로미오를 포함한 14개 브랜드를 통해 현재 전 세계적으로 29개 전동화 모델을 판매하고 있다. 미국에서는 전기차 피아트(Fiat) 500e부터 플러그인 하이브리드 크라이슬러 퍼시픽 미니밴, 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 램 1500 픽업까지 다양하다. 후자의 두 가지 방법은 전통적인 내연기관을 포함한다.

이 자동차 회사가 탐내는 지프(Jeep) 브랜드는 또한 최근 출시된 랭글러(Wrangler) SUV와 올해 말 다시 디자인된 그랜드 체로키 SUV를 포함하여 앞으로의 모든 라인업에 전기차를 공급하겠다고 약속했다.

타바레스(Carlos Tavares)는 "우리는 올바른 역학 관계에 있으며, 시장의 기대치에 완벽하게 맞는 시점에 와 있다"고 말했다. "물론, 진정한 도전은 더 이상 전기화된 모델을 보유하는 것이 아닙니다. 진정한 도전은 이러한 모델을 합리적인 가격으로 만드는 것입니다."

스텔란티스(Stellantis)는 하이브리드 대신 EV에 주력하고 있는 GM 등 다른 자동차 업체들과 전력화 차량을 내놓겠다는 계획이 다르다. GM은 2025년까지 30대의 신형 EV를 포함해 270억 달러를 전기차와 자율주행차에 투입할 계획이다.

40만 명의 직원을 포함한 스텔란티스(Stellantis)의 운영은 주로 북미와 유럽에 기반을 두고 있다.

 

스텔란티스는 기존에 미국 크라이슬러와 이탈리아의 피아트(Fiat)와 합병하여 FCA를 형성하였으나, 작년(20년말)말에 다시 FCA와 푸조와 합병하여 세계 4위의 거대 자동차 기업이 탄생하였다. 이 들 세 기업은 생존을 위해 뭉쳤으나 전기차 개발에 있어 특히 기술이 취약해서 주로 하이브리드 및 플러그인 하이브리드를 통하여 신제품 구상 및 개발을 진행하고 있다.

 

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테슬라(Tesla) VS NIO(니오): 2021년 중국 전기차 판매 싸움

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 19. 16:53 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

테슬라(Tesla) VS NIO(니오): 2021년 중국 전기차 판매 싸움

 

중국에서 테슬라(Tesla)와 NIO(니오)의 전기차 대전

 

중국에서 전기차 시장은 어떻게 흘러갈까? 과연 어느 업체가 주도권을 가지게 될 까? 중국의 전통적 자동차 메이커 혹은 기존 전기차의 강자인 비야디 혹은 외국계이자 중국 시장에서 가장 많은 점유율을 가진 포스바겐이 MEB로 중국 전기차 시장을 평정 할 까? 아니면 전혀 새로운 업체인 중국 전기차 스타트업인 NIO(니오)가 될 까? 

 

오늘은 중국 전기차 시장에서 테슬라(Tesla) 모델 YNIO(니오) 새로운 모델들의 전쟁을 지켜 보도록 하자. NIO(니오)는 독특하게도 중국 전기차에서 배터리 교환 방식을 자동차을 판매하여 성공한 유일한 회사이기도 한다. 최근에는 ET7의 고성능 전기차를 출시하여 주목 받기도 하였다.

 

실제 전투는 테슬라(Tesla) '새로운 힘'이 아니라 모든 EV 메이커 대 레거시 오토가 될 것이라는 전망도 나온다.

 

 

분명 세계 최대 자동차 시장이 테슬라(Tesla)의 글로벌 판매전략의 결정적 부분이며, 최근 중국 시장에 모델Y를 출시한 것이 큰 이정표다. 그러나 캘리포니아 자동차 회사는 다른 시장보다 중국의 경쟁적 지형이 더 어렵다고 생각할 수 있다.

테슬라 모델 X 및 니오 ES8(출처: 월스트리트 저널)

사진: Tesla 모델 3 NIO(니오) ES8을 살펴봅니다(출처: 월스트리트 저널 / YouTube)

 

중국 자동차 구매자들, 메르세데스, BMW, Audi—these 같은 글로벌 브랜드의 특히 모델 중에서 SUV을 사랑한다. 이제 구미가 당기는 가격을 전기 교차했다(모델 Y의 롱 레인지 듀얼 자동차 버전 지금 339,900위안, 달러로 약 52,000달러).

테슬라(Tesla)와 기존 자동차 경쟁업체들은 모두 소형 전기 SUV를 판매 중인 NIO(니오), XPeng, Li Auto 등 국내 EV 전기차 스타트업들이라고 부르는 '새로운 힘'이라는 형태로 만만치 않은 도전에 직면해 있다.

최근의 중국 시장에서 Y모델이 큰 시장점유율을 차지할 조짐을 보이고 있어 프리미엄 전기차 부문의 경쟁이 더욱 치열해질 것이라고 대다수 전문가들은 내다봤다. 테슬라(Tesla)의 경쟁자들은 그들의 생존을 유지하기 위해 맞서 싸우기 위한 조치를 취해야 한다.

