메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 300마일(486km) 미만의 EQA 전기 크로스오버를 공개

 

소형 SUV는 2021년 판매에 들어갈 예정이지만 당분간은 유럽에서만 판매된다.

그럼에도 메르세데스 벤츠 코리아는 한국에서의 판매도 2021년 고려하고 있다고 전해진다.

Benz EQA(출처: Benz)

이미지: 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)

 

EQA의 출시 계획

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 향후 몇 년 동안 계획되고 있는 신형 EV의 일부로 최신 전기 자동차인 EQA 크로스오버의 시작을 알렸다. 소형 SUV 300마일 미만, 66.5kWh의 배터리 팩, 39,950유로(48,442달러)의 비교적 저렴한 가격에 판매한다.

독일 자동차 GLA SUV를 기반으로 하는 EQA는 올해 유럽에서 생산에 들어갈 예정이지만 조만간 미국에 진출하지는 못할 것으로 보인다. 메르세데스 벤츠의 모회사인 다임러의 대변인은 EQA가 여전히 미국 시장에서 검토되고 있다고 말했다.

미국 자동차 구매자들은 더 박시한 GLB급 차량과 밀접한 관련이 있을 EQB 전기 크로스오버를 기다리는 것이 더 나을 것이다. EQB도 올해 말 생산에 들어갈 예정이다. 한편, EQS EQE 모델은 메르세데스의 새로운 모듈형 전기차 플랫폼에 구축된 최초의 EV가 될 것이다.

Benz EQA 전기차(출처: Benz)

EQA 배터리 성능

EQA EQC SUV 68000달러와 같은 차량 플랫폼으로 제작돼 2020년 초 미국 선적이 시작되다가 2021년으로 앞당겨졌다. 그리고 EQC와 마찬가지로 메르세데스는 EQA의 주행거리를 486km(300마일)로 추정하기 위해 신유럽 주행 사이클(NEDC: the New European Driving Cycle)에 의존하고 있다.

이는 NEDC 표준이 시대에 뒤떨어진 것으로 널리 인식되고 있으며, 좀 더 엄격해야 하는 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure)로 대체되고 있기 때문에 유감스러운 일입니다. 미국 환경보호국은 NEDC보다 낮은 경향이 있고 실제 성능에 가까운 것으로 간주되는 전기차의 범위 추정치를 설정하기 위해 자체 테스트를 수행한다. 만약 EQA가 미국에 도착한다면, EPA의 추정 거리는 300마일 미만일 가능성이 매우 높아진다.

'EQA 250'으로 출시되는 EQA에는 66.5kWh의 배터리 팩이 탑재될 예정인데, 이 배터리 팩은 현재 주행 중인 EV의 평균을 약간 웃돌고 있다. 테슬라의 가장 큰 배터리는 현재 가장 큰 배터리 중 하나인 모델 S와 모델 X에서 사용할 수 있는 100kWh이다.

 

EQA는 독일에서 €47,540.50으로 시작할 것이다. 메르세데스는 전력 출력을 200kW 이상으로 끌어올리는 전동식 파워트레인이 추가된 4륜구동 버전을 비롯해 WLTP 기준 500km(310마일) 이상의 주행거리를 제공할 계획이라고 밝혔다.

Benz EQA 전기차 내부(출처: Benz)

EQA의 선택 사양

관심 있는 구매자들은 EQA의 인테리어에 관해 몇 가지 선택권을 갖게 될 것이다.

계기판과 메인 인포테인먼트 화면 모두 7인치 디스플레이 2개를 선택하거나 10.25인치 디스플레이 2개를 갖춘 와이드스크린 모델을 선택할 수 있다. 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 최근 공개한  큰 기둥 대 필러 56인치 터치스크린은 이번 EQS 럭셔리 일렉트릭 세단에 선보일 예정이다.

 

MBUX 인포테인먼트 시스템 장착(완전 음성 인식)

EQA는 완전한 디지털(음성 제어) 차내 사용자 환경을 위해 물리적 버튼을 쐐기로 고정하는 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템을 표준 탑재한다.

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) EQA를 성장하는 전기차 제품군의 진입점으로 보고 있다. EQC SUV보다 저렴한 가격으로 신형 크로스오버는 관심 있는 구매자들의 관심을 끌 것이다.

 

EQA의 타 독일 전기차 메이커와의 경쟁

 

문제는 폴크스바겐, 테슬라, BMW 등이 더 빠른 속도로 전기차를 출시하고, 경쟁력 있는 사양과 가격으로 세계 소비자를 유인 할 수 있는가이다. 사실 전기차 시장에서 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 독자적인 기술에서 가장 뒤에 있는 자동차 회사이다.

