2. 자전거 크랭크 셋(Crank Set)

자전거/자전거 정비 2020. 12. 22. 20:53 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

2. 자전거 크랭크 셋(Crank Set)

Crank Fit & Sizing(크랭크 맞춤 사이즈)

크랭크의 길이는 BB 엑슬 홀의 중심부에서 페달 스핀들 홀의 중심부까지의 길이를 말한다.

성인 : 일반적으로 밀리미터 단위로 표기된다.

어린이 : 일반적으로 인치단위가 사용된다.

 - 크랭크의 길이

성인용 자전거에는 라이더의 하체 길이에 따라 165~185mm의 크랭크가 많이 사용된다. BMX 6 1/2" ~ 6 3/4" "가 많이 사용되며 어린이용 자전거에는 더 작은 크랭크 사이즈가 사용된다. 또한 크랭크 암의 길이는 제조사 마다 생산하는 기준이 다르기 때문에 제조사의 제원표를 확인하여 크랭크를 선택하는 것이 바람직하다.

 - 크랭크 암의 링크 형식

크랭크 암의 링크 형식은 BB 액슬의 링크와 같아야 한다. 따라서 어떠한 BB를 사용할 것인가에 따라 크랭크의 선택 또한 달라져야 한다.

- 크랭크 암의 스파이더

크랭크 암의 스파이더는 크랭크암의 체인 링이 체결되는 부분을 말한다. 스파이더의 숫자와 체인링의 볼트 구멍의 숫자와 체결 부위에 디자인이 같아야 호환이 가능 하다.

 ▶ 체인링(chain ring)

Chain ring Spacing (체인링의 간격)

더블또는 트리플 크랭크셋의 체인링 간격에 대한 표준 규격이 없어 타사의 체인링을 호환하려 할 때 네로우와 울트라네로우간에 복잡한 문제가 발생하기도 한다. 따라서 호환성 있는 부품을 찾을 때는 제조사의 권장사항을 따르는 것이 좋다.

- 4.5mm : 내로우 크랭크셋에 적합. 7/8단 시마노 호환 체인.

- 4.0mm : 울트라내로우 크랭크셋에 적합. 시마노 9단 또는 비슷한 유형의 체인.

- 다음 그림은 크랭크 체인링 간의 간격을 나타낸 그림이다.

체인링의 간격은 기어 변속률에 있어 중요한 영향을 미치기 때문에 크랭크를 선택할 때 기어 단수에 따른 호환성 여부를 꼭 확인 하여야 한다.

 

4 BOLT CHAIN RING - BOLT CIRCLE DIAMETER

체인링(chain ring)은 크랭크안의 스파이더에 장착이 되는 부품이다. 체인링은 크랭크암의 스파이더 숫자와 디자인 그리고 볼트 구멍간의 간격에 따라 호환성 가능 여부가 달라지기 때문에 타사의 체인링을 호환하려 할 때에는 이점을 꼭 확인하여야 한다.

Bolt Circle diameter

Adjacent hole, center to

centre

Available ring

size, typical

58

41.0

20t ~22t

64

45.3

22t ~26t

68

48.1

24t

102

72.1

32t(2003 XTR)

104

73.5

32t ~ 48t

112

79.2

34t

146

103.2

44t(2003 XTR)

- 아래그림은 4 - BOLT CHAIN RING 그림이다.

4-bolt chain ring

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하이브리드 자동차 - 제어 기능

자동차 학습/하이브리드 자동차/PHEV 2020. 12. 15. 08:54 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

하이브리드 자동차 - 제어 기능

Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) – control functions

이 기사에서는 기존의 비 하이브리드 차량과 비교했을 때 차이점과 일부 유사성에 초점을 맞춰 마일드 하이브리드 전기 자동차(MHEV)의 가장 일반적인 파워트레인 제어 기능에 대해 살펴보기로 한다.

거의 예외 없이(: 전기 구동/크리프) 다음의 파워트레인 제어 기능은 특정 하이브리드 아키텍처에만 국한되지 않고 대부분의 아키텍처에 공통적이다.

이 기사를 살펴보기 전에 하이브리드 전기 자동차(HEV)와 특히 MHEV에 대한 이해를 높이기 위해 다음 기사를 읽어보십시오.

Cold engine cranking

내연기관(ICE)은 서로 상대적으로 움직이는 기계적 구성부품을 가지고 있다(: 크랭크 메커니즘, 밸브트레인 등). 이 부품들 사이의 마찰은 윤활 시스템 덕분에 감소한다. 엔진이 작동 중일 때 유체 역학적 마찰을 일으키기 위해 구성 요소 사이에 오일 필름이 유지된다. 온도가 낮을수록 오일 점도가 높을수록 마찰계수가 높을수록 출발에 필요한 토크가 높아진다.

Dynamic viscosity and density of the SAE30 lubricant

 

Image: Dynamic viscosity and density of the SAE30 lubricant

 마찰에 영향을 미치는 또 다른 요인은 유막 두께다. 엔진이 작동하지 않으면 오일 팬에서 오일이 배출되고 오일 막 두께가 최소로 된다. 따라서 첫 번째 엔진 시동 시 오랜 정지 시간이 지난 후 기계적 구성 요소 간의 마찰이 상당히 높다.

FMEP function of oil film thickness

Image: FMEP function of oil film thickness
출처: Overview of automotive engine friction and reduction trends, Victor W. WONG 1, Simon C. TUNG

저온과 오일필름 두께의 결합 효과는 높은 시동 토크가 필요하므로 고마찰을 보상해야 한다. 따라서 P0 MHEV 아키텍처에 사용되는 벨트 통합 스타터 제너레이터(BiSG)는 첫 번째 엔진 시동에 적합하지 않다. 차량에 반드시 첫 번째 또는 콜드 엔진 시동에 사용되는 재래식(피논 시프트형) 스타터를 장착해야 한다.

BiSG에 고장이 발생할 경우 기존 스타터를 백업 구성 요소로 사용하여 엔진 시동이 허용된다.

Conventional Stop & Start (Idle Stop & Start)

차량이 정지해 있고 엔진이 공회전 속도로 작동하면 불필요한 연료가 연소되어 연료 소비량과 배기 가스 배출량이 증가한다. 예를 들어, NEDC 사이클에서 차량은 시간의 25% 동안 정지(0kph) 상태에 있다. WLTP 사이클에서 정지 시간은 13%, FTP75에서는 9%이다.

오늘날 대부분의 현대 자동차는 차량이 정지해 있을 때 엔진을 정지시키는 엔진 Stop & Start 기능을 가지고 있다. 이 기능은 일반적인 스타터(기어 메시를 통해 엔진에 연결) 또는 BiSG로 충족될 수 있다.

 

Image: Conventional engine starter

Image: 48V Belt integrated Starter Generator (BiSG)

기존 스타터에 비해 엔진 Stop & Start BiSG를 사용할 경우 다음과 같은 몇 가지 장점이 있다.

- 전기기기의 출력전력이 높아져 시작시간 단축

- 벨트 구동으로 인한 소음 및 진동 감소(기어메쉬의 변형)

 

기존의 Stop & Start 시스템에서는 엔진이 공회전 속도로 작동하고 차량이 정지해 있을 때 엔진이 정지한다. 이 시스템의 연료 절약량은 실제 주행 사이클에서 0% ~ 5% 사이로, 도시 교통 혼잡 조건에서 최대 10%까지 증가한다.

 

Advanced Stop & Start

기존의 Stop & Start와 비교했을 때, 어드밴스드 Stop & Start는 운전자가 브레이크를 밟거나 차량 속도가 임계값(: 8kph) 미만일 때 엔진을 정지시키는 것을 의미한다. 차량이 여전히 느리게 움직이는 경우에도 엔진이 공회전하고 변속기가 분리된 상태에서 엔진을 셧다운해야 한다.

엔진 분리는 수동 변속기(MT)에서는 클러치 페달을 통과하고 자동 변속기(AT)에서는 토크 컨버터를 통해 이루어진다. 운전자가 클러치 페달(MT)을 누르거나 브레이크(AT ON)를 해제하면 엔진이 재시동된다.

