19. 디젤 연료(Diesel Fuel) 공급 시스템 [자동차 섀시/샤시 부품]

디젤 연료 공급 시스템은 엔진의 연료로 경유를 사용하는 내연기관 시스템이다.

1. 디젤 연료 공급 시스템 구성


그림1. 디젤 연료 공급 시스템

2. 디젤 연료(Diesel Fuel) 공급 시스템 특징

① 증발가스 규제 시스템이 없음

디젤 연료는 가솔린에 비하여 휘발성이 떨어져 갖추지 않고 있다.

  - ORVR 밸브를 비롯, OBD시스템, 캐니스터 장착 불필요

② 디젤 연료 필터 장착 (수분리 기능/연료히팅 기능/이물질 필터링기능)

 - 디젤 연료 시스템에서 연료 필터가 중요한 한 이유 중의 하나로써 디젤 연료에 흡수된 물을        디젤 필터를 통하여 검출 해내야 한다.(디젤 연료는 물을 잘 흡수하는 성질을 가지고 있다)

- 고압 분사화 되어가는 디젤 연료 시스템 특성상 연료 내에 이물질이 포함되면 안되므로         연료 내의 이물질을 걸러 내기 위한 정밀한 필터가 필요하다.

 - 디젤 연료는 CFPP    이하로 내려가면 디젤 성분 중 왁스 성분이 고형화되어 필터를 막을 수 있다. 필터에 히터를 장착하여 디젤 연료를 데울 필요가 있다.

3. 디젤 연료 시스템의 구성

탱크 내 연료를 피딩 펌프에서 저압으로 송출 → 연료 필터를 통해서 이물질 및 수분이 제거 

→ 적정 연료만 고압펌프로 송출되고 나머지는 다시 연료탱크로 리턴 된다.


 1) LPC(Low Pressure Circuit) : 저압시스템 

연료탱크에 있는 연료를 적정 압력과 온도 및 고청정 효율로 인젝션 시스템에 공급하는 시스템

 ▷ 연료탱크

   - 연료를 안전하게 저장하고 적당한 연료를 공급 (스틸 및 프라스틱 재질)

- 고온의 디젤연료에 의한 열해방지를 위하여 스틸 탱크가 주로 많이 사용

 ▷ 피딩 펌프

- 연료탱크 내에 있는 연료를 고압펌프에 적정 압력(2~4bar)으로 송출 기능 (외장식 및 내장식)

- 외장식 탱크와 필터 사이의 연료라인에 위치하는 것으로서 소음 면에서 내장식 보다 불리

▷ 연료 필터

- 피딩 펌프와 고압 펌프사이의 연료라인상에 위치하여 공급연료의 이물질 및 수분을 제거

- 동절기에 디젤 연료의 파라핀 제거를 위한 히터 기능

▷ 연료 라인

- 연료를 탱크로부터 고압펌프까지 연료를 운반해주는 기능(스틸 재질 많이 사용)

2) HPC (High Pressure Circuit) : 고압시스템 

- LPC시스템에서 공급받은 연료를 커먼레일에 저장해 일정압력 이상의 고압에서 분사하는 시스템

- 분사량, 분사시기, 분사압력 그리고 분사율이 초고압(1350bar) 상태에서 작동되며 유연한    전자제어로 작동 및 구동 안정성은 물론 연료 절약 및 유해배출가스 저감이 가능

▷커먼레인(Common Rail)

   - 고압펌프로부터 공급된 연료를 저장하고 인젝터로 매회 분사되는 양만큼의 연료를 보내주는 기능

▷ 고압펌프(High Pressure Pump)

- 고압의 연료를 커먼레일에 공급하는 기능

▷ 인젝터(Injector)

 - 연료를 적절한 시기에 엔진룸에 분사

- 고압의 연료를 분사하는 관계로 이물질이 연료에 있으면 파손의 위험이 있다.



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20. IMDS(International Material Data System) 소개 및 입력 지침

거의 모든 세계 자동차 회사는 환경 오염 및 사람의 인체에 미치는 영향을 최소화 하기 위하여 IMDS라는 국제 자동차 재료 데이터 베이스에 접속하여 협력업체의 생산 부품의 재료를 입력해야 합니다. 협력사의 부품 정보 입력은 2,3차사 및 소재업체도 포함 됩니다. 또한 이 부품은 개발 전 Pre-series 전에 반드시 IMDS를 승인을 받아야 각 나라에서 생산 할 수 있는 허가를 받을 수 있습니다.