 

과연 21년 전기차 시장에서 오직 가장 강력한 브랜드만 가진 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 전기차 시장에서 살아 남을 수 있는가도 가장 큰 관심이다.

 

여러분은 벤츠가 강력한 브랜드로서 여전히 전기차 시장에서 강자로 남을거라 생각 하나요?

★ 유럽 전기차에 최신 소식은 아래 링크를 참조 참조 바랍니다.

2021/01/16 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(Volkswagen)와 아우디! 테슬라(Tesla)에 전 세계 전기차 시장 도전

2021/01/07 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(VW) ID.4. 미국에서 주류 전기차가 될까?

2021/01/06 - [세계 자동차 뉴스] - VW 미국을 위한 ID.4 초도 물량 완판 후 추가 전기 SUV 제공 예정

2020/12/31 - [자동차 학습/전기자동차] - 폭스바겐이 전기 자동차 충전 로봇(Charging Robot) 개발

2020/12/27 - [세계 자동차 뉴스] - 독일 EV 시장 점프, 2020년 11월 점유율 20% 돌파!

2020/03/16 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스 바겐(VW)의 MEB 플랫폼(Platform) 구상(20년 3월 15일)

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중국 전기차 유망 스타트업 ,NIO, 놀라운 ET7 주력 세단 공개

 

중국 NIO 고급 전기차 세단 ET7 출시하다.

 

최대 150kWh 배터리(초기 70 100kWh)와 자율 주행 기술을 갖춘 2022 NIO ET7

- "내일을 위한 준비"를 실현하다.

 

 

NIO Day 행사 기간 중, NIO 2021 1 9 NIO ET Preview 컨셉을 기반으로 한 네 번째 전기차 모델인 NIO ET7을 공개했다.

NIO ET7은 정말 아름답고, 날렵하며, 강력한 사양과 수많은 생명체들의 편안함과 첨단 기술의 특징을 가지고 있다.

NIO ET7(출처: NIO)

 

배터리, 범위 및 전원 NIO의 사양

사양에 대하여 알아보자.

처음에 NIO ET7은 두 가지 배터리 옵션(각각 70 kWh 100 kWh) NEDC 범위에 대해 제공합니다. , 500km 이상(311마일) 700km 이상(435마일)

향후(2022년 말)에는 1회 충전으로 1,000km(620마일) 이상의 NEDC를 주행할 수 있는 150kWh 배터리 버전이 출시될 예정이다.

이 자동차는 480kW의 피크 시스템 출력과 850Nm의 토크를 가진 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인을 가졌다. NIO는 효율을 개선하기 위해 SiC 전원 전자 장치 뿐만 아니라 전면에는 영구 자석과 후면에는 유도 모터를 사용한다. 이 설정은 3.9초 만에 0~100km/h(62mph)의 가속을 달성할 수 있을 정도로 강력하다.

NIO ET7 모델 발표( 출처: NIO)

ET7 내부 및 장비

NIO ET7은 두 번째 거실 같은 장거리 여행에 매우 편안한 차가 될 것으로 기대된다. 스마트 에어 서스펜션, 난방, 환기 및 마사지 기능이 모든 시트에 표준 장착된다. 이 제품은 유리 지붕, HUD를 표준으로 하는 매우 현대적이고 진보된 대시보드, 10.2" 계기판 및 12개의 계기판과 함께 제공된다. 8" 중앙 디스플레이와 23개의 스피커(표준)가 있다.

NIO 내기 계기판(출처: NIO)
NIO ET7 보이지 않는 통풍구 장착

NIO는 또한 "보이지 않는" 스마트 에어 벤트(통풍구)를 프론트 및 리어 열 모두 장착하였다.

 

NIO는 세계 최초의 UWB 디지털 키(센티미터 레벨 정밀도로 위치 파악 가능), 프레임 없는 창, 소프트 클로즈(soft close)를 표준으로 도입한 것으로 알려졌다. 운전자가 차량에 접근하면 플러시 도어 핸들(flush door handle)이 튀어나오고 도어가 래치 해제되어 약간 열린다. 도어는 자동으로 닫힐 수도 있다.

 

ET7의 자율 주행기술 사양

ET7의 가장 큰 특징은 11개의 8MP 카메라, LiDAR NIO 슈퍼 컴퓨팅 시스템과 같은 많은 최첨단 솔루션을 포함한 고도의 자율 주행 기술이었다. 이 제품은 기본적으로 자율주행을 위한 하드웨어 장착형이며 월 680위안(105달러)에 월 정기구독을 통해 제공된다.