이 기능은 엔진이 꺼진 기간이 연장되기 때문에 추가적인 연비 절감 효과를 가져온다.

Advanced engine Stop & Start

Image: Advanced engine Stop & Start

고급 Stop & Start 기능은 Change of Mind(CoM) 상황을 처리할 수 있어야 한다. CoM 상황은 운전자가 브레이크를 밟고, 차량 속도가 임계값 아래로 떨어지고, 엔진 정지가 시작될 때 발생한다. 운전자가 브레이크 페달을 놓으면 차량이 완전히 정지하기 전에 엔진 재시동이 요청된다(운전자가 마음을 바꿨기 때문이다). 이러한 상황에서 매우 짧은 엔진 재시동 시간과 빠른 변속기 재연결은 허용 가능한 수준의 차량 주행성을 유지하기 위해 매우 중요하다.

기존의 스타터에는 전기 모터가 토크를 전달하기 전에 플라이휠의 기어와 결합하는 피니언(피니언)이 포함되어 있다. 피니언 결합과 모터 토크 사이의 타이밍은 고정되어 있으므로 독립적으로 제어할 수 없다. 이러한 설계 제약으로 인해 엔진이 완전히 정지하기 전에 피니언에 결속하려고 할 경우 스타터가 큰 소음을 내거나 손상될 위험이 있다. 이러한 불편함은 피니언과 모터가 독립적으로 제어되는 특정 피논 시프트형 스타터를 사용하거나 벨트 일체형 스타터 모터(BiSG)를 사용하여 해결할 수 있다.                            차량 구동성, P0 MHEV 아키텍처에서 첨단 엔진 Stop & Start 기능은 고전압(48V) 전기 기계(BiSG)로 처리된다. 가장 큰 이유는 BiSG (벨트를 통해) 엔진과 영구적으로 연결돼 짧은 시간 안에 높은 양의 전력을 전달할 수 있기 때문이다.

 

정지--모션(곡선 / 타력주행)

Stop-in-Motion 기능은 차량이 상대적인 고속(: 40kph)으로 주행하는 동안 엔진의 변속기를 분리하고 엔진을 정지(또는 공회전)하는 것을 의미한다. 타력주행 기능은 운전자가 가속 페달을 천천히 해제하고 차량이 감속할 때 활성화된다(운전자의 제동 없이).

타력주행의 근거는 차량이 일정 기간 오버런 되고 가속 및 순항하는 상황에 비해 변속기가 분리되고 엔진이 공회전(또는 꺼짐)된 상태에서 동일한 거리를 커버하는 데 필요한 연료가 적다는 것이다.

엔진 공회전 속도(Idle Coasting) 또는 엔진을 끈 상태에서(Off Coasting이라고도 함) 코팅을 수행할 수 있다. 확실한 (연료 경제) 절감을 위해 대부분의 차량 제조업체는 오프 타력주행 제어 기능이 있는 MHEV용으로 개발하고 있다.

Vehicle traveled distance with and without Coasting/Sailing

Image: Vehicle traveled distance with and without Coasting/Sailing

두 가지 시나리오를 생각해 봅시다. 첫째, 차량은 초기 차량 속도에서 출발하며, 톱 기어(6번째)가 결속(오버런)되고 감속(연료 차단 시 연료가 연소되지 않음)한다. 엔진 손실로 인해 차량이 정지 상태에 이르게 되는 것은 상대적으로 짧은 시간과 거리다. 두 번째 시나리오에서는 차량이 감속하기 시작하면 변속기가 분리되고 엔진이 정지된다. 차량 속도를 늦출 수 있는 엔진 손실은 더 이상 없으며, 관성 때문에 차량이 더 먼 거리를 주행할 것이다.

전체적으로 타력주행 거리가 충분히 길면 오버런, 가속 및 순항 시나리오에서 엔진에 비해 연비가 개선된다. Change of Mind(: 운전자가 브레이크 이벤트 후 차량 가속을 원하는 경우), 시스템은 빠른 엔진 재시동을 처리할 수 있어야 한다. 48V MHEV 시스템은 차량이 가속할 수 있도록 빠른 엔진 재시동 및 변속기 재연결 기능을 제공할 수 있다.

엔진이 꺼진 상태에서 P0 MHEV 아키텍처에서 타력 주행 시 차량 제조업체가 해결해야 하는 몇 가지 단점이 있다.

엔진이 정지하면 감속 단계(엔진과 직접 연결되기 때문에) 중에는 전기 기계가 전기 에너지를 생성할 수 없으므로 긴 타력주행 거리만 연료 효율 이점을 제공할 뿐 아니라, 엔진 정지 및 시동 이벤트가 자주 발생하는 경우 모든 엔진 리스타워가 감소하므로 연비가 감소할 수 있다.t 이벤트에는 비교적 많은 양의 연료가 필요하다(공회전 상태에서 엔진을 구동하는 것과 비교). 이 상황은 P2, P3 또는 P4 MHEV 아키텍처에서는 피할 수 있다. 전기 기계는 변속기 측에 있기 때문이다.

엔진 측 , 보조 장비(: AC 컴프레서)는 더 이상 전원이 공급되지 않는다. 이 상황에서는 실내에서 필요한 온도를 보장하기 위해 온도 조절 시스템이 엔진 시동을 요청할 수 있다(또는 타력주행을 억제할 수 있다). 해결책은 AC 시스템에 48V 전기 컴프레서를 사용하는 것이다.

차량에 자동변속기가 장착된 경우 엔진정지는 변속기 오일펌프에 필요한 전원을 더 이상 공급하지 않는다. 이 경우 변속기가 적절하게 작동하기 위해 필요한 오일 압력을 공급하기 위해 AT에 오일압력 축열조 또는 전기오일펌프를 장착해야 한다.

타력주행 기능은 차량에 48V 전기 AC 컴프레서와 전기 변속기 오일 펌프가 장착된 경우 P2, P3 또는 P4 MHEV 아키텍처에 최대 연비 편익을 제공하는 것이다. 기존의 Stop & Start에 비해 Stop-in-Motion(타력주행) 기능은 WLTC에서는 약 5~7%, FTP75에서는 약 7~12%의 연비 개선을 달성할 수 있다.

Engine load shift

내연기관(ICE)의 브레이크 고유 연료 소비량(BSFC) [g/kWh]은 시간당 연료 소비량[g/h]과 엔진 출력[kW] 사이의 비율이다.

차량이 일정한 속도로 주행할 때 엔진은 최고 BSFC 값이 아닐 수 있는 특정 작동 지점(속도 및 토크)에서 작동한다. P0 MHEV 아키텍처에서는 주행성 관점에서 총 파워트레인 토크(크랭크축)가 운전자의 토크 요청을 충족해야 한다. 동일한 크랭크축 토크 레벨을 전기 기계와 내연 엔진의 다른 토크 값으로 유지할 수 있다.

BSFC improvement in hybrid electric vehicles

Image: BSFC improvement in hybrid electric vehicles

예를 들어 운전자가 2,500rpm에서 100Nm의 토크를 요구하는 경우 일정한 차량 속도를 유지하기 위해 엔진이 저효율로 작동하며, 여기서 BFSC 455g/kWh이다. 엔진의 효율을 높이기 위해, 전기 기계는 -150Nm의 부하 토크로 제너레이터 모드(및 배터리 충전)로 설정된다. 추가 전기 부하를 보상하기 위해 엔진 토크를 250Nm로 증가시킨다. 동일한 크랭크축 토크 레벨(250~150 = 100Nm)이 유지되며, BFSC 320g/kWh로 엔진 효율성이 동시에 증가한다. 따라서 효율이 증가하면서 엔진 부하(토크) 100Nm에서 250Nm로 이동시켰다.

엔진 부하 이동 전략에는 몇 가지 제약이 있는데, 그 중 하나가 배기 가스 배출이다. 높은 부하에서 내연기관 엔진은 중간 또는 낮은 부하에 비해 방출 수준(NOx, 입자)이 현저히 높다.