 다음과 IMDS CAMDS의 차이점이다.

 

IMDS

CAMDS

비 고

개발자

EDS

CATARC

 

공식 오픈

2001

2010

 

사용 국사

전세계 자동차 관련 산업

중국내 OEM Supplier

 

지원 언어

영어, 중국어, 일어 등 9개 국어

중국어, 영어

IMDS Sytems과 연동

표1. IMDS 및 CAMDS 비교

[약어 소개]

☞ SVHC : Substence of Very High Concern

☞ G.A.D.S.L : Global Automotive Declarable Substance List

☞ CATARC : China Automotive Technology and Research Center


■ IMDS(International Material Data System) 소개

1. 목적 및 용도

2. IMDS에서의 REACH SVHC (Substances of Very High Concern)

3. IMDS 개발 배경

4. GADSL (Global Automotive Stakeholder) 역할


1. 목적 및 용도

IMDS (International Material Data System)는 자동차 산업의 재료 데이터 시스템입니다. 이 시스템은 Audi, BMW, Daimler, EDS (2008년도 DXC Technology에 인수 합병됨), Ford, Opel, Porsche, VW과 Volvo에 의해 공동 개발되었습니다. 이후에 더 많은 회사들이 가입하여 커뮤니티를 형성하고 있으며, 다른 자동차 메이커들도 IMDS 가입을 검토하고 있습니다.

IMDS에서는 자동차 제조에 사용되는 모든 재료들을 수집, 분석 및 기록하고 있습니다. IMDS를 사용함으로써, 자동차 제조 업체와 부품 공급업체는 국내 및 국제적인 표준과 법률, 규칙에 의해 부과되는 의무를 만족시킬 수 있습니다.

2. IMDS에서의 REACH SVHC (Substances of Very High Concern)

EU REACH 규정 33조(EC) 1907/2006에 의해 부품(IMDS에서의 "Components")의 생산자는 추가적인 보고 의무를 지닙니다.

REACH 후보 리스트에 등재된 SVHC(substances of very high concern)물질이 해당 부품의 중량을 기준으로 0.1% 이상 포함되어 있다면, 생산자에게 자동으로 SVHC에 대한 정보가 보고되어야 합니다. 

REACH 후로 리스트는 연간 2회 갱신되며 리스트가 갱신될 때마다 부품생산자는 IMDS에 입력된 재료를 확인해 와일드카드나 기밀로 처리된 재료가 REACH 후보 리스트에 올라가 있는지 점검해 갱신된 데이터 시트를 소비자에게 전송해야 합니다. IMDS 시스템은 리스트가 갱신될 때마다 데이터베이스를 검색해 기밀 처리된 SVHC 물질이 있는지 확인한 후 해당 회사의 클라이언트 매니저에게 MDS 갱신 통보를 보냅니다. 와일드 카드로 등록된 물질의 경우, 부품 생산 회사는 해당 물질이 SVHC 물질인지 일일이 확인해서 필요한 경우, SVHC 물질을 공개한 MDS를 릴리즈 해야 합니다.

모든 후로 리스트 물질은 GADSL에 포함되어 있습니다. 이 물질들은 기밀로 처리될 수 없으며, 와일드 카드로 대체될 수 없습니다. 후보 리스트의 최신 버전은 다음 링크에서 확인할 수 있습니다:

3. IMDS 개발 배경

자동차 제품을 개발하는 주요 목표 중 하나는 차량의 생명주기 동안 그 품질과 안전성을 높이고 환경에 미치는 영향을 최소화하는 것입니다. 이 목표는 소비자가 제품을 평가하는 가치를 높이기 위해서 가장 효율적이고 비용을 절감할 수 있는 방법으로 달성되어야 합니다. 차량의 생산과정에는 다수의 원재료 및 공정물질이 사용되므로 이들을 적절히 선택하고 사용하는 것은 그러한 목표를 달성하는 데에 큰 영향을 줍니다.

목표를 달성하기 위해서 GASG (Global Automotive Stakeholder Group)이라 불리는 전세계적인 하청 업체, 재료 공급업체, OEM업체들의 협력망이 탄생했습니다. 이 협력망을 통한 업체들간의 상호 정보교환은 현존하거나 예고된 규제에 적절히 대응하는 데 도움을 주며 지속 가능한 제품 생산을 위해 소비자의 요구사항을 보다 쉽게 반영할 수 있습니다. 또한 이에 관련된 정보는 OEM업체들이 현존하거나 예고된 규제에 따른 보고 의무를 보다 효과적이고 꾸준히 준수하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 이러한 GASG내의 정보교류로 탄생한 결과물이 바로 GADSL입니다.