NIO(니오)는 확실히 볼 만한 EV 스타트업이다. 지난 2014년 설립된 상하이자동차는 2018년 미국 시장에 데뷔한 이후 주가가 1,500% 이상 급등(TSLA 700% 상승이 인상적이었다고 생각했다)했다.

NIO(니오) 2013/2014년 테슬라(Tesla)가 테스트한 후 폐기한 기술인 배터리 스와핑을 채택했다. 이 회사는 배터리 없이 차를 산 다음, 일종의 배터리 가입 서비스에 대해 월 요금을 지불하는 옵션을 제공한다. 월스트리트저널(WSJ)의 최근 영상에 따르면 NIO(니오)는 중국 전역에 160개 이상의 배터리 교환소를 운영하고 있다(지난해 8월 기준 테슬라(Tesla) 2,500개 이상의 슈퍼차저와 2,400개 이상의 충전기를 보유하고 있다).

 

이 회사는 최근 NIO(니오) Day 2021이라는 소비자 행사를 개최하여 새로운 고급 세단을 출시하고 다양한 배터리 및 소프트웨어 개선 사항을 발표했다. 중국 증권 분석가들은 감명을 받았고, 일부는 NIO(니오) 주식의 가격 목표를 상향 조정했다.

2020년 상반기 테슬라(Tesla) '()포스' 자동차 업체들을 제치고 편안한 판매 우위를 누렸다. Statista가 제공하는 통계에 따르면, 중국에서 가장 많이 팔린 전기 브랜드는 60,253대의 EV를 판매한 거대 BYD였다. 2위는 테슬라(Tesla) 49714대로, 판매량은 NIO(니오) 14169대로 9위를 차지했다.

하지만 그 이후로 NIO(니오)는 앞서나갔다. 2020 4분기 NIO(니오)는 전년 동기 대비 111% 증가한 17,000대를 공급했다. 최근 중국에서 모델 Y의 납품이 시작되면서 다시 한 번 관심이 높아졌다. 이번 분기 말에 20년 전체 판매 실적이 어떻게 나타나는지 지켜보는 것은 흥미로울 것이다.

NIO(니오)의 공동 설립자이자 회장인 친룽은 Y 모델에 대한 어떠한 두려움도 부인하고 있다. 중국의 환구시보가 보도한 바와 같이, 그는 최신 테슬라(Tesla)의 출시 이후에도 회사의 주문이 꾸준하고 증가하고 있다고 말했다.

실제 싸움은 테슬라(Tesla) '새로운 힘'이 아니라 모든 EV 메이커 대 레거시 오토(전통적 자동차 제조메이커)가 될 것이라는 전망도 나온다.

추이 둥슈(Cui Dongshu) 중국여객자동차협회 사무총장은 테슬라(Tesla)와 도전자들은 모두 독특한 특징과 충실한 구매자를 갖고 있다고 말했다.

"내연기관이 우세한 전통적인 자동차 시장에서 변화가 일어날 것입니다. 이와 관련해 고급 내연기관 SUV 제조업체들은 가중되는 압력에 직면하게 될 것입니다."

테슬라 모델 Y 사양(출처: 중국 테슬라)

현대 중국에는 전통적인 전기차의 강자인 비야디 외에 NIO(니오)와 같이 수많이 전기차 스타트업 기업이 거대한 내연기관 자동차 메이커를 상대로 싸움을 벌이고 있다. 실제 20년말 판매 실적을 보면 NIO(니오)와 같이 Tesla와 비슷한 실적을 가진 중국의 전기차 업체도 쏟아져 나오고 있는 실정이다. 최근 중국 정부의 친환경적에 힘입어 21년 전기차 시장은 하이브리드 포함하여 가장 폭발적인 성장을 예상하고 잇다. 올해는 작년(20) 유럽의 순수 전기차 및 플러그인 하이브리드 자동차의 급격한 판매와 더불어 중국의 전기차 시장에 테슬라(Tesla)와 니오의 대결은 지켜 볼 만한 포인트이다.

여러분은 테슬라(Tesla)가 중국 시장에서 니오를 압도적으로 이 길 것 같나요?

 

※ 중국 전기차 메이커와 NIO에 대하여 더 알고 싶으면 아래 링크 참조 바랍니다.

2021/01/18 - [세계 자동차 뉴스] - 중국 Nio ET7의 150kwh 솔리드 스테이트 배터리(Solid state battery), 2022년 출시

2021/01/18 - [자동차 모델/해외 자동차 모델] - 중국 전기차 유망 스타트업 ,NIO, 놀라운 ET7 주력 세단 공개

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중국 Nio ET7 150kwh 솔리드 스테이트 배터리(Solid state battery), 2022년 출시

 

중국 자동차 회사인 Nio 150킬로와트시 배터리 팩이 가능한 대표적인 전기 자동차를 출시

 

중국 고급 전기차 메이커이자, 배터리 구독 서비스 제공 업체로서 유일하게 세계에서 성공적인 역사를 쓰고 있는 중국 NIO가 솔리드 스테이트 배터리 출시를 2022년에 한다고 발표하였다.