토크 충진

내연 엔진은 크랭크 메커니즘(피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅 로드 및 크랭크축)을 통해 토크를 발생시킨다. 이 구성 요소들은 질량과 관성(회전 및 변환)을 가지고 있다. 또한 엔진으로 유입되는 공기는 질량이 있으므로 관성이 있다. 이러한 설계 제약 때문에 엔진은 순간적인 토크를 전달할 수 없다. 가속 페달에 구동 팁이 들어가는 경우 엔진이 필요한 작동 지점(토크 및 속도)까지 가속할 때까지 시간이 걸린다.

전기 기계는 움직이는 부품(로터)이 하나만 있고 전자석 법칙에 의해 제어되는 순간 토크를 전달할 수 있다. 하이브리드 파워트레인은 차량의 전반적인 동적 성능을 개선하기 위해 전기 기계 토크 전달의 이점을 누릴 수 있다.

MHEV – engine torque fill with electric machine

Image: MHEV – engine torque fill with electric machine

토크 충전은 엔진이 전달할 수 없는 운전자의 토크 수요를 전기 기계 토크로 보상(충전)하는 것을 의미한다. 특히 저속 범위에서 내연기관 엔진은 토크 지연(지연)이 심하다. 엔진이 이 지역에서 작동하고 있고 운전자가 높은 토크를 요구하는 경우 엔진이 제공할 수 있는 것과 운전자가 요구하는 것의 차이는 전기 기계에 의해 보상된다.

예를 들어, 엔진 토크가 80Nm이고 운전자가 가속 페달(최대 부하)을 밟아 160Nm를 요구하는 경우, 엔진 토크가 상승할 때까지 추가로 80Nm를 전기 기계 토크가 혼합될 때까지 전기 기계에 공급한다.

토크 충진 기능은 과도 토크 요구 단계에서 토크 보조 기능으로 간주될 수 있다.

Torque boost

MHEV에서 총 파워트레인 토크는 엔진 토크와 전기 기계 토크 사이의 합이다. 엔진의 최대 부하 토크 특성은 전기 기계 토크로 상승(오프셋)할 수 있어 차량의 전반적인 동적 성능을 개선할 수 있다.

 

Image: MHEV – engine torque boost with electric machine

동일한 양의 파워트레인 토크에 대해 비 하이브리드 차량과 비교하여 MHEV 차량은 낮은 속도 범위에서 토크 특성이 개선된다는 장점이 있다. 이 기능은 전기 기계가 0 속도에서 제공하는 최대 일정 토크 때문에 가능하다.

전기기계 토크 부스트는 단기간 동안만 유지될 수 있는데, 그 주된 이유는 고전압 배터리 충전 상태(낮음)와 전력전자 및 전기기계의 온도 제한(높음)이다.

토크 부스트 기능은 정지 토크 요구 단계 중에 토크 어시스트 기능으로 간주될 수 있다.

Idle charging

MHEV에서, 전기 아키텍처 (Middle Hybrid Electric Vehicle: MHEV) 기사에서 논했듯이, MHEV에는 저전압(12V)과 고전압(48V 이상)의 두 개의 전기 네트워크가 있다. 전기 기계는 12V 네트워크에 필요한 전기 에너지를 제공하고 양쪽 배터리에서 최소 충전 수준(저전압 및 고전압)을 유지하는 역할을 담당한다. 따라서 어떤 상황에서는 차량이 정지해 있더라도 Stop & Start 기능이 억제되어 엔진이 배터리 충전 및 12V 구성 요소 에너지 수요를 위한 토크를 제공할 수 있다.

공회전 충전은 엔진이 공회전 속도로 작동하고 있고, 전기 기계는 발전기 토크로 작동하며, 엔진의 부하 역할을 한다. 엔진이 공회전 충전 상태일 때 공회전 속도는 약간 상승한다(: 1000rpm). 엔진 토크는 공회전 토크와 전기 기계 토크 사이의 합이다.

연비 측면에서 볼 때, 유휴 충전은 손실을 포함하고 있으므로 가능한 한 피해야 한다. 전기 에너지는 차량의 감속 단계에서만 수확해야 한다. 다양한 이유로 이것이 불가능할 경우, 전기 기계는 공회전 속도에서도 필요한 전기 에너지를 생성해야 한다.

Energy recuperation

엔진(차량)은 변속기를 통해 엔진이 휠에 연결되고 가속 페달과 브레이크 페달이 모두 해제된 상태에서 감속 단계에 있을 때 오버런에 있다. 오버런 중에는 차량의 관성이 엔진을 회전시키고 연료 분사(연료 차단 활성)가 없다. 이 단계에서는 엔진이 차량에 제동장치 역할을 하여 속도가 느려지는 원인이 된다.

오버런 중에 차량의 관성력이 차량을 계속 움직이는 동안 견인력(손실 또는 저항력)이 차량을 멈추려고 시도한다. 이러한 저항력은 도로 하중, 에어로 드래그, 드라이브라인 및 변속기 드래그 및 엔진 드래그. 이러한 힘은 휠 반경에 곱하여 토크로 변환할 수 있다.

MHEV – energy recuperation with electric machine

Image: MHEV – energy recuperation with electric machine

차량 및 엔진 손실 외에도, 전기 기계는 발전기 모드에 있으며 충전에 필요한 일정량의 토크 Tem[Nm]이 요구될 것이다.

오버런 시 차량의 총 제동 토크 Tbrk[Nm]는 다음과 같다.

Tbrk=Tevele+Teng+Tem(1)

여기서:

차량 [Nm] – 차량 드래그(저항) 토크이며, 여기에는 도로 하중, 에어로 드래그, 드라이브라인 및 변속기 손실이 포함된다.

Teng[Nm] – 엔진 마찰 및 펌핑 손실과 보조 장치 토크 손실(: AC 컴프레서, 오일 펌프 등)을 포함하는 엔진 손실

Tem [Nm] – 전기 기계 충전 토크

오버런 중에 전기 기계 토크의 양은 차량의 최대 감속 한계에 의해 제한된다. 전기 기계는 더 많은 전기 에너지를 얻을 수 있다 하더라도(발전기 토크를 증가시킴으로써), 총 제동 토크를 주행성 한계치 이내로 유지하기 위해 일정량만 회수한다.

따라서 에너지 회복은 전기 기계를 발전기 모드(오버런 중)로 설정하고 차량 관성으로부터 전기 에너지를 수집하는 것을 의미한다.

Brake regeneration

운전자가 브레이크 페달을 밟으면 차량이 감속(브레이크)하고 결국 완전히 정지해야 한다. 하이브리드 전기 차량의 경우 운전자가 요청한 브레이크 토크를 전기 기계 토크와 기초(유압) 브레이크 토크로 나눌 수 있다.

제동 이벤트 중에 하이브리드 차량 컨트롤러는 전기 기계에 의해 적용될 수 있는 최대 제동 토크를 브레이크 컨트롤러에 알려준다. 이 제한은 고전압 배터리 충전 상태, 인버터 또는 전기 기계 온도 등과 같은 다양한 요인에 따라 달라진다. 전기 기계에 얼마나 많은 제동 토크를 가할 수 있는지 알고 있는 브레이크 컨트롤러는 운전자의 토크 요구가 충분히 높아서 전기 기계에 의해 충족될 수 없는 경우 또는 차량 속도가 낮은 경우에만 기초 브레이크를 거의 정지할 때까지 작동시킨다.

MHEV – brake regeneration with electric machine

 

Image: MHEV – brake regeneration with electric machine

 이 경우 운전자가 브레이크를 밟을 때 차량의 총 제동 토크 Tbrk[Nm]는 다음과 같다.

Tbrk=Tvee+Teng+Tem+Tfb(2)

여기서:

Tfb [Nm] – 기초 브레이크 토크(유압 브레이크)

운전자가 약간 브레이크를 밟으면 전기 기계에 의해 전체 브레이크 토크 요구가 충족될 수 있다. 전기기계의 정격전력이 높을수록 적용할 수 있는 최대 제동토크가 높아진다.