"ET7 NIO Aquila Super Sensing NIO Adam Super Computer를 기반으로 한 NIO의 최신 NAD(NIO 자율 주행) 기술을 특징으로 한다. NAD는 고속도로, 도시, 주차 및 배터리 교환과 같은 사례를 점진적으로 다루면서 A지점에서 B지점까지 안전하고 편안한 자율 주행을 제공한다.

NIO는 인식 알고리즘, 현지화, 제어 전략 및 플랫폼 소프트웨어를 포함한 NAD 풀 스택 자율 주행 기능을 구축했다. NIO Aquila Super Sensing 118MP 고해상도 카메라, 1개의 초장거리 고해상도 LiDAR, 5mm 파장 레이더, 12개의 초음파 센서, 2개의 고정밀 위치 측정 장치, V2X, ADMS 33개의 고성능 감지 장치를 갖추고 있으며 Aquila는 초당 8GB 데이터를 생성할 수 있다. NIO Adam 4개의 Nvidia Orin SoC를 갖추고 있으며 총 1,016개의 TOPS를 갖추고 있다.

NIO ET7 플랫폼(출처: NIO) 

 NIO의 전기차 전용 플랫폼은 마치 현대 자동차의 e-GMP와 거의 유사한 모양을 하고 있다. 전기차의 특징상 모든 전기차는 거의 비슷한 플랫폼으로 만들고 있다고 생각된다.

NIO ET7

가용성 및 가격

NIO ET7은 현재 사전 주문이 가능하지만, 고객 인도는 2022 1분기 이전에 가능할 것으로 예상된다. ET7 (보조금 전) 가격은 다음과 같다.

ET7 (70 kWh)

448,000위안(69,950달러)

BaaS: 378,000위안( 58,375달러)구매에 월 980위안( 151달러) 구독

ET7(100 kWh)

506,000위안 (78,850달러)

BaaS: 378,000위안( 58,375)구매에 월 1,480위안( 229) 구독

ET7 Premier 버전(100 kWh)

526,000위안(81,230달러)

BaaS: 398,000위안(61,463달러)구매에 월 1,480위안(229달러) 구독

* BaaS - 배터리 서비스형(Battery as a Service)

NIO는 현재 고객을 위해 ET7을 대폭 할인해 주고 있다.

NIO ET7 내부 인테리어(출처: NIO)

갤러리: NIO ET7

 

 

NIO ET7 사양:

70kWh 배터리 - NEDC 범위의 500km(311마일) 이상

100kWh 배터리 - NEDC 범위에서 700km(435마일) 이상

• 향후 150kWh 배터리 옵션은 NEDC 범위 1,000km(620마일) 이상으로 나올 것이다.

0-100km/h(62mph)(3.9)

• 듀얼 모터 4륜 구동

480 kW 850 Nm의 토크의 시스템 출력

프론트 모터(영구 자석): 180kW

리어 모터(인덕션 모터): 300kW

SiC 파워 전자 장치가 장착된 NIO 2세대 파워트레인

33.5m에서 100-0km/h 제동(브렘보: Brembo 브레이크 포함)(표준)

0.23 CD

• 치수: 길이 5.098m, 1.987m, 높이 1.505m 및 축간거리 3.060m

 

이상으로 NIO의 고성능 자동차 ET7을 살펴 보았다.

 

NIO는 현대 전기차 스타트업 시장에서 가장 주목 받는 중국 전기차 메이커로서 고급 전기차에다가 배터리를 월 정기 구독으로 사용하는 혁신적인 마켓팅을 적용하여 현재 세계 전기차 시장에서 바람을 일으키고 있다.

 

 

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폴크스바겐 비틀이 75년 전에 첫 생산 개시(1228)

오늘은 비틀(Beetle)의 생일이 아니다.

하지만 그것은 매우 중요한 기념일이다.

아마도 세계에서 가장 유명한 자동차의 기념일이다. 세상에서 가장 중요한 자동차는 포드의 모델 T 및 폴스바겐 비틀이다. 폴스바겐 비틀은 포르쉐 박사의 작품이자, 2차 세계 대전 전 독일 국민차를 대표하는 기념비적 인류사적 작품이라고 해도 과언이다 아니다. 오늘은 폭스바겐의 비틀이 처음 생산한 기념일로서 간단하게 폭스바겐 비틀의 역사를 간단하게 살펴보도록 하자.

2차 세계대전 후 비틀 생산(출처 : VW)

폭스바겐

페르디난드 포르쉐 (Dr. Ferdinand Porsche)박사는 30년대 중반 폭스바겐을 나치 독일의 "국민차"로 개발했고, 1938년 볼프스부르크(Wolfsburg)의 원래 VW 공장이 완공되었지만, 전쟁 전에는 소수의 자동차만이 생산되었다. 그 공장은 폭스바겐에 본사를 둔 퀴벨바겐(Kübelwagen)과 슈윔바겐(Schwimwagen)을 건설하는 것으로 전환되었다. 그 후 연합군의 폭격으로 거의 말기 피해를 입었다.

