반응형 자동차 모델/해외 자동차 모델44 슈퍼카의 대륙별 역사 및 소개 슈퍼카의 대륙별 역사 및 소개 슈퍼카의 정의 이국적인 자동차라고도 불리는 슈퍼카는 힘, 속도 그리고 핸들링 면 모두에서 길거리에서 법적으로 최고 수준의 성능을 자랑하는 스포츠카로 대략적으로 정의되거나 묘사됩니다. 따라서 '슈퍼카'라는 용어는 강력한 후면 미드 마운트 엔진을 가진 낮은 차체의 스포츠카에 자주 사용됩니다. 2000년대 이래로 하이퍼카라는 용어는 또한 가장 고급의 성능을 자랑하는 자동차에 사용되기 시작했습니다. 대표적인 슈퍼카 슈퍼카의 예(왼쪽부터 오른쪽까지): 메르세데스(Mercede) SLS AMG, 람보르기니 아벤타도르(Lamborghini Aventador), 파가니 화이라(Pagani Huayra), 페라리 엔조(Ferrari Enzo), 부가티 베이론(Bugatti Veyron), .. 2023. 9. 14. 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 300마일(486km) 미만의 EQA 전기 크로스오버를 공개 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 300마일(486km) 미만의 EQA 전기 크로스오버를 공개 소형 SUV는 2021년 판매에 들어갈 예정이지만 당분간은 유럽에서만 판매된다. 그럼에도 메르세데스 벤츠 코리아는 한국에서의 판매도 2021년 고려하고 있다고 전해진다. 이미지: 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) EQA의 출시 계획 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 향후 몇 년 동안 계획되고 있는 신형 EV의 일부로 최신 전기 자동차인 EQA 크로스오버의 시작을 알렸다. 소형 SUV는 300마일 미만, 66.5kWh의 배터리 팩, 39,950유로(48,442달러)의 비교적 저렴한 가격에 판매한다. 독일 자동차 GLA급 SUV를 기반으로 하는 EQA는 올해 유럽에서 생산에 들어갈 예.. 2021. 1. 21. 중국 전기차 유망 스타트업 ,NIO, 놀라운 ET7 주력 세단 공개 중국 전기차 유망 스타트업 ,NIO, 놀라운 ET7 주력 세단 공개 중국 NIO 고급 전기차 세단 ET7 출시하다. 최대 150kWh 배터리(초기 70 및 100kWh)와 자율 주행 기술을 갖춘 2022 NIO ET7 - "내일을 위한 준비"를 실현하다. NIO Day 행사 기간 중, NIO는 2021년 1월 9일 NIO ET Preview 컨셉을 기반으로 한 네 번째 전기차 모델인 NIO ET7을 공개했다. NIO ET7은 정말 아름답고, 날렵하며, 강력한 사양과 수많은 생명체들의 편안함과 첨단 기술의 특징을 가지고 있다. 배터리, 범위 및 전원 NIO의 사양 사양에 대하여 알아보자. 처음에 NIO ET7은 두 가지 배터리 옵션(각각 70 kWh 및 100 kWh)을 NEDC 범위에 대해 제공합니다. .. 2021. 1. 18. 폴크스바겐 비틀(VW)이 75년 전에 첫 생산 개시(12월 28일) 폴크스바겐 비틀이 75년 전에 첫 생산 개시(12월 28일) 오늘은 비틀(Beetle)의 생일이 아니다. 하지만 그것은 매우 중요한 기념일이다. 아마도 세계에서 가장 유명한 자동차의 기념일이다. 세상에서 가장 중요한 자동차는 포드의 모델 T 및 폴스바겐 비틀이다. 폴스바겐 비틀은 포르쉐 박사의 작품이자, 2차 세계 대전 전 독일 국민차를 대표하는 기념비적 인류사적 작품이라고 해도 과언이다 아니다. 오늘은 폭스바겐의 비틀이 처음 생산한 기념일로서 간단하게 폭스바겐 비틀의 역사를 간단하게 살펴보도록 하자. 폭스바겐 페르디난드 포르쉐 (Dr. Ferdinand Porsche)박사는 30년대 중반 폭스바겐을 나치 독일의 "국민차"로 개발했고, 1938년 볼프스부르크(Wolfsburg)의 원래 VW 공장이 완공되.. 2021. 1. 3. 39. 포드 몬데오, Mondeo [자동차 모델] 39. 포드 몬데오, Mondeo [1993~2015, 자동차 모델] 1993년 출시 이후 2015년까지 25년간 450만대가 팔린 4세대 모델까지 있는 장수 모델이다. 지난 2015년 3월에 도입한 All new Mondeo는 2.0l 터보 디젤 엔진 엔진과 6단 듀얼클러치를 채택했다. 최고출력은 180마력, 최대 토크는 40.8kgm이다. 해외에서는 1.5l 모델과 2.0l 가솔린 터보 모델도 있지만 국내는 디젤 모델만을 도입하였다. 연비 효율성에서는 단연 앞선다. 복합연비는 15.9km/l로 동급 최고 수준이다. 유럽차에 주로 장착된 스타트 스톱 기능도 탑재 되었다. 