브레이크 재생 기능을 하이브리드 컨트롤러와 브레이크 컨트롤러 사이의 연속 브레이크 토크 제어 프로세스로 정의할 수 있으며, 이 프로세스에서 총 브레이크 토크는 다음과 같은 일련의 요소를 고려하여 전기 기계와 기초(유압) 브레이크 사이에 분배된다.

-배터리 충전 상태 및 전력 제한

-인버터 및 전기기계 온도 제한

-프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 브레이크 토크 분배

-차량 속도(: 크리프 속도 중 브레이크 재생 없음)

Electric driving (Creep)

차량 크리프는 차량이 매우 낮은 속도로 천천히 움직이고 있음을 의미한다. 이 모드는 일반적으로 다음과 같은 경우에 얻는다.

  • 변속기에 기어가 결속됨(일반적으로 1단 기어)
  • 클러치가 닫힘(수동 변속기의 경우)
  • 가속 페달을 밟지 않음the engine is at idle speed

 기존의 비 하이브리드 차량에서는 기어에서 아이들링(Idling in Gear)이라고도 한다.

자동변속기(AT)가 장착된 차량은 크리프 모드에 쉽게 진입할 수 있다. 주행(D) 모드를 선택하고 차량을 정지한 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 놓을 때 휠에서 전달되는 공회전 토크로 인해 차량이 천천히 이동(크립)하기 시작한다.

수동 변속기(MT)가 장착된 차량의 경우, 1단 기어가 맞물리고 클러치 페달을 끝까지 밟은 상태에서 정지 상태에서 기어오르기 위해서는 운전자가 클러치 페달을 천천히 풀고 엔진 공회전 토크를 휠로 전달하기 시작해야 한다. 제어된 방식으로 수행될 경우 공회전 속도를 유지하기 위해 엔진의 공회전 컨트롤러는 천천히 엔진 토크를 증가시켜 차량을 이동시킨다.

차량이 일정한 속도(또는 가속)로 주행 중이고 가속 페달이 해제된 경우에도 크리프 모드에 들어갈 수 있다. 파워트레인 및 노면 손실(드래그)으로 인해 차량이 감속한다. 엔진 속도가 공회전 속도 목표값에 접근하면 엔진의 공회전 컨트롤러가 엔진 토크를 조절하고 차량이 계속 느리게 움직인다.

체결 기어, 차량 중량, 기어비 및 엔진 공회전 속도에 따라 차량의 크리프 속도는 5~10kph이다.

크리프 모드는 엔진의 체적 효율이 최소 수준이기 때문에 매우 비효율적인 작동 지점이다.

Valeo 48V Electric Rear Axle Drive (ERAD)

Image: Valeo 48V Electric Rear Axle Drive (ERAD)

P3 또는 P4 마일드 하이브리드 차량 아키텍처는 전기 모드에서 차량 크리프를 지원할 수 있다. 전기 기계로 크리프 모드를 수행하면 내연 엔진이 정지될 수 있기 때문에 전체적인 에너지 효율이 향상된다. 이 전기 기계는 저속 주행 시 최대 토크를 전달할 수 있으며, 이 토크는 차량을 시동하고 크리프 속도로 유지하기에 충분하다.

 

※ 출처 : x-engineer.org

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1. 개인 중고차 매매 시 중고 자동차 점검

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냉각 수온 센서(WTS, Water Temperature Sensor) 기능

자동차 부품 2020. 3. 26. 14:11 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

 냉각 수온 센서(WTS, Water Temperature Sensor) 기능

냉각수온(WTS, Water Temperature Sensor)센서는 전자 제어식 연료 분사장치의 냉각수 온도 검출에 주로 사용되는 센서이다.

이 냉각 수온 센서는 온도의 변화를 저항값의 변화로서 검출하는 것으로 저항값이 온도에 따라 크게 변하게 된다. 수온이 낮을 때는 저항값이 커지고 수온이 올라가면서 저항값이 작아진다. 이를 부특성 서미스터(NTC thermistor)라 한다.

냉각수온센선

1.설치 위치

주로 실린더 블록이나 냉각수 통로에 설치되며 엔진의 냉각수 온도를 측정한다.

냉각 수온 센서 구조

2. 전자제어식 연료 분사 장치에서 냉각 수온 센서의 기능

엔진이 예열되지 않은 상태에서 냉각수의 온도가 낮을 때 공연비를 짙게 해서 엔진의 연소가 안정적으로 되도록 해줍니다. 만약 엔진이 예열되지 않았을 때 엔진 온도가 낮다는 신호를 보내지 않으면 공연비가 너무 옅어지게 되어 엔진이 불안정하게 된다. 반대로 엔진이 예열되었을 때 엔진 온도가 낮다는 신호를 보내게 되면 공연비가 너무 짙어지므로 이때도 엔진이 불안정해 진다.

 그러므로 냉각 수온 센서는 엔진의 상태에 따라 냉각수 온도를 검출해서 최적의 공연비가 되도록 제어해주는 중요한 센서가 된다. 위의 기본적인 기능 이외에도 시동 시 연료 분사량 보정, 점화 시기 보정 등의 기능을 하며 차량에 따라 EGR 솔레노이드 밸브와 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브를 제어하는 역할도 한다.  

냉각 수온 센서 회로도

3. 냉각수온센서(WTC, Water Temperature Sensor) 회로의 구성

자동차 전원 5V(ECU)이 내부저항을 경유하여 냉각 수온 센서로 전달된다. 내부저항과 서미스터는 직렬로 연력되어 냉각수 온도 변화에 따라 서미스터의 저항이 변화하면 출력신호(Coolant sensor signal)이 변하게 된다. 이 출력 신호값을 받아 ECU는 엔진의 온도를 판단한다.

 

4. 냉각수 온도 및 연료분사량, 점화시기, ISA 열림량의 관계

1) 냉각수 온도와 연료 분사량과의 관계

냉간시에는 엔진이 시동되면 바로 난기 운전 모드이다. 이때는 비교적 농후한 혼합기를 필요하는데, 냉시동 후 차가운 흡기밸브나 흡기포트 또는 또는 실린더 벽에 연료입자가 응축되기 때문이다. 이런 기화되지 못한 연료입자는 불완전 연소하므로 연료입자가 기화되지 못한 양 만큼 추가적으로 연료를 더 공급해야 한다. 보통의 경우 수초~수십 초간 농후한 혼합기가 공급되는데, 엔진의 온도에 따라 정상적인 분사량 보다 30~60% 더 많은 양의 연료가 분사 된다. 그리고 냉각수 온도가 올라가면 연료의 분사량은 점차 줄어 들게 된다.

냉각수온 센서 NTC 특성

2) 냉각수 온도와 점화시기와의 관계

냉간시에는 기화되지 않은 연료가 연소 시 화염의 전파를 방해한다. 그래서 웜잉업된 상태보다 화염의 전파가 잘 이루어지지 않아 연소가 나빠지게 된다. 이와 같이 냉간시에 화염전파속도가 늦어지는 것을 고려하여 그만큼 점화시기를 진각시킨다. 반대로 냉가수 온도가 올라감에 따라 서서히 점화시기는 지각된다.

3) 냉각수 온도와 ISA 열림량과의 관계

냉각수 온도가 낮을수록 엔진의 회전 저항이 커져서 진동이나 부조 등의 이상이 발생할 확률이 높아진다. 이를 방지할 목적으로 낮은 온도에도 충분히 원활한 회전을 할 수 있도록 하기 위하여 엔진의 회전수를 높인다. 따라서 냉각수 온도가 낮을수록 ISA의 열림량은 커진다.

냉각수온 및 분사 시간 관계

5. 냉각 수온 센서의 고장 원인과 증상

- 냉각 수온 센서가 고장 나는 원인

1) 엔진의 과열상태가 지속할 때, 센서 자체가 오래되어 기능을 상실(내부 단선 등의 문제)

  2)냉각수 라인의 심한 녹물로 감지 부에 녹물 때가 퇴적되었을 때 그리고 커넥터의 접속 불량과 배선 단선 등이 있는데 이와 같은 원인으로 고장이 발생하면 엔진의 상태가 불량해진다.  