 

중국 자동차 회사인 Nio 150킬로와트시 배터리 팩이 가능한 대표적인 전기 자동차를 출시하고 있으며, 2022년 초에 출시될 예정인 이 자동차는, 테슬라 이전에, 세계 어느 곳에서나 대량 생산된 승용차로서는 처음으로 솔리드 스테이트 배터리(Solid State Battery)기술을 탑재할 수 있을 것이다.

니오(NIO) ET7 세단에는 첨단 운전자 보조 기술도 탑재될 것이라고 지난 주 니오(NIO) 데이 행사에서 보도자료를 통해 밝혔다.

이 150kwh 팩은 테슬라 모델 S에 근접한 크기의 ET7에만 한정되지 않을 것이다. NIO에 따르면 모든 기존 모델과 호환된다고 한다. 현재 Nio 전기 자동차에서 제공되는 70kwh 및 100kwh 팩과 동일한 물리적 공간에 대용량 팩을 장착할 수 있다는 것은 결국 솔리드 스테이트 배터리(Solid State batter)의 에너지 밀도가 더 높다는 주장이 사실일 수 있음을 나타낸다.

Nio ET7에 대해 621마일 이상의 범위(매우 낙관적인 NEDC 테스트 사이클로 측정됨)를 제시했지만, 기존의 70kWh 100kWh 팩과 함께 판매되어 각각 310마일과 435마일의 주행 거리를 제공한다.

이 자동차 회사는 솔리드 스테이트 팩의 셀 공급 업체를 밝히지 않았지만, 대부분의 추측은 중국의 거대 배터리 업체 CATL을 지목하고 있다.

반면에, 테슬라는 작년 배터리의 날 프레젠테이션에서 다른 셀 형식, 수직적 소싱 통합, 다양한 제조 방식으로 전환함으로써 배터리 비용을 절반으로 줄일 수 있다는 아이디어를 중점적으로 다루었다.

NIO ET7(출처: NIO)

2022년 니오(NIO) ET7

 

또한 150kwh 팩은 니오(NIO)의 차세대 배터리 교환 스테이션과 호환될 가능성이 높으며, 니오(NIO)의 데이 행사에서도 공개되었다. 회사측에 따르면 새 배터리 교환 스테이션들은 하루에 312개의 교환기를 처리할 수 있을 것이고 운전자들은 차에서 내리지 않고 교환기를 주문할 수 있을 것이라고 한다. 니오(NIO)는 지금까지 배터리 교환으로 성공을 거둔 유일한 자동차 회사이며, 최근 50만 개의 배터리 교환에 도달했다.

나머지 ET7 세단의 경우, 644마력의 출력과 617파운드의 토크를 제공하는 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인, 3.9초 단위의 0~62mph, 그리고 0.23 드래그 계수가 강조한다.

기술 기능에는 12.8인치 중앙 디스플레이를 갖춘 올디지털 대시보드와 니오(NIO) 자율 주행 시스템이 포함됩니다. 니오(NIO)는 이름에서 알 수 있듯이 자율주행이 허용될 것이라고 주장하지만 구체적인 사항은 밝히지 않았다. 이 회사는 특히 하드웨어 제품군에 초점을 맞췄는데 카메라 11, 파장 5mm 레이더 장치 등 센서 33, 초음파 센서 12, 고정밀 위치 측정 장치 2, 레이더 장치 1대 등 매우 인상적이다. Nio에 따르면 이 센서는 초당 8GB의 데이터를 생성하며, Nvidia 칩을 사용하여 내부에서 설계된 컴퓨터에 공급된다고 합니다.

NIO 자율주행 기술 AQUILA(출처: NIO)

중국에서는 70kwh 배터리 팩으로 현재 환율로 69127달러부터 시작하여 고객이 자동차 대신 배터리를 임대할 경우 58326달러까지 내린다. 니오(NIO)는 지금 예약 주문을 받고 있다.

 

 

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폭스바겐(Volkswagen)와 아우디! 테슬라(Tesla)에 전 세계 전기차 시장 도전

  

세계 최대의 자동차 메이커, 폭스바겐이 테슬라(Tesla)의 최대 위협

폭스바겐(Volkswagen)(VLKAF)2012월 발표한 자료에 따르면 2020 231600대의 배터리 전기차를 판매했다. 이는 테슬라(Tesla)의 판매 수치의 절반에도 못 미치는 수치이지만, 전년대비 214% 증가한 수치이며, 독일의 거대 자동차 산업이 전기 자동차 분야에서 선두 업체에게 도전장을 던지기 시작하고 있음을 보여준다.

"우리는 배터리 전기 자동차 시장의 선두주자가 되려는 목표를 달성하기 위해 순조롭게 진행되고 있습니다"라고 폭스바겐(Volkswagen) 승용차의 랄프 브랜드슈테터 CEO는 화요일 성명에서 말했다.