전쟁 후에, 폭스바겐 공장은 결국 영국의 통제하에 들어가게 되었다. 어떤 영국 자동차 회사도 그것을 원하지 않았지만, 이반 허스트 소령(Major Ivan Hirst)0은 독일을 지지하기 위한 노력의 일환으로 2만 개의 폭스바겐을 군사용으로 사용하라고 그의 정부를 설득했다. 주목할 만한 것은 1945 12 27(독일이 항복한 지 불과 6개월여 만)에 폭스바겐 1(Volkswagen Type 1) 생산이 시작됐다는 점입니다. 자재 부족은 초기 생산이 더딨지만, 그럼에도 불구하고, 이것은 타격을 입은 독일에 새로운 희망을 상징했다. 단지 55마리의 딱정벌레는 1946년 이전에 완성되었고, 1948 6월 도이치 마르크(Deutsche Mark)가 도입되기 전까지 매달 1000마리 정도의 딱정벌레가 생산되었다.

Beetle

 

폭스바겐(VOLKSWAGEN)

도이치 마크(Deutsche Mark)의 도입은 민간 타입 1(production of the Volkswagen Type 1)의 생산과 수출과 동시에 이루어졌다. 이것은 비틀이 전후 독일을 동원하고 전 세계에 폴크스바겐 브랜드를 소개하면서 큰 성공을 거두도록 도왔다. 1945년 말 제1형식이 해체된 지 10년 후, 백만번째가 생산되었다. 2003년 비틀의 원래 생산이 끝날 때까지 2100만개가 넘게 생산되었다.

그래서, 이번이 비틀의 75번째 생일은 아니지만, 자동차와 폭스바겐 모두에게 엄청나게 중요한 기념일이 되는 날입니다. 그리고 이것은 세계에서 가장 큰 자동차 회사 중 한 곳의 미약한 기원을 잘 상기시켜 준다.

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39. 포드 몬데오, Mondeo [자동차 모델]

자동차 모델/해외 자동차 모델 2015. 5. 27. 09:48 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

39. 포드 몬데오, Mondeo [1993~2015, 자동차 모델]

1993년 출시 이후 2015년까지 25년간 450만대가 팔린 4세대 모델까지 있는 장수 모델이다.

지난 2015년 3월에 도입한 All new Mondeo는 2.0l 터보 디젤 엔진 엔진과 6단 듀얼클러치를 채택했다. 최고출력은 180마력, 최대 토크는 40.8kgm이다. 해외에서는 1.5l 모델과 2.0l 가솔린 터보 모델도 있지만 국내는 디젤 모델만을 도입하였다.

 연비 효율성에서는 단연 앞선다. 복합연비는 15.9km/l로 동급 최고 수준이다. 유럽차에 주로 장착된 스타트 스톱 기능도 탑재 되었다. 차가 정지 되었을 때 시동을 끄고 브레이크 페달에서 발을 떼면 재시동을 걸면서 연료 소모를 최소화한 것이다. 2015년부터 국내에 적용되는 유로6 기준을 만족해 친환경서도 인정받았다. 

 


 실내는 포드의 싱크 인포테인먼트 시스템이 갖춰져 있어 간단한 음성 명령만으로 헨즈프리 통화와 음악 감상 등 다양한 기능을 활용할 수 있다. 스마트폰, MP3 플레이어, 아이팟 등을 싱크와 연결해 저장된 연락처를 내려받고 음악도 재생할 수 있다. 운전대의 버튼을 누르고 이름을 부르면 그 사람에게 전화가 걸린다.

 안전장비로는 충돌 경보 시스템, 차선 이탈 경보 시스템과 함께 뒷좌석 팽창형 안전벨트 에어백을 갖췄다. 차량이 차선을 벗어나려는 것을 감지하면 스티어링 휠에 진동을 발생시켜 중앙으로 바로 잡을 수 있도록 한다든지 주행상황에 따라 불빛을 조절하는 어댑티브 LED 헤드램프 등은 다른 차에서도 쉽게 찾아볼 수 있다. 