 

수온 엔서의 기능은 엔진이 예열되지 않아서 냉각수의 온도가 낮을 때는 공연비를 짙게(연료를 많이 분사)하여 엔진의 연소가 안정적으로 되게 해주는 것이다. 그 후 엔진이 점점 예열되면서 냉각수의 온도가 올라가면 연료 분사량을 줄여 주게 된다. 

 

6. 고장 증상

1) 공회전 불량(ISA : Idle Speed Actuator 불안정)

만약 수온 센서가 불량하여 엔진이 예열되지 않았을 때 엔진 온도가 높다는 신호를 보내줘 연료의 분사량을 줄이거나, 엔진이 예열되었는데도 온도가 낮다는 신호를 보내서 연료 분사량을 필요 이상으로 늘리게 되면 이는 곧 엔진의 불안정 현상을 발생시키게 되는 것이다. 또한, 냉각 수온 센서가 단선되었을 때도 냉각수 온도를 매우 차가운 것으로 감지해서 연료 분사량을 지나치게 증가시킬 수 있습니다. 이처럼 시동이 걸린다고 하여도 공회전이 불안정하게 되면서 시동이 꺼지는 경우가 생기기도 한다.

2) 연료 소비율 증대

연료의 소비율이 높아지며 CO(일산화탄소) HC(탄화수소)의 배출량이 증가하게 된다.

3) 엔진 경고등 점등

4) 시동 불량

냉각 수온 센서가 고장 났을 경우에는 연료를 필요 이상으로 분사하여 시동이 걸리기 어렵고 연료의 냄새가 납니다.

5) 쿨링팬이 계속 작동됨

 

7. 냉각 수온 센서의 점검

- 냉각 수온 센서를 점검하는 방법은 몇 가지가 있습니다. 대표적인 것이 단자 간 저항측정, 출력 전압 측정, 배선 및 커넥터의 점검이 된다.

 

 a, 냉각 수온 센서의 저항을 측정할 때는 단자 사이에 저항계를 연결하고 센서의 감지부를 미리 준비해둔 물에 가까이하고(물의 표면과 3mm 정도는 떨어져야 함) 물을 가열하여 물의 온도가 올라갈수록 저항값이 작아지면 정상이다. 차량마다 저항값의 규정이 다르므로 이때는 정비 지침서를 이용하여 정확히 판단해야 한다. 

 

 

 b, 출력 전압을 측정하기 위해서는 먼저 센서에 전원을 공급해야 한다.

디지털 전압계의 적색선(플러스 선)을 커넥터의 센서 전원 단자에 연결하고 흑색선(마이너스 선) 을 차체에 접지시킨 후 점화스위치를 ON에 놓았을 때 5V의 전압이 검출되면 정상이고 전압이 검출 되지 않는다면 배선의 단선 또는 커넥터의 접촉 불량을 의심해 보면 된다.

 

 그리고 점화스위치를 OFF 시킨 후 디지털 전압계의 흑색 선을 차체에 접지시키고 적색선을 센서 출력 단자에 연결한 후 엔진을 시동하여 냉각수 온도가 올라감에 따라 출력 전압이 변화하면 정상이 된다.

 

 c, 배선 및 커넥터를 점검할 때는 커넥터의 풀림 현상 및 배선의 상태를 유심히 점검한다. 전선과 커넥터를 가볍게 흔들어 봐서 커넥터나 전선이 빠지는 현상이 발생하면 수리해 주고, 커넥터를 분리하여 압축공기로 가볍게 청소해 주거나, 점검용 터미널을 사용하여 연결 상태를 확인해 주면 된다. 또한, 배선이 까졌거나 끊어지려는 현상이 발견되면 이에 따른 수리 작업을 하면 된다.

 

8. 냉각 수온센서 정비 지침

1) 수온센의 고장은 대부분 엔진 경고등을 점등 시킨다. 그래서 대부분은 스캔 진단툴로 진단이 가능하다.

2) 냉각수 온도 센서의 고장은 다양한 유형의 고장 유발의 원인 된다.

3) 라디에이터, 워터펌프, 워터호스 등 냉각 시스템에 문제가 발생하여 누수가 발생하거나, 기포가 발생해서 냉각수의 순환이 원활하지 않은 경우에도 수온센서의 고장으로 진달할 수 있다. 또 커넥터의 접촉불량 혹은 배선의 이상 시에도 센서 교환 전에 점검이 필요 하다.

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오일 압력 스위치(OPSw, Oil Pressure Switch)

자동차 부품 2020. 3. 19. 13:54 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

오일 압력 스위치(OPSw, Oil Pressure Switch)

오일 압력 스위치의 기능

오일압력스위치는 엔진오일의 압력을 감시하는 역할을 한다.

윤활계통의 오일압력이 보통 0.29kg/cm2 이하로 떨어지면 오일압력 경고등이 점등하게 된다.

그림1 오일 압력 스위치

 

 

오일 압력 스위치의 작동 원리

시동 후 오일펌프(Oil Pump)에 의해 가압된 엔진 오일은 오일통로를 거쳐 엔진의 각 부위에 윤활부로 엔진 오일을 공급한다. 이 때 오일통로에 설치된 오일압력스위치에는 엔진오일의 압력이 전달되고 오일의 압력에 의해 다이어프램(Diaphragm)에 연결되 플런저(Plunger)가 스프링(Spring)의 장력을 이기고 위로 올라가게 되면 접점(Contact plate)이 떨어지게 된다.그림A 참조

그림 A

이 위치에서 오일압력 스위치 내부는 단선 상태가 되어 터미널(Terminal)과 연결된 계기판의 엔진오일 경고등은 점멸하게 된다. 반대로 오일의 압력이 낮아지면 스프링에 의해 플런저가 밀려나 접점이 붙게 되고 엔진오일 경고등은 점등하게 된다. 그림 B 참조

그림 B

 

오일 압력 스위치의 설치 위치

엔진 오일이 지나가는 실린더 블록의 오일 주통로에 설치되어 있다.

그림2 오일압력스위치 설치 위치

 

오일 압력 스위치의 점검

1) 저항계로 터미털과 몸체 사이의 통전을 점검하여 통전이 되면 오일 압력 스위치를 교환한다.

2) 얇은 막대로 누를 때 터미널과 보디 사이의 통전이 되면 오일 압력 스위치를 교환한다.

3) 오일 구멍을 통해 0.3kg/cm2의 부압을 가했을 때 통전이 안되면 스위치는 정상이다.

적절히 작동이 안 되면 공기의 누설을 점검한다. 공기가 누설되는 것은 다이어프램이 파손된 것이므로 스위치를 교환한다.

그림3 유압 경고등 회로

 

오일 압력 스위치의 고장 증상

1)고장 코드 : 엔진 오일 경고등 점등

2)고장 원인 : 엔진 오일의 부족, 엔진오일 누유, 오일펌프 고장 등

 

오일 압력 스위치 점등 시 조치

1) 주행 중 엔진오일 경고등이 계기판에 표시되면, 차량 운행을 정지하고, 엔진오일 게이지를 확인하여 오일량을 점검하고 부족 시 엔진 오일을 보충한다. 엔진 오일은 누유 혹은 기계적 고장이 없어도 자연적으로 줄어들 수 있다. 연소실에 유입 된 엔진오일이 혼합기와 함께 대기로 방출되기 때문이다. 그래서 엔진 오일은 정비 지침서에 따라 정기적으로 교환하여 교환 주기를 넘기지 않도록 해야 한다.

2) 엔진 오일량이 정상일 경우는 오일압력 스위치의 고장일 경우도 있다.

주로 엔진 오일압력스위치의 내부접점의 단락이 발생하면 오일압력이 충분하여도 엔진오일 경고등이 점등된다.

그림4. 오일압력 스위치 통전 시험

 

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1. 자동차 50년 100만km 타는 법

책소개 2017. 3. 6. 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

1. 자동차 50년 100만km 타는 법

발행일 : 전자책 초판 | 2016년 4월 30일

지은이 : 김동택

펴낸곳 : 도서출판 오토월드

홈페이지 : www.korea-autonews.com

이메일 : koreaautonews@gmail.com

ISBN 979-11-957003-2-5 05550 

Copyright ⓒ by Dongtaek, Kim, 2016

All Rights Reserved


목차

제 1 장   우리에게 자동차란 무엇인가?