폭스바겐 울프스부르크 공장( 출처: 폭스바겐)

20년 폭스바겐(Volkswagen) 및 아우디의 유럽 전기차 판매량

폭스바겐(Volkswagen)의 가장 인기 있는 배터리 전기 자동차는 56,500대가 팔린 새로운 ID.3이었다. 소형 e-Golf와 소형 e-Up은 각각 41,300 22,200대였다. 이 그룹의 명품 브랜드인 아우디는 47,300개의 e-tron SUV와 스포츠백 모델을 판매했고, 고객들은 2만 개의 전기 포르쉐 타이칸을 구입했다.

 

VW Tesla를 추월함에 따라 노르웨이에서 전기자동차가 54%의 매출을 기록함

전기와 재래식 연료로 움직이는 하이브리드 차량의 판매도 증가했다. 폭스바겐(Volkswagen)은 작년에 190,500개의 플러그인 하이브리드를 판매했는데, 이는 2019년에 비해 175% 증가한 수치이다.

Brandstätter "2020년은 폭스바겐(Volkswagen)의 전환점이었으며 전기 이동성(Mobility)의 돌파구를 마련했다"고 말했다.

 

테슬라(Tesla)의 유럽 시장에서의 도전과 시련

그러나 테슬라(Tesla)의 미래는 순탄치 않다. 일론 머스크가 이끄는 이 회사는 2020년에 50만대의 자동차를 만들겠다는 목표를 달성했다고 이달 초에 발표했다. 생산과 판매는 2019년 수준에서 30% 이상 증가했는데, 특히 이 회사의 캘리포니아 프레몬트(Fremont) 공장이 대유행으로 거의 두 달 동안 문을 닫은 것을 고려하면 놀라운 증가세였다. 그것은 2019년에 중국에 또 다른 공장을 연 후 독일에 공장을 짓고 있다.

투자자들은 테슬라(Tesla)를 세계에서 가장 가치 있는 회사 중 하나로 만들어 테슬라(Tesla)를 보상해 주었다. 8,050억 달러에 달하는 테슬라(Tesla)의 시장 가치는 독일 회사가 자동차 생산량의 약 19배에 달하지만 폭스바겐(Volkswagen) 8배 이상이다.

폭스바겐(Volkswagen) 2025년까지 350억 유로(430억 달러)를 전기차에 투자할 계획이라고 밝혔고, 2020년 판매 실적은 고객들이 반응을 보이기 시작했음을 시사한다. 이 거대 제조업체는 테슬라(Tesla)를 따라잡기 위해 경쟁하면서 2030년까지 약 70개의 순수 전기 모델을 출시할 계획이다.

 

즈키카우(Zwickau)에 있는 폭스바겐(Volkswagen) 공장 앞에 전기 자동차를 실은 열차가 서 있다. 그 회사는 공장에서 첫 전기 SUV를 생산하고 있다.

다른 독일 자동차 회사들도 이 경주에 참가하고 있다. BMW(BMWYY) 2020년에 전년 대비 13% 증가한 44,530대의 배터리 전기 자동차를 판매했으며 플러그인 하이브리드는 148,000대가 넘었다. 다임러 사의 메르세데스 벤츠(Mercedes-Benz)는 작년에 16만 대 이상의 플러그인 하이브리드와 순수 전기 자동차를 팔았다.

전기차의 붐은 코로나 대유행으로 인해 전체 산업 매출이 역전되는 상황에서도 발생했다. 폭스바겐(Volkswagen)그룹은 2020 930만 대를 판매해 전년보다 15% 줄었지만 12월에는 수요가 반등하면서 3.2% 감소에 그쳤다고 밝혔다.

 

테슬라(Tesla)를 맹렬히 추격하는 유럽의 강자, 폭스바겐

폭스바겐(Volkswagen)은 불과 몇 년 전만 해도 오염 디젤을 팔기 위해 규제당국을 속였던 자동차 회사가 사람들이 사고 싶어하는 전기 자동차를 생산할 수 있고 정책 입안자들이 기후 위기를 타개하면서 포용할 것이라는 것을 증명하기 위해 노력하고 있다.

폭스바겐(Volkswagen)은 일부 유럽 시장에서 크게 성공하고 있다. 재정적인 인센티브로 대부분의 전기 자동차 모델이 유사한 가솔린 모델보다 더 싸게 구입할 수 있는 노르웨이에서 Audi e-tron 2020년 판매 선두주자였다.

 

아무리 최근에 상승하는 테슬라(Tesla)이지만, 유럽에서는 어마어마한 강력한 경쟁자가 존재한다. 폭스바겐(Volkswagen)은 몇 년 전 디젤 게이트 이후에 전략적으로 전기차에 올인하여 유럽에서 작년부터 아주 좋은 전기차 판매량 실적을 내기 시작했다. 그러나 테슬라에게 진짜 문제는 21년에 아직도 출시될 경쟁차들의 전기차 출시가 줄을 서고 있다는 것이다.

과연 여기에 테슬라가 어떻게 대응 할 지가 기대 된다.