하지만 ‘뒷좌석 팽창형 안전벨트 에어백’은 완전히 새롭다. 그도 그럴 것이 이는 포드가 안전벨트와 에어백을 결합해 세계 최초로 개발한 에어백 기술이기 때문. 전면 혹은 측면에 충돌이 감지되면, 특수하게 고안된 버클을 통해 압출가스가 배출되면서 안전벨트가 눈 깜짝할 사이에 부풀어 오른다. 팽창된 안전벨트는 충돌에 의한 충격을 흡수하고 그 영향을 최소화함으로써 탑승자를 보호하고 목, 가슴, 머리 부상의 위험을 줄여준다. 일반적인 안전벨트와 비교했을 때에도 탑승자의 상체에 가해지는 압력을 분산시켜 더욱 안전하다. 팽창형 안전벨트는 몇 초 동안 부풀어있는 상태를 유지하고 그 후에는 다시 원상태로 돌아간다. 대부분의 어린이 보호용 안전 좌석과도 함께 사용할 수 있어 부상 위험이 큰 어린이는 물론 노약자들의 안전에도 기여할 수 있다는 게 포드의 설명이다. 일반적인 안전벨트보다 좀 더 두툼한 느낌은 들지만 착용했을 때 불편할 정도는 아니다. 

특히 몬데오 외관은 세련미와 역동성에 초점을 맞춰져있다. 정지상태에서도 차가 달리는 듯한 역동적인 모습을 표현한 포드 유럽 디자인 DNA인 키네틱(Kinetic)이 그 중심에 있다. 앞모습은 강인하면서 매끄럽다. 육각형 그릴과 날카롭게 각을 세운 헤드램프, 볼륨감을 살린 보닛 등은 강렬한 이미지를 제공한다. 루프 라인이 낮고 간결하게 획을 그은 숄더 라인은 스포티한 이미지다. 인테리어는 투박한 미국 스타일에서 벗어나 유러피안 감성이 곳곳에 숨쉰다. 스티어링 휠과 기어 레버를 시트에 쓰인 가죽과 동일한 소재로 감싸 운전자 손끝이 닿는 곳은 모두 부드럽게 마무리했다. 

몬데오는 국내에 두가지 트림(트렌드•티타늄)이 도입됐는데 가격은 각각 3990만원과 4330만원부터다. 경쟁상대인 폭스바겐 파사트 등을 고려해 경쟁력있는 가격선이 책정되었다.

* 참조 : 매일경제



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38. CISITALIA BERLINETTA , 1946 [자동차 디자인을 마침내 예술로 인정받은 차]

1951년 뉴육 현대미술관이 Cisitalia Berlinetta를 전시하기로 했을 때, 자동차 디자이너는 마침내 그들이 예술가로서 인정 받았다고 생각하였다. 조각가와 산업 디자이너는 새로운 세상을 창조하는데 바빴는데, 그렀지만 자동차 디자이너는 크롬, 핀 그리고 연간 모델 변경을 통하여 속임수를 쓰다고 나쁜 평가를 받곤 하였다. 그러나 미학적으로 균형잡힌 Cisitalia는 자동차의 외관도 진짜 예술 조각이 될 수 있음을 보여 주었다.

 그런, 문화적이고 미학적인 둘은 좀더 깊은 연관이 있었는데, 그것은 Cisitalia의 명성 아래 묻혀졌다. 이태리 북부에 최전선이 됨에 따라 처음에는 피아트 공장이 1945년에는 조용했는데, 사업가이자 경주용 드라이버인 피에로 듀시오(Piero Dusio, 1899~1975)가 Cisitalia를 인수하여 자동차 산업 르네상스를 이끌었다.

다른 미학적인 관점에서, 이 자동차는 1930년대에 일반적으로 각각 다양하게 분리되어 작업하던 오래된 스타일 자동 차체 업무를 통합하여 새로운 흐름 만들어 냈다. 평상시에는, 밀란(Milan)의 투어링 코치 회사(Touring coachwork company)는 멋지고 유연한 차체의 알파 로메어 8C(Alfa Romeo 8C)를 생산하였다. 이것은 1938년에 르망(Le Mans) 엔트리에 이름을 올렸다. 그러나 어떤 각에서는 대단히 아름다웠으나 옆면에서 봤을 때 ‘어깨’부분엣 대단히 크고도 무거워 보였다.

 Cisitalia를 위해서, 바티스타 ‘핀인’ 파리나(Battista ‘Pinin’ Farina, 1893~1966)는 동일한 미적 방향을 추구했으나 너무 딱딱한 느낌으로 만들었다. 곡선은 에어로다이나믹에 완벽하게 호소했으나 바퀴 아치와 윙(펜더)는 쉬고 있는 표범의 앞발과 뒷 다리를 연상시키고, 파워와 운전 성능에 호소하는 강렬한 동물적인 특성을 지녔다. 이런 형태는 이태리 ‘스포팅 라인’이라 불리는 페라리와 다른 위대한 이태리 자동차의 특징이 되었으며, 심지어 영국의 스포츠 카인 재큐어(Jaguar)까지 영향을 미쳤다.