자동차 100만km 타기는 어떻게 가능한가?

자동차 각 부품 기능과 역할

자동차의 일반적 수명은 얼마인가?

자동차 회사가 보장하는 자동차의 수명


제 2 장 자동차 50년 100만km 타는 비법

자동차의 수명 연장은 자동차 일상 점검부터 시작된다

점검 정비 시 주의 사항

운전자가 반드시 알아야 할 엔진 룸 필수 부품명칭과 점검

자동차 수명을 단축시키는 운전 습관

자동차 수명을 단축시키는 관리방법

운전자가 반드시 알아야 할 필수 자가 정비 항목

가혹 조건의 차량 운행

가혹 조건에서 점검 부품 및 점검 주기 

일반 및 배기가스 관련 부품 점검 주기


제 3 장 자동차 50년 100만km 타면 어떤 세상이 올까?

자동차 50년 100km 타서 우리가 얻는 것 

자동차 수명 연장을 위해 이것만은 실천하자


프롤로그

우리나라는 2015년 기준 자동차 생산량은 전 세계에서 생산되는 한국 국적 제조사 기준으로   900만대를 생산하여 세계 5위의 자동차 생산대국이 되었다. 대한민국의 1가구당 자동차 보유 대수는 2100만대로 국민 2.46명당 자동차 1대 보유하여 이미 선진국과 비슷한 수준의 자동차 보급률을 달성하였다. 따라서 한 가구에 1대 이상의 자동차를 보유하는 가정도 자주 볼 수 있으며, 중고차 시장의 확대에 따라 자동차 보급률도 더욱 증가 할 것이다. 한국의 경제 성장률의 둔화와 자동차 보급률의 확대에 따라 자동차 시장도 신차 위주의 시장에서 중고차 매매 시장 중심으로 돌아가고 있다. 2015년 한국의 자동차 내수 판매량은 국산 및 수입차를 포함하여 183만대가 판매되었다. 반면에 중고차 시장의 거래량은 367만대로 신차 판매 시장을 압도적으로 능가하였다.

 이와 같이 자동차 시장은 성숙기에 접어 들고 있고, 자동차 보급의 보편화가 이루어졌음에도 운전자의 자동차 사용 및 관리 방법에 대한 이해가 부족한 것도 사실이다. 이런 문제로 인해 일본 및 서구 선진국 대비 자동차 신차 구매 후 재구매 시기까지의 자동차 신차 사용 년수가 상대적으로 짧고 이런 문제로 인하여 엄청난 지구 자원의 낭비와 더불어 자동차 폐차로 인한 환경 오염을 가중 시키고 있다. 자동차를 자주 바꾸면 자동차 구매 비용 및 자동차 유지 비용 또한 증가하여 가계에 많은 부담을 주게 된다.

 이 책은 자동차 사용자에게 자동차 운전 및 올바른 유지 관리하는 법을 제시하여 좀더 합리적인 자동차 사용법을 운전자에게 소개하고자 한다. 자동차의 수명은 대체로 3가지에 의해 결정 된다. 첫째 내구성이 좋은 자동차를 선택해야 한다. 두 번째는 운전자의 올바른 운전 방법이다. 특히 자동차 운전습관이 나쁜 경우는 자동차의 주요 부품에 치명적인 영향을 미쳐 자동차 수명을 단축시킨다. 마지막으로 정기적인 자동차 점검으로 중요 부품을 잘 관리하여 자동차의 수명을 연장해야 한다. 이 책은 위 3가지 자동차 관리법에 대하여 소개하였다.

 이제 운전자는 이 책을 읽고 난 후 자동차 전반에 대한 이해를 하게 되고, 자동차 운전에 대한 잘못된 상식을 교정하고, 자동차 사용 후 자동차 어떻게 보관하고, 점검해야 하는지에 대하여 배울 것이다. 평균 수명이 90세인 성인 1명이 30대 이후 10년에 1대씩 신차를 구매한다고 가정한다면 평생 6대의 자동차를 구매한다. 만약 운전자가 이 책을 읽고 자동차에 대한 올바른 지식과 사용법을 실천하여 일생 동안 자동차 구매횟수를 2회로 한다면, 평생 4대의 자동차 구매횟수를 절감하여 4대×2천만원(자동차1대가격)=8천만원의 돈을 절약할 수 있다. 일생 동안 8천만원의 돈을 절약함과 동시에 자원절약도 하고 지구 환경도 보호한다면 이보다 더 좋은 방법이 어디에 있겠는가? 자 이제 이 책을 읽고 자동차의 수명을 늘리는 방법에 대하여 알아 보도록 하자.


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159. 현대자동차 DM 산타페 디젤 매연 필터 장치(DPF,Diesel Particulate Filter) 이상 시 조치

디젤 매연 필터(DPF Diesel Particulate Filter) 기능

디젤 매연 필터(DPF Diesel Particulate Filter) 배기 가스 중 매연을 제거하는 장치입니다. 매연 필터 장치는 소모품인 공기필터와는 다르게, 차량의 주행 중에 자동으로 재생과정이 발생되어 퇴적된 매연이 제거됩니다.


디젤 매연 필터(DPF: Diesel Particulate Filter) 점등 조건

그러나, 단거리 반복 주행 또는 장기간 저속 운행 시 배기가스 온도가 낮아 매연이 자동으로 제거 되지 않을 수 있으며, 일정량 이상 매연이 퇴적 되면 매연필터 장치 경고등 이 점등됩니다.


디젤 매연 필터(DPF Diesel Particulate Filter) 매연 퇴적 제거 조건

이 경우 재생 과정을 시작하기 위해서는, 안전이 허락되는 운행조건에서 60km/h 이상 또는 변속기를 2단 이상으로 하여 1500~2500rpm으로 약 25분 이상 주행하면 매연 필터 장치 재생이 완료되어 점등이 해제됩니다.

디젤 매연 필터(DPF: : Diesel Particulate Filter) 계속 점등 시 조치

위와 같은 주행 이후에도 점등이 해제되지 않거나 매연 필터 장치 경고등이 점멸되고 메시지창에 “배출가스 장치를 점검하십시오” 라고 나타날 경우 가능한 빨리 가까운 자동차 정비소를 방문하여 매연 필터 장치 점검을 받도록 한다. 경고등의 점등 또는 점멸 상태에서 지속 운행시 매연 필터의 손상 및 연료소비에 악영향을 미칠 수 있다.

※ DPF: Diesel Particulate Filter

* 참조: 현대자동차 산타페 DM 취급설명서



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현대 자동차 TPMS (Tire Pressure Monitoring System, 타이어 공기압 경보장치) 소개


타이어 공기압 경보장치(TPMS, Tire Pressure Monitoring System)의 목적은 무엇인가요?

타이어의 공기압 경보장치는 타이어 공기압이 정비 규정값이 이하 일 때 계기판에서 자동으로 TPMS(Tire Pressure Monitoring System) 경고등을 점등 시켜 줍니다. 그러면 운전자는 정비소나 주유소에 가서 문제가 되는 타이어의 공기압을 확인 후에 공기압을 규정값으로 다시 설정해 줘야 합니다.


타이어 공기압(Tire Pressure)은 왜 중요할까?

타이어 공기압은 단순히 자동차의 승차감 뿐 만 아니라 타이어의 수명, 타이어의 편마모, 제동력, 자동차 연료 소모에도 관계가 많습니다. 특히 한 바퀴의 타이어 공기압이 낮을 경우에 급 브레이크로 제동 시 자동차 전방으로 꼭 바로 정지하지 않고 기울어져 정지 할 수 있으니, 주변 차량과의 충돌 위험이 커집니다. 그리고 한쪽 타이어의 공기압 낮은 상태에서 급제동 시 차량의 전복의 위험이 대단히 커짐으로 아무리 강조해도 자동차 브레이크와 더불어 가장 중요한 자동차 부품임에 틀림이 없습니다. 그래서 이런 중요성 때문에 2013년부터는 새롭게 양산되는 3.5t 이하의 차량에 TPMS를 의무 장착하도록 법제화되었습니다.