※ 폭스바겐의 전기차 전략 및 전기차 모델에 대하여 알고 싶으면 아래 링크 참조 바랍니다.

2021/01/16 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(Volkswagen)와 아우디! 테슬라(Tesla)에 전 세계 전기차 시장 도전

2021/01/07 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(VW) ID.4. 미국에서 주류 전기차가 될까?

2021/01/06 - [세계 자동차 뉴스] - VW 미국을 위한 ID.4 초도 물량 완판 후 추가 전기 SUV 제공 예정

2020/12/31 - [자동차 학습/전기자동차] - 폭스바겐이 전기 자동차 충전 로봇(Charging Robot) 개발

 

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21년 유럽에서 테슬라(Tesla)의 전기차 경쟁력 저하

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 16. 09:49 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

21년 유럽에서 테슬라(Tesla)의 전기차 경쟁력 저하

 

테슬라의 유럽 판매량 감소로 인한 테슬라 유럽 시장에서 위기 예상

 

• 피터 개리 작소은행 주식전략실장은 최근 몇 달 동안 유럽에서 르노, 폴크스바겐, 현대차가 테슬라(Tesla)를 앞지른 것은 주주들을 "경각"하게 해야 한다고 말했다.

2011월의 유럽 차량 등록 수치를 보면 순수 전기 차량과 하이브리드 차량의 조합인 플러그인은 전년 대비 198% 증가한 반면, 대륙 전체의 차량 등록 수는 14% 감소한 것으로 나타났습니다.

• 플러그인 차량 시장 데이터베이스 EV Volumes의 판매 수치에 따르면 최신 유럽 EV 순위에서 르노 조가 1위를 차지했으며 VWID.3에 바짝 뒤쫓았다.

유럽 테슬라 기가팩토리 공장(출처: 테슬라)

 

최근 통계에 따르면, 테슬라(Tesla)는 유럽에서 가장 많이 팔린 순수 전기 자동차(EV) 모델 3로 유럽에서 자리를 상위를 점유하고 있다.

유럽 EV 시장은 중국의 시장에 이어서 현재 2021년초 세계에서 가장 큰 판매량이다. 전기 자동차 등록의 비중은 중국의 2, 미국의 5배이다.

최근 테슬라(Tesla)의 유럽 판매량을 분석하면 최근 몇 달 동안 르노, 폴크스바겐, 현대차가 앞서고 있는 것은 주주들에게 경각심을 불러야 한다.

테슬라(Tesla)는 성공을 거두어 미래에 가장 큰 자동차 메이커 중 하나가 될 것이지만, 경쟁이 가열되고 있으며 이로 인해 8,050억 달러의 시장 가치가 의문시되고 있다.

테슬라(Tesla)의 주가는 2021년 첫 2주 동안 21% 이상 상승했으며, 2020년에는 700% 이상 급등했다.

2021 11월의 유럽 자동차 등록 수치를 보면 순수 전기 차량(electric Car)과 하이브리드 차량(Hybrid vehicle)의 조합인 플러그인(Plug In)이 전년대비 198% 증가한 반면, 대륙 전체의 자동차 등록은 14% 감소한 것으로 나타났다.

플러그인 차량(Plug-in vehicle)은 현재 유럽 전체 시장 점유율의 약 10%를 차지하며 순수 EV는 약 5.4%를 차지한다.

유럽의 판매 분석가들은 고객들이 테슬라(Tesla) 판매가 통상 분기 마지막 달에 강세를 보인다고 주장했지만, 지난해에 10월과 11월 모두 판매가 감소했다고 강조했다.

플러그인 차량 시장 데이터베이스 EV Volumes의 판매 수치에 따르면 최근 EV 순위에서 르노 조가 1위를 고수하며 VWID.3에 바짝 뒤쫓았다. 현대(Hyundai)의 코나(KONA)는 테슬라(Tesla) 모델 3에 앞서 3위를 차지했다.

이것은 테슬라(Tesla) 주주들을 걱정시키겠지만, Audi e-tron과 같은 직접적인 경쟁 모델들에도 불구하고 모델 S X 20위 안에 들지 못한다는 것은 우려스럽다.

이것은 테슬라(Tesla)의 모델 SX가 유럽 시장에서 가격 경쟁력 및 사양에서 열세를 보이며 소비자들의 외면을 받았다는 점이다. 더구나 2021년 세계는 전기차 대세라도 불러도 좋을만큼 여러가지 다양한 전기차 모델이 예정되어 있다.

211월 르노의 신임 CEO인 루카 드 메오는 프랑스 자동차 회사가 협력사 중 한 곳과 함께 프랑스에 배터리 공장을 건설하는 것과 함께 전기 생산 라인업으로 이전할 것이라고 발표했다.

"우리는 기술 관련 자동차 회사에서 자동차 관련 기술 회사로 이동할 것입니다."라고 de Meo는 말했다.