CISITALIA BERLINETTA

전쟁은 끝나고, 미래는 여기서 시작되었다. Cisitalia Berlinetta의 완벽한 자세는 왜 Pininfarina가 회사 디자인 개발에서 명백한 흔적을 남겼다고 평가한다.




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37. ALFASUD, 1971 [자동차 모델]

자동차 모델/해외 자동차 모델 2014. 9. 14. 20:35 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

37. ALFASUD, 1971 [자동차 모델]

루돌프 허루스카(Rudolf Hruska, 1915~1995)는 2차 대전 후 이태리에서 가장 능력 있는 유능한 ‘자동차 맨’이었다. 루돌프는 오스트리아에서 출생하여 1938년 설계 엔지니어로 페르니난도 포르쉐(Ferdinand Porsche) 회사에 입사하여서 새로운 폭스바겐의 설계와 생산 계획을 세우는데 일조하였다.  전쟁 말기에, 그는 이태리에서 추방되어 포르쉐 디자인 트랙터 회사인 Offincine Meccnaiche(OM)에서 일하였고 Tazio Nuvolari와 같은 자동차 경주를 통해서 Cisitalia를 알게 되었고, 이것은 그가 이태리 자동차 산업에 관계되는 계기가 되었다. 1951년까지 그는 알파 로메오(Alfa Romeo)에서 자문을 했다.

이태리에서의 경력으로 그는 알프스 근처의 Pomigliano d’Arco에서 공장에서 자동차를 생산하는 것 뿐 만 아니라 새롭고 인기 있는 알파 로메오를 개발하는 일을 맡았다. 이 프로젝트는 약간의 이태리 정부가 남부 이태리의 고용을 촉진할 의도를 가지고 했지만, 알파 로메오 회사는 밀란에서 가능한 최소한의 인력을 고용 할 의도를 가지고 있다.

 알파수드(Alfasud)는 허루스카(Hruska)는 폭스바겐사에서의 경험을 살려 플랫-4 ‘박스’ 엔진을 사용하였다. 그는 차체를 디자인하기 위해서 조르지아 주지아로(Giorgetto Giugiaro, 1938~)을 영입하였고, 이것을 주지아로는 그의 최초의 양산 모델을 성공시켰고. 이것을 바탕으로 현재 투린의 Moncalier에 이탈디자인(Italdesign)을 설립하였다. 알파수드는 자동차 자체로서는 아주 훌륭했지만, 북부 지방의 나라에서는 부식 문제가 발생하였다. 이런 문제로 자동차 판매는 부진하여 판매 목표량의 50%만 달성하였다. 영국과 다른 나라에서도 현지 고용을 증대하기 위하여 이설된 공장의 자동차 생산은 거짓으로 들어났다. 

 아름답고, 실용적인 운전하는 즐거움이 있었으나 Sud는 차체 부식 문제로 차량에 대한 인기가 식어 버렸다. 이것을 디지인한 조르지아 주지아로는 주요한 독립 디자인너로 발돋움하게 되었다.

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36. PIAGGIO APE , 1948

자동차 모델/해외 자동차 모델 2014. 9. 9. 16:54 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

36. PIAGGIO APE , 1948

조그만한 Vespa을 바탕으로 만든 트럭은 이태리의 어떤 길에도 흔히 볼 수 가 있었는데 얼마나 준비가 철저해서 혁신적인 차가 될 수가 있었다. 이 조그만한 트럭은 평범한 농부나 자영업자에게 딱 맞았는데 APE는 오래된 유럽의 도시의 좁은 골목을 누비기에 딱 적당한 크기였다. 이것은 가격이 싸고 구매에도 부담이 없고, 당시로 봐서는 연비가 아주 좋았다. 오늘날의 밴 운전자는 아마도 Ape를 몰고 배달하는 것을 좋아하지는 않을 것이다. 그럼에도 Ape는 오늘날의 밴처럼 크고 빠르고 화물을 많이 싣 을 수 있었다. 소형 엔진의 Ape는 자신의 임무를 충실히 이행하였다. 

 2차 세계 대전이 끝나고, 이태리는 새로운 ‘작은 자동차’ 해결책의 최적지가 되었다. 그리고 Piaggio는 비행기 개발을 하지 못했기 때문에 항공 엔지니어이자 핼리콥터의 선구자인 코라디노 (Corradino D’Asanio, 1891~1981)은 새롭고 합리적이고 통합된 2 바퀴를 제안하였는데, 이 차의 부저 소리와 뽀족한 꼬리 때문에 Vespa로 불렀다.(이태리어로~~)

D’Ascanio는 프레스 스틸 프레임과 조정뿐 만 아니라 엔진과 운전석 공간을 잘 배치하여 Ape(벌)로 불리는 가볍고 조그만 트럭에 이런 기능 적절히 재배치 하였다. 이런 개념의 경제성과 유용성은 한 세대에 걸쳐 수업업자와 상공인들에게 인기를 끌었고, Piaggio는 인도, 중국, 베트남의 공장에서 이러한 경트럭을 많이 생산하였다.