사진1. TPMS가 장착된 쏘나타(출저: 현대차 블로그)


타이어 공기압 경보장치(TPMS, Tire Pressure Monitoring System) 장치 및 작동 원리

타이어에 타이어 공기압과 온도 등의 정보를 자동으로 감지하는 센서를 부착하고, 이 센서를 통해 수집한 정보를 계기판에 출력하여 사용자가 타이어 공기압이 규정값이 이하일 때 알려 주게 됩니다. 이를 위해서 TPMS는 무선 송신기 부착 센서, 이 센서 신호를 수신하는 수신 안테나, 수신기와 디스플레이로 이루어져 있습니다. 작동 방식은 직접 감지 방식과 간접 감지 방식이 있습니다. 

 보통의 경우 자동차가 10km/h 이상의 속도로 10분 이상 주행 시 TPMS(Tire Pressure Monitoring System) ECU가 타이어 상태와 위치를 알기 위하여 휠 모듈과 휠 모듈의 장착 위치를 감지하고, 스페어 휠도 동시에 감지합니다.


사진2. 산타페 계기판에 표시된 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)(출저:현대차 블로그)


타이어 공기압 경보장치(TPMS, Tire Pressure Monitoring System) 통신 과정

휠 모듈은 구조적으로 타이어와 함께 회전하여 별도 물리적인 접촉이 불가능하여 자체 내장된 배터리를 사용해서 타이어의 내부 압력과 온도 및 자신의 고유 ID를 정기적으로 송신합니다. 이 때 송신된 데이터는 각 타이어와 가깝게 장착된 안테나에 의해 수신되어 휠 스피드 센서(Wheel Speed Sensor)의 선을 통하여 TPMS(Tire Pressure Monitoring System) ECU로 입력하게 됩니다. 다시 이 데이터는 CAN 통신으로 계기판에 송신되어 운전자에게 타이어 공기압의 정보를 보여 주게 됩니다.


아마도 이제까지는 주유소나 정비소에서 일일이 타이어 공기압을 확인하기가 대단히 귀찮은 작업이었는데, 지금은 2013년 이후에 양산 거의 승용 차량은 TPMS가 장착되어 계기판에서 타이어 공기압 이상 유무를 확인 할 수 있어 많이 좋아졌습니다. 그리고 이건 팁인데 고속도로 주행 시 규정 공기값 보다 약 10% 정도 높여서 공기압을 유지하시면, 자동차 연비도 좋아지니 참조 하시고, TPMS(Tire Pressure Monitoring System)기능 잘 사용하여 안전를 지키고, 연료를 절감하시기 바랍니다. 

감사합니다.

타이어에 관련 관련 정보는 아래 링크를 참조 바랍니다.

2015/12/05 - [자동차 안전/관리] - 현대 자동차 타이어 펑크 시 타이어 리페어 킷(Tire Repair Tire Kit) 사용 시 주의점 및 규격

2015/12/05 - [자동차 안전/관리] - 아반떼 타이어 펑크 시 타이어 리페어 킷(Tire Repair Kit) 사용법[자동차 안전/관리]

2015/11/10 - [자동차 학습/자동차 섀시] - 10. 타이어의 동하중 반경(Rolling Radius) [자동차 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

2015/11/10 - [자동차 학습/자동차 섀시] - 9. 타이어 편평비(Aspect Ration) [자동차 전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

2015/11/07 - [자동차 학습/자동차 섀시] - 5. 런 플랫 타이어(Run Flat Tire) [자동차 전문 용어: 자동차 섀시/샤시/Chassis]

2014/12/19 - [자동차 안전/관리] - 75. 저편평비 타이어 사용 시 주의 사항 [자동차 안전/관리]

2014/12/18 - [자동차 안전/관리] - 74. 타이어 체인 사용 시 주의사항 [자동차 운전/관리]

2014/12/18 - [자동차 안전/관리] - 73. 타이어 체인 [자동차 안전/관리]

2014/12/18 - [자동차 안전/관리] - 72. 스노우 타이어 [자동차 안전/주행]

2014/12/09 - [자동차 안전/관리] - 53. 타이어 교체 시 주의 사항 [자동차 운전/관리]

2014/12/08 - [자동차 안전/관리] - 51. 임시 타이어 사용시 주의 사항 [자동차 운전/관리]

2014/12/08 - [자동차 안전/관리] - 50. 임시 타이어 장착 및 사용 [자동차 운전/관리]

2014/10/27 - [자동차 용어/섀시 용어] - 180. 레인 타이어(Rain Tire) [자동차 용어:섀시]




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현대 자동차 아반떼 타이어 펑크 시 타이어 리페어 킷(Tire Repair Kit) 사용법[자동차 안전/관리]


왜 자동차 회사는 타이어 리페어 킷(Tire Repair Kit)을 제공하는가?

아마도 가장 큰 이유는 연비 증대를 위한 차량 중량 감소를 위해서 기존의 스페어 타이어(Spare Tire) 대신에 타이어 리페어 킷을 제공했을 가능성이 가능 큼니다. 일반적인 승용차 타이어 1개의 무게가 8~10kg 정도이니, 자동차 중량을 다른 방법으로 이만큼 절감하기는 거의 불가능에 가깝습니다. 그래서 요즘 타이어는 어느 정도 내구성은 확보 되었으니 타이어 펑크 시 타이어 리페어 키을 이용하여 대처하게 되었습니다. 일단 타이어 리페어 킷으로 조치 후 자동차 주행 거리는 일반적으로200km 이하이며, 이때 주행 속도는 20~80km를 유지해야 합니다.

자 이제부터 본론으로 들어 가서 현대 자동차 아반떼(Avante) 타이어 펑크 시 타이어 리페어 킷(Tire Repair Kit)을 사용하는 방법에 대하여 알아 보도록 하겠습니다. 아반떼 타이어 리페어 킷 사용은 타 현대 자동차 타이어 리페어 킷과 거의 동일한 사용법 이오니 참조 바랍니다.


타이어 리페어 킷을 사용하기 전 설명서를 충분히 숙지하도록 하도록 합니다.

□ 타이어 리페어 킷(Tire Repair kit)의 확인


그림1. 컴프레셔와 실런트(봉합제)

위의 그림과 현대 자동차 아반떼(Avante) 트렁크 룸의 하단 스페어 타이어 공간에 보관된 컴프레셔(Compressor)와 실런트(Sealant)를 확인합니다.


□ 타이어 리페어 킷 장치 구성

0. 속도 제하나 표시 라벨

1. 실런트(봉합제) 및 실런트 용기

2. 실런트 주입 호스

3. 차량 파워 아웃렛 연결 커넥터 및 케이블

4. 실런트 용기 장착부

5. 컴프레서

6. ON/OFF 전원 스위치

7. 타이어 압력 게이지

8. 타이어 압력 조절 스크류 캡

9. 실런트 보틀 연결 호스 또는 컴프레서와 타이어의 연결 호스

※ 커넥터와 케이블, 연결 호스는 컴프레서에 연결되어 있다.

 

그림2. 아반떼 17인치 타이어 리페어 킷(Tire Repair Kit)의 구성품


□ 타이어 리페어 킷(Tire Repair kit)의 주요 적용 용도

주행 중 타이어 펑크 시 타이어 리페어 킷을 이용하여 수리한 후 자동차 정비소에서 정비 받도록 합니다. 타이어 펑크 시 타이어 리페어 킷을 사용하도록 합니다. 타이어 리페어 킷(Tire Repair kit)은 못이나 날카로운 물체로 인한 트레드 부 펑크로 타이어 공기압이 충분하지 않은 경우 사용하기에 유용하다. 그러나 심한 펑크시나 측면 부분의 펑크는 완전히 봉합되기 어렵다. 충분치 못한 공기압의 타이어는 적절한 타이어 기능을 할 수 없다.