테슬라(Tesla)의 성장 핵심은 중국 전기차 시장

테슬라(Tesla)의 주식은 현재 주당 845달러에서 거래되고 있으며 목요일 주식시장에서 미국 투자회사인 웨드부시(Wedbush)증권은 주가 목표치를 715달러에서 주당 950달러로 상향 조정했는데, 강세 시나리오가 1,250달러였다.

Wedbush는 중국으로부터의 EV와 모델 3에 대한 수요의 급증을 인용했는데, 그것은 테슬라(Tesla) 주식을 소유하는 경우 핵심 원인이다.

Wedbush의 분석가 Daniel Ives Strecker Backke는 메모에서 "전 세계적으로 150개 이상의 자동차 회사들이 EV 기회를 공격적으로 쫓고 있지만, 현재 EV 시장에서는 테슬라(Tesla)의 세계이며 다른 모든 자동차 회사들이 임대료를 지불하고 있다고 믿고 있다"고 말했다.

미국의 전기차 시장은 조 바이든 대통령 당선자의 기후 의제를 감안할 때, 미국 정부의 민주당이 강력하게 친환경 정책을 실시할 것이다. 그럼에도 2022년까지 테슬라(Tesla) 전체 판매의 40% 이상이 중국에서 나올 것이라고 예측했다.

"우리는 중국의 성장 스토리가 향후 12개월에서 18개월에 걸쳐 큰 폭의 EV 보급이 Giga 3(테슬라(Tesla)의 상하이 공장)에서 나오는 주요 배터리 혁신과 더불어 테슬라(Tesla)에 대해 주당 최소 100달러의 가치가 있다고 생각합니다."라고 그들은 말했습니다.

 

갈 길이 바쁜 테슬라(Tesla)

테슬라(Tesla)는 중국 정부의 친환경 정책에 힘입어 21년 중국 시장의 전기차 성장에는 문제가 없을 것이라 예상되지만, 유럽에서는 커다란 도전에 직면하게 될 것이다.

첫째가 유럽의 가장 큰 경쟁자인 르노의 조에(ZOE)라는 소형 전기차 모델로 순위를 점유하고 있고, 오랫동안 전기차 개발의 경험이 있고 유럽에서는 가장 많은 전기차 기술을 가지고 있는 회사이다. 조에(ZOE) 전기차 모델은 20년 유럽에서만 60만대를 판매하였다.

두번째는 유럽의 최강자이자 세계에서 가장 큰 자동차 회사인 자동차인 폭스바겐이다. 폭스바겐은 몇 년 전 배기가스 조작 사건 이후 전략적으로 전기차 시장 진입을 본격화하여 폭스바겐 MEB 플랫폼에서 ID3 ID4를 전략적 모델로 런칭 중이다. 폭스바겐은 전기차 전용 플랫폼에다가 세계에서 가장 많은 판매량을 베이스의 장점이 있어 가장 강력한 전기차 브랜드이다.

마지막 도전은 한국의 현대차 일 것이다. 이미 유럽에서 코나(KONA)는 전기차 판매량 3위의 모델이며 21년에는 e-GMP 전용의 전기 모델이 줄줄이 출시 될 예정으로 있다.

 

과연 유럽에서 테슬라(Tesla)는 단 몇 가지의 모델만으로(모델X, 모델S, 모델3, 모델Y) 폭스바겐의 수많은 변형 모델과 현대차의 e-GMP 모델의 수십가지 종류의 모델을 따라 갈 수가 있겠는가? 테슬라(Tesla)는 치명적인 몇가지 문제점이 있는데 그 중에서 가장 큰 문제가 배터리의 공급 문제, 다양한 전기 차종의 기한 내 개발 능력, 기본적인 품질 문제 해결 능력이다. 여러분은 테슬라(Tesla)21년 유럽에도 지금과 같은 판매량이나 상품성에서 지금과 같은 경쟁력을 가질 수 있다고 생각 하시나요?

 

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중국 거대 검색업체 바이두(Baidu)가 지리(Geely) 전기차 협력

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 12. 08:48 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

중국 거대 검색업체 바이두(Baidu)가 지리(Geely)팀과 손잡고 전기차를 만든다.

바이두(Baidu)와 지리(Geely) 자동차 전기차 개발 합의

 

중국의 최대 검색 업체인 바이두(Baidu)와 중고 최고의 자동차 민영 기업인 지리(Geely) 자동차와 전기차 개발에 합의하였다. 이것은 아직은 아무것도 확인이 안 된 애플과 현대자동차의 전기차 개발의 협력에 대한 소문과는 달리 두 업체가 공식적으로 확인하였다.