차가 정지 되었을 때 시동을 끄고 브레이크 페달에서 발을 떼면 재시동을 걸면서 연료 소모를 최소화한 것이다. 2015년부터 국내에 .. 2015. 5. 27. 38. CISITALIA BERLINETTA , 1946 [자동차 디자인을 마침내 예술로 인정받은 차] 38. CISITALIA BERLINETTA , 1946 [자동차 디자인을 마침내 예술로 인정받은 차]1951년 뉴육 현대미술관이 Cisitalia Berlinetta를 전시하기로 했을 때, 자동차 디자이너는 마침내 그들이 예술가로서 인정 받았다고 생각하였다. 조각가와 산업 디자이너는 새로운 세상을 창조하는데 바빴는데, 그렀지만 자동차 디자이너는 크롬, 핀 그리고 연간 모델 변경을 통하여 속임수를 쓰다고 나쁜 평가를 받곤 하였다. 그러나 미학적으로 균형잡힌 Cisitalia는 자동차의 외관도 진짜 예술 조각이 될 수 있음을 보여 주었다. 그런, 문화적이고 미학적인 둘은 좀더 깊은 연관이 있었는데, 그것은 Cisitalia의 명성 아래 묻혀졌다. 이태리 북부에 최전선이 됨에 따라 처음에는 피아트 공장이 1.. 2014. 9. 18. 37. ALFASUD, 1971 [자동차 모델] 37. ALFASUD, 1971 [자동차 모델]루돌프 허루스카(Rudolf Hruska, 1915~1995)는 2차 대전 후 이태리에서 가장 능력 있는 유능한 ‘자동차 맨’이었다. 루돌프는 오스트리아에서 출생하여 1938년 설계 엔지니어로 페르니난도 포르쉐(Ferdinand Porsche) 회사에 입사하여서 새로운 폭스바겐의 설계와 생산 계획을 세우는데 일조하였다. 전쟁 말기에, 그는 이태리에서 추방되어 포르쉐 디자인 트랙터 회사인 Offincine Meccnaiche(OM)에서 일하였고 Tazio Nuvolari와 같은 자동차 경주를 통해서 Cisitalia를 알게 되었고, 이것은 그가 이태리 자동차 산업에 관계되는 계기가 되었다. 1951년까지 그는 알파 로메오(Alfa Romeo)에서 자문을 했다... 2014. 9. 14. 36. PIAGGIO APE , 1948 36. PIAGGIO APE , 1948조그만한 Vespa을 바탕으로 만든 트럭은 이태리의 어떤 길에도 흔히 볼 수 가 있었는데 얼마나 준비가 철저해서 혁신적인 차가 될 수가 있었다. 이 조그만한 트럭은 평범한 농부나 자영업자에게 딱 맞았는데 APE는 오래된 유럽의 도시의 좁은 골목을 누비기에 딱 적당한 크기였다. 이것은 가격이 싸고 구매에도 부담이 없고, 당시로 봐서는 연비가 아주 좋았다. 오늘날의 밴 운전자는 아마도 Ape를 몰고 배달하는 것을 좋아하지는 않을 것이다. 그럼에도 Ape는 오늘날의 밴처럼 크고 빠르고 화물을 많이 싣 을 수 있었다. 소형 엔진의 Ape는 자신의 임무를 충실히 이행하였다. 2차 세계 대전이 끝나고, 이태리는 새로운 ‘작은 자동차’ 해결책의 최적지가 되었다. 그리고 Piag.. 2014. 9. 9. 35. GN CYCLECAR, 1910 35. GN CYCLECAR, 1910두 명의 젊은이가 자신의 이름으로 꿈을 이루었다. 그들은 부모의 차고에서 자동차를 설계하였다.. 이것은 대단히 인기 있는 제품이자 떠오르는 자동차 사업이었다. 이 자동차는 아주 단순해서 오늘날에 불가능하게 보일 정도다. 그러나 1911년에 아취발드 프레이져 나쉬(Archibald Frazer-Nash, 1889~1965)와 로날드 가드프레이(Ronald Godfrey, 1887~1968)가 런던의 핀스버리 기술학교(Finsbury Technical College)를 엔지니어로 졸업하고, Godfrey & Nash(GN)라는 그들의 회사를 설립하였다. 그들이 만든 자동차는 자동차라기 보다는 오토바이에 가까운 2 실린더 공냉식 자동차로 ‘cyclecar’로 알려졌다. 1.. 2014. 9. 5. 34. 시트로엥 AMI(CITROEN AMI), 1961 34. 시트로엥 AMI(CITROEN AMI), 19611950년대 말에 시트로엥은 ‘우주 시대의 DS’와 아주 구식의 2CV 사이의 갭을 메울 필요가 있었다. 이 해결책은 미학적으로 아름다운 혁명적인 DS와 연관을 가지면서 엔진과 기계적인 레이 아웃은 2CV에 기초한 새로운 자동차였다. 의도는 좋았지만 사실은 AMI는 가장 못 생긴 자동차로 불렸다. 이런 이상한 외양은 아주 서로 다른 형태의 자동차를 새로이 개발하는 것에서 비롯되었다. DS는 넓고 낮고 그리고 게 모양의 풍부한 형태의 자동차였다. 그러나 AMI는 창백하고, 높고, 좁고 그리고 실용적이다. 그러나 특히 그로테스크한 요소가 첨가된 뒤 경사면의 윈도우는 그 시대의 미국 스타일 단순히 모방한 것이 아니라 중간 크기의 자동차에 필요한 캐빈(승객.. 2014. 8. 29. 이전 1 2 3 4 5 다음 반응형