4. GADSL (Global Automotive Stakeholder) 역할

1) 목적

OEM업체에 공급되는 부품이나 물질 중에 사용이 규제되거나 규제가 예고된 원재료의 신고 의무를 규정합니다. 또한, 아직 규제되지 않은 원재료나 물질도 연구에 의해 인체나 환경에 심각한 영향을 줄 수 있다고 판정되면 GASG(Global Automotive Stakeholder) SC(운영위원회)의 내부 합의에 의해서 신고 의무가 부여될 수 있습니다. 보고된 정보는 차량의 생산, 사용, 재활용이나 폐차와 같은 전 사용주기에 있어서 폭넓게 사용됩니다.

GADSL은 OEM업체와 하청업체들의 통합적이고 책임감 있는 지속 가능한 제품 개발을 위해서 참여 회사들이 자발적으로 구성한 시스템입니다. GADSL의 궁극적인 목적은 개별 회사의 요구사항을 최소화하고 생산 비용을 절감하는 것입니다.

2) GADSL 역사

2005년 4월 29일에 처음으로 선을 보였습니다. IMDS을 오랫동안 사용해 왔다면 임시[1] ILRS 리스트가 2004년에 IMDS에 등재되었고 2005년에 GADSL로 교체되었음을 기억할 것입니다. 이 종합 리스트의 목적은 원재료에 대한 OEM의 업체별 규정들을 하나의 리스트로 모으는 것입니다. 하청업체들과 화공업계는 GADSL을 만드는 데에 많은 도움을 주었습니다.

GADSL은 IMDS와는 별개의 시스템이며 2005년부터 OEM표준에 포함되었습니다. 따라서 IMDS 사용자는 모든 보고해야 하는 물질에 대해 GADSL 하나만 확인해 보아도 됩니다 (단, 르노 BGO와 같은 업체별 리스트는 예외). 모든 IMDS 가이드라인은 GADSL 하나만으로도 모든 보고 규정을 확인할 수 있도록 만들어집니다.

GADSL에 관한 질문 또는 보다 자세한 정보를 찾고 있다면, www.gadsl.org 로 방문하시기 바랍니다.

3) 분류의 의미

"D" - 만약 허용치를 초과했으면 반드시 신고 되어야 할 물질. 하지만 이것은 자동차 부품에 사용되는 것이 금지되어 있지는 않다.

"D/P" - 어떤 부분에선 금지되고 다른 부분에서는 신고 의무 물질(Prohibited in some applications and declarable in all other cases). 더 자세한 정보를 위해 GADSL document를 확인하세요.

"P" - 금지물질(Prohibited in all applications)

Important: The "threshold" values given in the GADSL list are reporting thresholds and are not related to permissable amounts of declarable materials in a product.

Important: GADSL은 공급업체와 OEM간의 계약으로 보증된 합의 사항을 대신할 수 없습니다.

Candidate List

IMDS는 트리 구조에서 SVHC 물질의 이름에 자동으로 밑줄을 표시합니다. 또한, MDS에서 SVHC 물질을 검색하려면 분석> 분석용 엄선 검색 기능을 사용하시면 됩니다.

■ 현대기아 IMDS(International Material Data System) 시스템 소개

1. IMDS (International Material Data System, 국제재질정보시스템) 운영 배경

2. IMDS 사용 권한의 신청

3. IMDS 접속 방법


1. IMDS (International Material Data System, 국제재질정보시스템) 운영 배경

글로벌 유해화학물질규제 대응을 위해 자동차 제조사와 솔루션 업체인 DXC社 (舊 EDS社)가 공동으로 개발하여 운영하고 있는 웹 기반의 화학물질관리시스템으로, 자동차 부품에 대한 화학 물질 및 중량 정보를 부품 공급망

(원소재업체 → 2~n차 협력업체→ 1차 협력업체 → 자동차 제조사) 을 통하여 확보 및 관리

2. IMDS 사용 권한의 신청

- 귀사가 최초로 IMDS를 사용 할 경우

: 홈페이지에서 온라인 신청서 작성하여 접속 권한 발급

※ 온라인 신청방법 : 웹페이지 http://mdsystem.com → ‘IMDS에 처음 오셨습니까?’ 클릭 → ‘온라인 등록’