 

좁은 도로에서 경제성과 적합성을 갖쳤다. Ape의 훌륭한 품질로 이태리의 소상공인과 농부에게 인기를 끌었고, 이것 역시 아시아 국가에서도 큰 인기를 끌었다.

  

1940년대 포스터


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35. GN CYCLECAR, 1910

자동차 모델/해외 자동차 모델 2014. 9. 5. 10:03 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

35. GN CYCLECAR, 1910

두 명의 젊은이가 자신의 이름으로 꿈을 이루었다. 그들은 부모의 차고에서 자동차를 설계하였다.. 이것은 대단히 인기 있는 제품이자 떠오르는 자동차 사업이었다. 이 자동차는 아주 단순해서 오늘날에 불가능하게 보일 정도다. 그러나 1911년에 아취발드 프레이져 나쉬(Archibald Frazer-Nash, 1889~1965)와 로날드 가드프레이(Ronald Godfrey, 1887~1968)가 런던의 핀스버리 기술학교(Finsbury Technical College)를 엔지니어로 졸업하고, Godfrey & Nash(GN)라는 그들의 회사를 설립하였다. 그들이 만든 자동차는 자동차라기 보다는 오토바이에 가까운 2 실린더 공냉식 자동차로 ‘cyclecar’로 알려졌다. 1920년까지 아취(Archie)는 동일한 구조에 바탕을 둔 프레이져 나쉬(Frazer Nash) 자동차를 상당히 만들었다.

 자동차 설계의 한 가지 특징은 기어박스 대신에 변속을 위해서 서로 다른 크기의 체인과 스프로켓을 사용하였다. 이 자동차는 운전자 시트 밑 뒤 액슬의 중간 샤프트 사이에서 구동되었는데, 만약에 운전자가 도그 클러치(dog clutch)를 이용하여서 기어를 바꾸면 체인이 다른 체인으로 변경되었다. 이것은 빠르고 효과적인 변속 방법이었다. 더구나 이 자동차는 디프렌셜 기어가 없어서 뒤 액슬은 하나의 부품이어서 GN 운전자들은 코너를 돌 때 많은 스로틀(가속 밸브)밸브를 사용하였다.

GN과 Frazer Nash 자동차는 이 시기에 영국의 스포츠 자동차에 딱 맞았는데, 외관은 가늘고 투박한 외관에다가 가볍움과 단순함으로 성능을 배가 시켰다. 슈퍼 스포츠 운전자들은 한번 연료를 주입하면 작은 자동차 경주장에서 메탈 특유의 냄새가 퍼지는 Basil Davenport의 GN Spider 같은 자동차로 MG와 Austin을 종종 이기곤하는 언덕 경기에 강한 ‘전문 자동차’로 변신하였다. GN과 Nashes는 Vintage Sports Car Club인 특별한 영국 협회의 근간이 되는 대단히 도전적인 자가 정비사 세대를 만들어냈다.

  

1922년 200마일 경주를 위한 브룩크랜드(Brooklands)에 GN팀이 있다. 아취 프레이져 나쉬(Archie Frazer Nash)가 가디건을 입고 중간 위치의 자동차에 있다. 그의 복장 특징은 헬맷을 착용하였다.


집에서 개조된 GN의 다양한 변형품은 Basil Davenport’s sprint와 언덕에 특화된 Spider 같은 차량이 있었는데, 대단한 속도를 내었다. 사진은 1920년 Skegness, Lincolnshire의 모래 지면에서 원형 Spider의 Davenport이다.






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34. 시트로엥 AMI(CITROEN AMI), 1961

자동차 모델/해외 자동차 모델 2014. 8. 29. 16:15 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

34. 시트로엥 AMI(CITROEN AMI), 1961

1950년대 말에 시트로엥은 ‘우주 시대의 DS’와 아주 구식의 2CV 사이의 갭을 메울 필요가 있었다. 이 해결책은 미학적으로 아름다운 혁명적인 DS와 연관을 가지면서 엔진과 기계적인 레이 아웃은 2CV에 기초한 새로운 자동차였다. 의도는 좋았지만 사실은 AMI는 가장 못 생긴 자동차로 불렸다.

 이런 이상한 외양은 아주 서로 다른 형태의 자동차를 새로이 개발하는 것에서 비롯되었다. DS는 넓고 낮고 그리고 게 모양의 풍부한 형태의 자동차였다. 그러나 AMI는 창백하고, 높고, 좁고 그리고 실용적이다. 그러나 특히 그로테스크한 요소가 첨가된 뒤 경사면의 윈도우는 그 시대의 미국 스타일 단순히 모방한 것이 아니라 중간 크기의 자동차에 필요한 캐빈(승객이 차지하는 공간)을 제공하기 위해서였다. 