 

중국의 바이두와 지리(Geely) 자동차는 엄청난 시너지를 발휘 할 것이다. 바이두는 자율 자동차 기술을 오래 전부터 개발해 왔으며, 검색 엔진으로 중국 소비자와 시장에 대한 Big data를 이미 축적하고 있다. 그리고 지리(Geely) 자동차는 우리에게 익숙하지 않으나 중국 자동차 시장에서 3위권 이내의 판매량과 선진적 자동차 기술을 가지 유망 기업이다. 이 업체의 협력이 잘 진행 될 경우, 세계 자동차 시장에는 아주 큰 영향을 미칠 것이다. 현대 전기차 시장에 대한 정보는 주로 폭스바겐 ID4,GMBEV와 현대의 e-GMP 중심으로 진행 하는 듯 하나 중국의 이미 자국 자동차 기술에 대한 축과 거대 IT 공룡 기업의 만남은 몇 년 후에는 전 세계 자동차 시장에 지각 변동을 이르 킬 것이다. 더구나 중국은 이미 배터리 시장의 중심으로 모든 배터리에서 경쟁력을 가지고 있다. 특히 테슬라가 리륨인산철 배터리를 채용하여 가격 및 안전성을 확보하여 시장을 늘려가고 있다.

 

그리하여 전기차에 대한 수요가 서서히 증가하고 있다. 하지만 쓰나미가 다가오고 있다.

 

홍콩 CNN에 따르면 중국의 거대 검색업체 바이두(Baidu)는 자동차 산업의 미래를 형성하기 위한 기술 회사의 최근 움직임인 전기 자동차를 만들기 위해 자동차 제조업체인 지리(Geely)와 협력하고 있다.

바이두(Baidu)는 지능형 전기차를 생산하는 회사를 설립하고 있다고 월요일(21112) 발표문에서 말했다. 중국 최대의 민영 자동차 메이커인 지리(Geely)가 전략적 파트너로 투자할 예정이라고 바이두(Baidu)는 덧붙였다.

이 새로운 회사는 바이두(Baidu)의 자율 주행 기술과 지리(Geely) 전기 자동차 모듈식 플랫폼을 사용할 것이라고 바이두(Baidu)는 말했다. 지리(Geely)는 월요일 별도의 성명을 통해 그 소식을 확인했다.

중국 바이두(Baidu)(출처: 바이두)

바이두(Baidu)와 지리(Geely)의 주요 협력 내용

바이두(Baidu)가 지리(Geely)사와 EV 노력을 위해 새로운 합작회사를 설립할 것으로 보이며, 지리(Geely)는 하드웨어에 초점을 맞추고 있는 가운데 차량용 소프트웨어를 개발할 것이라고 보도했다. 특히 바이두(Baidu)와 지리(Geely)사는 지난해 말 발표한 확장성이 뛰어난 전기차 플랫폼을 활용하기 위해 협의 중이다. 그러나 바이두(Baidu)는 새 회사의 대주주 지분을 보유하게 되어 그 방향을 통제할 것이다.

중국 정부는 여러 해 동안 다른 선진국들을 물리치기 위한 시도로 가장 큰 회사들을 녹색 기술 개발에 집중시켜 왔다. 중국 정부는 2017년 이후 (결국 지난해 말 정책을 시행하기 전) 휘발유 자동차 금지가 임박했음을 암시하고 깨끗한 자동차에 대한 관대한 보조금 정책을 발표해 전기차 시장을 선도하였다.

지리(Geely)자동차(출처: 자동차)

  자동차 회사들이 기후 위기를 타개하기 위해 내연기관을 버리는 엄청난 도전에 심각하게 맞서기 시작하면서 경쟁업체들과 거대 엔지리(Geely)어링 회사들과 협력을 하고 있다. 전기 자동차 개발에 필요한 투자는 기업들이 비용 확산을 위해 협력하는 가운데 제휴의 물결을 일으키는데 도움이 되었다.

 

 

지난 주, 현대차의 주가는 한국 자동차 회사가 애플과 전기 자동차 개발을 위한 초기 협상을 하고 있다고 보도된 이후 적어도 20년 만에 최고의 날을 보냈다. 현대차의 주가는 월요일 8.7% 오르며 계속 급등세를 보였다.

바이두(Baidu)의 자동차 회사는 월요일 성명서에 따르면 승용차에 초점을 맞추고 독립 자회사로 운영될 것이다. 바이두(Baidu)는 또한 인공지능 기능과 지도 시스템을 활용할 것이다.

 

대화를 끝맺다

 

볼보를 소유하고 있는 지리(Geely)는 성명을 통해 이 회사가 자동차 제조업체에서 "지능형 전기 운송"에 초점을 맞춘 "기술 회사"로 전환하기 위해 노력해 왔다고 말했다.

 

사람들은 중국 푸저우에서 열린 2019년 전시회 동안 바이두(Baidu) 스탠드를 방문합니다.

 

파트너십에 대한 더 이상의 세부 사항은 공개되지 않았다.

지리(Geely) 주가는 월요일 사상 최고치를 기록한 후 2.6% 하락했다. 금요일 주가는 2008 11월 이후 최고치인 20% 가까이 급등했는데, 이는 로이터 통신이 바이두(Baidu)와 협력할 것이라고 보도한 이후였다.

지난 금요일(18) 월가의 바이두(Baidu) 주가는 16% 오른 240달러 25센트로 마감했다.