클릭 후 등록 절차에 따라 권한 발급

- IMDS에 이미 귀사가 등록되어 있을 경우

: 귀사의 클라이언트 매니저(기업관리자)에게 사용자 권한 발급을 요청

※ 단, 귀사의 등록여부는 IMDS 서비스센터로 문의하여 확인 (연락처는 본 지침 ‘개요’ 참조)

3. IMDS 접속 방법

인터넷 http://mdsystem.com 접속 → ‘로그인’ 클릭 → 발급받은 접속 아이디 및 비밀번호 입력

※ 최초 로그인 시 비밀번호를 변경하여야 이용가능하며 비밀번호는 알파벳과 숫자로 조합된 8~12자리로 사용해야 함

(1) 입력 시점 및 적용 대상

1) 입력 시점

- 별도의 지침이 없는 한 차량 개발 단계의 M 단계 도입 1개월 前 까지 MDS* 입력 및 승인 받아야 함

* MDS (Material Data Sheet, 물질정보시트) : IMDS 데이터 입력 단위

- 부품 개발 특성상 M단계 도입 이후 사양이 결정되는 부품은 사양 결정 후 즉시 입력

- MDS 작성, 처리, 수정에 장시간이 소요되므로 충분한 기간을 확보하여 송부 바라며, 당사로 수신된 MDS의 처리에는 평균 3~5일 소요되오니 참고 바랍니다.

2) 현대ㆍ기아 IMDS 입력 지침

 IMDS 가이드라인 (IMDS Recommendations)

- IMDS 가이드라인은 IMDS 운영위원회 (IMDS Steering Committee) 및 가입사의 협의하에 작성되었으며,시스템을  운영중인 전세계 자동차 제조사의 공통 운영 기준이므로 사용자는 오입력에 따른 불이익이 발생하지 않도록 반드시 숙지하여 MDS 작성 시 준수 要

- 단, 각 자동차 제조사의 특성에 따라 해당 입력 기준에 대한 허용 여부가 다르거나, 별도의 입력 기준

(당사 : 현대ㆍ기아 IMDS 입력지침)을 제정하여 요구 할 수 있음

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※ IMDS 매뉴얼

1. 기업 등록

귀사가 IMDS에 등록되어 있는지 알고 있습니까?

IMDS Service Center에 e-mail 혹은 전화를 이용해서 문의하시기 바랍니다. 귀사의 온라인 등록 여부를 확인한 후 만약 누군가 온라인 등록을 이미 했다면, 우리는 누가 클라이언트 매니저인지(=기업관리자) 알려드릴 것입니다.


2. 이미 귀사는 IMDS에 등록된 상태입니까?

귀사내의 클라이언트 매니저(=기업관리자)에게 귀하의 사용자 ID 및 비밀번호를 문의하시기 바랍니다. 각 사용자는 IMDS 등록과 함께 사용자 ID와 비밀번호를 부여 받아야 합니다.

귀사의 클라이언트 매니저(=기업관리자)가 더 이상 귀사에서 근무하지 않으십니까?

아래 내용을 포함한 메일을 보내주세요:

IMDS에 등록된 주소와 영문기업명을, 상황설명(요청 사유)과 함께 .pdf, .jpg 또는 .tif 첨부파일로 보내주십시오. 첨부 파일은 기존 모든 클라이언트 매니저의 이름과 그들의 마지막 근무 일자에 대한 정보를 포함하고 있어야 합니다.

앞으로 클라이언트 매니저 역할을 하실 분의 상세 정보(성과 이름, 전화번호와 팩스번호, e-mail 주소)를 IMDS Service Center에 보내 주시면, 해당 문제를 확인 및 조사한 후 해당 문제를 해결할 것입니다. 또한 메일은 공장 매니저, 부사장, 사장, CEO(기술, 품질 또는 인사 매니저는 허용되지 않습니다.)등의 충분한 권한을 갖고 있는 누군가가 서명해야 합니다.

보안상의 이유로, 귀사 내에 사용자가 있다면 저희가 직접 신규 사용자ID를 생성하지 않습니다. 따라서 귀사내의 클라이언트 매니저에게 신규 사용자ID 생성을 요청하시기 바랍니다. 

IMDS 서비스 센터는 데이터를 어떤 회사에서 또 다른 회사로 이전할 오너쉽(ownership)이 없음을 참고해 주시기 바랍니다. 어떤 회사가 매각되었을 때, 사용자 IDs의 이전 여부에 대한 책임은 해당 회사 내 사용자입니다.