 그러나 AMI는 비록 다른 곳에는 별로 주목을 못 받았지만 1966년에 성공하여 프랑스에서 베스트 셀링 자동차가 되었다. 흥미로운 것은 한번도 시트로엥 뱃지를 달지 않았는데, 그것은 아마도 다른 회사가 AMI를 만들지 않았고, 한 사람을 위한 앞쪽 좌측에 한 사람을 위한 면과 트림이 이상하게 되었기 때문이다. 이후에 AMI는 후속의 GS 모델을 위하여 설계된 플랫 4 실린더 엔진을 장착했는데, 이것은 매끈한 달걀 모양으로 거의 90 mph 속도를 낼 수 있었다.

그러나 시트로엥 AMI 미학적인 의미에 축복이었다. 그것은 프랑스의 미학이 아주 특출하여 한 나라에서 다른 나라로 아주 급격하게 변할 수 있음을 보여 주었다. AMI는 디자인에 있어 국가적인 정체성인 고급적 취향을 추구한 시절의 향수를 일으킨다.

그럼에도 불구하고, AMI는 자동차 디자인에 있어 프랑스의 정체성을 표현하는 영원한 실체로서 존중 되어야만 한다.




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33. 재규어 E-TYPE(JAGUAR E-TYPE), 1961

자동차 모델/해외 자동차 모델 2014. 8. 28. 11:10 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

33. 재규어 E-TYPE(JAGUAR E-TYPE), 1961

1950년대에 재큐어는 특별한 재능을 많이 가지고 있었다. 윌리암 리온(William Lyons, 1901~85)은 모터싸이클 사이드카부터 고성능 자동차까지 회사 전반에 관한 책임을 지고 있었다. 2차 대전 기간 중의 비행기 축의 계약으로 인하여 숙련된 노동력을 보유하게 되었고, 그래서 재규어는 전후에 경량 알루미늄 구조에 아르곤 아크 알루미늄을 적용하게 되었다. 전쟁 기간 중에, 거대한 6 실린더의 3.4 리터 XK 엔진에 대한 기본 설계는 엔지니어인 윌리암 헤네스(Willaim Heynes, 1904~89)이 담당했고, 아마도 공습 중의 화재 경계 근무 중에 하였을 것이다. 이 자동차는 아주 튼튼하고 아름답고 힘 있는 자동차로 개발되었는데, 전후에 벤트리 출신의 엔진 마에스트로인 월터 하산(Walter Hassan)과 튜닝의 천재인 해리 웨스레이크(Harry Weslake)가 개발하였고, 이것은 수십 년 동안 재큐어의 경주용 및 도로용 자동차 프로젝트의 근간이 되었다.

 1948년에 새로운 재큐어 XK120은 런던 모터쇼의 별이 되었는데, 감성적인 D-Type에서 수 많은르망 경주의 스포츠 자동차 경주 부문에서 우승을 차지하였다. D-Type 바디는 람보르기니에서 훈련 받은 공기동역학자인 말콤 세이어(Malcolm Sayer, 1916~70)가 개발하였다. 말콤은 전시에 브리스톨 항공기 회사(Bristol Aeroplane Company)에서 수학적인 기법을 이용한 설계 기법을 익혔다. 비밀의 표에는 항상 비법이 있기 마련이지만, 비록 경쟁자들은 종종 강력한 파워를 사용하기도 했지만, 재큐어는 일반적으로 최고의 속력을 내었다. 세이어는 공기역학의 목표는 높은 속도에서 중량을 극복하는 것과 더불어 자동차 측면 강력한 와류로부터 안정성을 지키는 것이 둘다 중요하다 것을 동시에 깨달았다.

E-Type는 어떤 의미에서 D-Type를 이은 도로의 상속자이고 경주용 자동차 같은 외모의 도로용 자동차였다. 비록 때때로 ‘tart trap’이라고 불렸지만 이것은 D-Type의 우수한 공기역학적인 성능을 물려 받았으며 페라리(Ferrari) 혹은 애스톤 마틴(Aston Martin)의 반값에 150 mph의 성능을 제공하였다. E-Type는 1960년대 영국이 제공하는 아주 훌륭한 외모와 뛰어난 엔지니어링 된 아주 저렴한 슈퍼카였다.

 진정한 저가의 슈퍼카? E-Type는 육감적인 차체와 방탄의 엔진을 가졌다. 이것은 재규어를 특별하게 만들었다.



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