 

 

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2020년 노르웨이(Norway) 신차 판매의 54% 전기차(Electric Car) 점유율 달성

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 11. 18:49 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

2020년 노르웨이(Norway) 신차 판매의 54% 전기차(Electric Car) 점유율 달성

 – 2025년까지 순수 전기차 판매 100% 달성 가능

 

2020년 노르웨이의 총 신차 판매량 중 전기자동차가 54%라는 기록적인 시장 점유율을 달성했으며, 이는 2025년까지 신차 판매량의 100%가 전기 자동차라는 목표를 달성할 수 있음을 보여 준다.

 

노르웨이와 전기 자동차

많은 나라들이 2030년에서 2040년까지 모든 신차 판매를 대체하기 위해 전기 자동차를 위한 목표를 시행하고 있지만, 노르웨이는 수년 동안 2025년까지 그것을 달성하겠다는 구체적인 목표를 가지고 있다.

아이러니컬하게도 석유가 풍부한 이 나라는 흥미로운 접근을 했다. 그 나라는 새 전기차에 대해 리베이트를 주는 대신, 이미 휘발유를 많이 소비하는 자동차에 대해 강력한 세금을 부과하고 있었고 전기차에 대해서는 면세 혜택을 주었다.

이 조치로 인해 많은 전기 자동차들을 노르웨이에서 자동차 시장을 경쟁적이게 만들었고, 완전 전기 자동차를 고려하는 것에 관한 한 자동차 구매자의 사고방식을 전환 시켰다.

그 결과, 많은 자동차 회사들이 시장에서 더 많은 전기 자동차를 제공하게 되었고, 다양한 전기 모델을 선택할 수 있는 시장에서 EV에 대한 강력한 수요를 만들었다.

 

2020년 노르웨이 전기차 시장

이러한 추세는 노르웨이를 EV 채택의 최전선으로 이끌었다.

EV 판매가 전세계적으로 전체 신차 판매의 약 3%를 차지하고 있는 반면, 노르웨이는 전기차로의전환을 크게 가속화할 수 있다는 것을 보여주고 있다.

2020년에는 전체 신차 판매량의 54.3%가 전기(BEV)로 신기록을 경신했다.

불과 10년 동안의 전기(BEV), 플러그인 하이브리드(HEV), 가솔린 및 디젤 간의 시장 점유율의 전환은 매우 인상적이다.

 

2020년에는 노르웨이에서 판매된 141,412대의 승용차 중 76,789대의 자동차가 순수 전기 자동차였다.

전기 자동차 모델의 가용성

가스 소비자에 대한 높은 세금을 통한 EV 인센티브가 확실히 변화의 주요 원동력이지만, 다른 EV 모델의 실제 가용성 또한 큰 차이를 만들고 있다.

많은 자동차 회사들은 새로운 전기 자동차 시장에 대한 관심이 매우 높기 때문에 노르웨이 시장에서 새로운 전기 자동차 시장에 초점을 맞추고 있다.

만약 그들이 노르웨이에서 EV를 팔지 않는다면, 그들은 그 나라에서 아무것도 팔지 않을 것이다.

예를 들어, 아우디 e-트론(e-tron) 2020년에 노르웨이에서 가장 잘 팔린 자동차였고, 전기 SUV는 전 세계적으로 판매되고 있지만, 아우디는 북미에서는 살 수 없지만 노르웨이에서는 인기 있는 소형 배터리 팩으로 덜 비싼 차종으로 만들었다.

노르웨이는 또한 2020년에 VWID.3 자동차를 많이 공급받았지만, 전기 자동차는 여전히 공급이 부족하다.

전세계적으로 인기 EV 모델인 테슬라 모델(Tesla Modle3) 3이 지난해 노르웨이에서 두 번째로 많이 팔린 차량으로 여전히 잘 나가고 있다.

노르웨이 EV 협회는 2025년까지 전기로 전환될 신차 판매의 100% 목표를 달성하기 위해 EV 시장 점유율이 2021년에 54%에서 65%로 상승하는 것을 목표로 하고 있다.

노르웨이 2020년 전기차 판매량(출처: Norwrigian Road Federation)

아우디 Q4 e-tron, Tesla Model Y 등 많은 새로운 EV가 출시되면서 노르웨이는 2021년에 65%를 달성할 것으로 보입니다.

 

작년 2020년 유럽의 순수 전기차 시장 점유율은 거의 20%에 육박했는데 노르웨이는 무려 순수 전기차 판매 비율만 50% 가 넘었다. 전기차를 육성하는 정책은 전기차에 보조금 지급이 아니라 내연 기관 자동차에 대한 세금을 높이는 방법이었다.

북유럽의 원유가 풍부한 산유국이자, 부국인 노르웨이의 전기차 정책은 전 세계가 지켜 보고 있다. 이제 노르웨이는 전기차가 하나의 희귀한 구매 옵션이 아니라 10대 중 4대 이르는 보편적인 자동차가 되어 가고 있는 것이다.

 

그럼 우리나라는 어떤 전기차 보조금 정책을 펼쳐야 되는지 여러분은 노르웨이 전기차 정책에 대하여 어떻게 생각 하시나요?

 

자동차 역사가

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