3. 아직 IMDS에 등록되지 않은 기업입니까?

IMDS는 귀하가 귀사의 온라인 등록을 진행할 것을 허용합니다. 귀하는 온라인 등록 시 귀사의 문의담당자와 클라이언트 매니저에 대한 지정 작업이 필요합니다. 문의당자와 클라이언트 매니저는 고객사가 아니라 귀사내의 직원으로 지정되어야 합니다.  일단 귀사가 등록 되었다면, 귀사내의 클라이언트 매니저는 다른 사용자의 IDs와 문의담당자를 "시스템 관리"메뉴를 통해 생성할 수 있습니다. IMDS는 최소 두 명 이상의 클라이언트 매니저 ID를 생성할 것과 각 사용자들이 각자의 사용자 ID를 사용할 것을 강력하게 권합니다. 문의담당자는 송신한 MDSs에 대한 질문에 응답해 줄 사람을 의미하며, 문의담당자의 정보만 수신자에게 전송될 뿐, 문의담당자에게 사용자 ID가 부여되는 것은 아닙니다.


4. 온라인 등록

유사 기업명이 있어 온라인 등록시 오류 메시지가 발생했다면, IMDS Service Center로 연락해 주시기 바랍니다. 귀사는 글로벌 기업의 지사로서, 개인 사이트에서 등록 할 수 없는 상태일 수도 있습니다.


5. 운영 위원회 권고 사항

운영 위원회는 데이터 입력과 구성에 대한 지침 연구 및 이에 대한 공개 작업을 지속적으로 하고 있습니다. 이러한 지침들은 로그인 후 "가이드라인" 메뉴에서 확인할 수 있을 것 입니다. 많은 회사들은 가이드라인을 요구 사항처럼 여기게 되었습니다.  이러한 이유로 귀하께서 생산하는 제품에 대한 데이터 작성시 가이드라인을 따를 것을 권유하는 바입니다.


6. 데이터 품질

MDS 품질관리는 데이터 시트의 수신자와 작성자의 책임입니다. IMDS에는 필수 입력 항목이 있어 이에 대한 체크 프로시저가 수행될 것이고(e.g. 특정 재료 분류에 따른 재료 기호는 반드시 입력되어야 합니다), 재료 구성 요소에 대해서도 체크 프로시저가 수행될 것입니다.(e.g. 재료이름은 디폴트로 부여되는 이름이어서는 안됩니다.) IMDS 시스템 체크 프로시저는 조사가 요구되는 곳이 어디인지 알려주는 역할을 합니다. 그러한 체크 프로시저는 수행 시 조사자의 의지 없이 거부를 위해 사용되어서는 안 된다.


7. 기초 화학 물질의 품질 관리는 IMDS의 책임입니다.

8. IMDS가 제품의 전체 공정의 공개를 요구합니까?

완성차를 구성하는 물질의 신고(보고)를 요구합니다. 요구 사항에 대한 가이드라인 001을 참고하시기 바랍니다.


9. 선호 언어

IMDS 운영 위원회는 데이터 입력시 다른 언어로 입력도 가능하지만, 영어 입력을 권유합니다. 다양한 국적의 공급업체가 IMDS에 데이터를 입력하고 있기 때문에, 입력된 재료 정보에 대한 보다 쉬운 이해를 위해서 입니다.

※ 첨부 : 현대/기아 IMDS 입력 매뉴얼(참조만 바랍니다->최신 입력 기준은 현대/기아차에게 문의)


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19. CAMDS(China Automotive Material Data System) 소개 및 입력 개요

CAMDS를 알아 보기 이전에 국제 자동차 부품 재료 시스템인 IMDS에 대하여 알아 보기로 하겠습니다.

IMDS (International Material Data System)는 자동차 산업의 재료 데이터 시스템입니다. 이 시스템은 Audi, BMW, Daimler, EDS (2008년도 DXC Technology에 인수 합병됨), Ford, Opel, Porsche, VW과 Volvo에 의해 공동 개발되었습니다. 이후에 더 많은 회사들이 가입하여 커뮤니티를 형성하고 있으며, 다른 자동차 메이커들도 IMDS 가입을 검토하고 있습니다. IMDS에서는 자동차 제조에 사용되는 모든 재료들을 수집, 분석 및 기록하고 있습니다. IMDS를 사용함으로써, 자동차 제조 업체와 부품 공급업체는 국내 및 국제적인 표준과 법률, 규칙에 의해 부과되는 의무를 만족시킬 수 있습니다. CAMDS는 IMDS의 중국 버전이며 세계 자동차 부품 재료 시스템의 중국 별도의 시스템이며, 그 내용은 거의 동일하게 IMDS 규정을 따릅니다. 특히 북경현대 자동차 납품 협력사는 양산 전 ISIR 승인을 위한 중국의 법적 구속력을 가진 CAMDS에 부품의 재료 규격을 필히 입력해야 합니다.