□ 타이어 리페이 킷(Tire Repair Kit)의 사용 범위

타이어 리페어 킷의 실런트(봉합제)는 영구적으로 사용할 수 없고 실런트(봉합제)한 병당 한 개의 타이어에만 사용하도록 되어 있다.


□ 타이어 리페어 킷(Tire Repair kit)의 사용 시 주의 사항

- 타이어를 적절히 봉합 한 후 최고 80km/h 이내로 200km내 가까운 자동차 정비소를 찾아 타이어를 교환하도록 합니다.

- 비정상적이고 갑작스런 운전은 반드시 피하고 특히 무거운 짐이 있거나 트레일러 사용 시 더욱 주의 하도록 합니다.

* 트레드부: 타이어가 노면과 접촉하는 두꺼운 고무층 부분

※ 경고

타이어 리페어 킷은 트레드부만 봉합 가능하다. 

타이어가 심각하게 손상된 경우에는 타이어 리페어 킷을 사용하지 말도록 합니다. 타이어 측면 손상은 봉합할 수 없으며 사용시 심각한 사고를 유발할 수 있으니 유의하고 가까운 정비소를 이용하도록 합니다.


□ 봉합제 채우기

아래의 과정에 따라 실런트와 컴프레서를 연결하도록 합니다.

1. 실런트 용기를 흔든다.


그림3. 봉합제 흔들기


2. 타이어 리페어 킷에 연결된 [컴프레서 연결호스](9)를 실런트 용기에 연결하여 고정합니다.

 


그림4. 컴프레서 및 봉합제(실런트) 연결

※ 주의 사항

 어린이 손에 닫지 않도록 보관합니다.

 눈에 들어 가거나 먹지 않도록 주의합니다.

3. 손상된 타이어의 휠 공기 주입구 캡을 풀어 [실런트 주입 호스](2)를 휠 공기 주입구에 연결하여 고정하도록 합니다.

 

그림5. 실런트 주입 호스 및 휠 공기 주입구에 연결


4. 실런트(봉합제) 용기를 컴프레서 실런트 용기 장착부(4)에 삽입해 세운다.


 그림6. 실런트 용기를 실런트 장착부 삽입


5. 컴프레서 [OFF]상태, 포지션[0] 상태를 확인합니다.

6. 케이블과 커넥터(3)를 이용하여 파워 아웃렛에 연결하도록 합니다.

 그림7. 파워 아웃렛(Power Outlet)에 연결

7. 차량 엔진 시동 스위치 [ON]합니다.

8. 실런트 주입을 위해 컴프레서 스위치를 [I] 눌러 약 5~7분 정도 적정 타이어 공기압이 되도록 실런트를 주입합니다. 타이어 공기압은 나중에 다시 확인 및 재조정 하도록 합니다.

※ 타이어 공기압이 29psi(200kPA)이하 일 경우 차량을 주행하지 않는다. 타이어의 결합에 의해 사고가 발생 할 수 있다.

9. 컴프레서를 [OFF] 하도록 합니다.

10. 실런트 보틀 커넥터와 타이어 밸브로부터 호스를 분리하도록 합니다. 

사용 후 타이어 리페어 킷(Repair Tire Kit)을 차내 제자리에 둔다.

※ 장비 과열 및 손상을 일으킬 수 있으니 컴프레서를 10분 이상 작동하지 않도록 합니다.


□ 타이어 리페어 킷(Tire Repair Kit) 사용 후 타이어 압력 조절

 

그림8. 타이어 압력 조절

1. 봉합제 주입 후 약 7~10km 또는 10분 정도 운행 후 안전한 장소에 주차 하도록 합니다.

2. 컴프레서와 타이어 연결 호스(9)를 타이어 밸브에 바로 연결하도록 합니다.

3. 케이블과 커넥터를 이용해 컴프레서와 차량 파워 아웃렛을 연결하도록 합니다.

4. 타이어 공기압을 규정 공기압(8장, [타이어 및 휠, 참고]0으로 조정합니다. 시동 스위치 [ON] 상태에서 아래와 같이 진행하도록 합니다.

- 타이어 공기압 높이기 : 컴프레서 전원 [ON] 포지션 [I]로 하여 공기압을 규정 공기압으로 조정하도록 합니다.

- 타이어 공기압 줄이기 : 타이어 압력 조절 스크류 캡(8)를 돌려 적정 타이어 공기압으로 조정합니다.

- 현재의 타이어 공기압을 알아보기 위하여 잠시 컴프레서 스위치를 [OFF] 하도록 합니다.

※ 공기압이 일정하게 유지되지 않을 경우 봉합제 배분 후의 운행 조건과 같은 상태로 한번 더 운행하도록 합니다. 이 후 다시 타이어 압력 조절 과정을 진행합니다. 타이어 리페어 킷(Tire Repair Kit)은 6mm 이상의 타이어 손상에서는 유용하지 않는다. 이 경우 가까운 정비소를 찾아 수리하도록 합니다.


다시 한번 말씀 드리자면 타이어 리페어 킷은 어디까지나 펑크 임시 보조 수리제이므로, 반드시 타이어 리페어 킷 조치 후 가까운 정비소를 찾아 펑크 난 타이어를 정비사에 수리 받도록 하십시요. 타이어 리페어 킷 조치 후장시간 혹은 장시간 자동차 운행 시 타이어가 완전히 망가지는 경우가 있으니 특별해 조심하시기 바랍니다. 감사합니다.


 참조: 현대자동차 아반떼 취급 설명서



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179. 기화기(Carburetor) [자동차 용어: 엔진/기관]

자동차 용어/엔진 용어 2015. 11. 8. 14:39 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

179. 기화기(Carburetor) [자동차 용어: 엔진/기관]

연료를 혼합시킨 후 공기와 혼합 시 기화하기 쉽게 한 다음 기관의 운전 상태에 따라 적절한 혼합기량을 공급하는 장치이다.


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55 .주행 중 가솔린기관 공회전 RPM 불규칙하여 부조발생시 원인과 대책? [자동차 정비 : 기관/엔진]

NO

예상 원인

점검 및 조치 사항

1

진공호스 불량으로 인한 진공 누설

진공 호스 수리 혹은 교환

2

연료 압력 레귤레이터 작동 불량

레귤레이터 교환

3

AFS 센서 커넥터 접촉 불량(공기량 직접 측정 방식)

센서 교환

4

인젝터 작동 불량

인젝터 교환

5

점화시기 불량

점화시기 조정

6

아이들 스피드 액츄에이터 불량

액추에이터 교환 후 점검

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 중고 자동차 점검 및 매매 지원 서비스(www.korea-autonews.com)

 (https://korea-autonews.tistory.com/category/%EA%B3%B5%EC%A7%80%20%EC%82%AC%ED%95%AD)

 1. 개인 중고차 매매 시 중고 자동차 점검

- 중대 사고 여부, 침수차 여부, 기타 자동차 점검

- 자동차 엔진 및 트랜스미션 중요 결함 여부 점검

2. 법인 자동차 관리

- 자동차 정기 점검, 자동차 유지 및 정비

- 자동차 Life cycle 관리 및 중고차 판매 조건

- 회사 보유 중고차 대량 구매 및 판매 서비스

3. 자동차 매매 대행 서비스

- 기존 보유 중고차 판매 시 최고가 판매 조건 검색 및 견적 제출

- 중고 자동차 구매 시 최저가 조건 검색 및 구매 중고차 성능 점검

4. 기타

- 자동차 개발 및 정비 분야 30년 경력

(자동차정비기사, 자동차 산업기사, 중고차 진단평가 1급 자격증 보유)

 - 본인 출판 책 LIST(자동차 중고 구매 및 자동차 사용법)

   1) 지구를 살리는 친환경 자동차 사용법(Yes 24)

   2) 자동차 50 100 km 타는 법(Yes 24)

   3) 자동차 왕초보 중고차 구매법(Yes 24)

- 자동차 서비스 제공 불만족 시 100% 환불

5. 문의 연락처 : 카닥(Car Doc), HP : 010-7102-8900, e-mail : koreaautonews@gmail.com

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