그럼 CAMDS에 대하여 알아 보기로 합니다. 여기서 내용은 북경현대 협력사의 부품 재료 입력에 맞추어 작성 되었습니다.

 - 목 차 -

1. CAMDS란

2. 홈페이지

3. CAMDS 사용 개요

4. 부품에 대한 변경사항이 발생하였을 경우

5. CAMDS 업무 프로세스

6. CAMDS 대상 리스트

7. CAMDS 승인 변경 사항 발생시

8. CAMDS 적용 대상

9. CAMDS 주기적 교육

 [약어 정의]

-SVHC : Substance of Very High Concern

-G.A.D.S.L : Global Automotive Declarable Substance List

- CATARC : China Automotive Technology And Research Center

1. CAMDS란

중국자동차기술연구중심(CATARC : China Automotive Technology And Research Center) 데이터자원중심에서 중국 공업 및 정보화부(공신부)의 <자동차 상품 유해물질 사용금지 및 회수이용률          관리 방법> 법규 대응을 위해 구축한 자동차 부품 재질 데이터 관리 시스템으로 중국에서 생산하고 있는 완성차 업체는 부품 공급망(원소재 업체 → 2,3…n차 업체 → 1차 업체 → 완성차 업체)를 통하여 자동차 전 부품의 재질 및 중량 정보를 입력하여야 합니다.

2. 홈페이지 : www.camds.org

3. CAMDS 사용 개요

1) CAMDS 사용환경

-IE : Microsoft Internet Explorer 7.0/8.0/9.0

2)로그인 규칙 :

- 한개 ID는 동시에 한 PC에서만 사용가능, 동일 ID 로그인시 기존 로그인 자동 로그아웃 됩니다.

- 30분내 CAMDS 미 사용시 자동 로그아웃 되므로 재 등록후 사용 가능합니다.

 - 로그인시 ID 혹은 비밀전호 3회 입력 실패 시 ID는 30분 동안 사용이 중단되므로 30분 후 재 로그인 하셔야 합니다.

3)서비스 센터 연락방식

-TEL : 0086-22-84379760

- Email : service@camds.org

4)CAMDS ID 부여 방법

-CAMDS 입력 요청 회사에게 <CAMDS ID 신청서>를 작성하여 제출하시면 신청시 등록한 메일로         ID 및 비밀번호를 받으실 수 있습니다.

4. 부품에 대한 변경사항이 발생하였을 경우

1)기 승인된 MDS에 대하여 부품의 변경 (EO 변경,재료변경 ,하위부품의 추가/삭제,

2)중량변경(총중량 3%이상), 색상변경 등)이 발생하였을 경우에는 기존에 승인된 데이터 시트를 수정(동일 ID로 버전업) 하여 송부하여야 함

- ID 변경 원칙 : 최초 MDS 입력 부품, 신규 개발부품, 부품번호 변경되는 경우

- ID 버전업 변경 원칙 : 기존 데이터시트와 동일한 ID로 작성하고 기존 MDS의 변경사항 발생한 경우

5. CAMDS 업무 프로세스

1)신차 : BHMC기술센터 → HMC 부품개발프로젝트팀(대외문 SOP-7) → 협력사 접수 및 입력 후 승인 접수(SOP-7~5)

단, MDS 작성, 처리, 수정에 장시간이 소요되므로 충분한 기간을 확보하여 송부 바라며, 당사로 수신된 MDS의 처리에는 평균 5일 소요되므로 참고 바랍니다. 

 2)양산차 : BHMC기술센터 → HMC 부품개발프로젝트팀→협력사 접수 및 입력 후 승인 접수 (2개월 기간 확보)

3) 변경품 : 법규 대응 완료 차종중 변경품 입력 시점은 ISIR 제출 7일전까지 CAMDS 입력 및 승인 완료 받아야 함.(KD 부품은 HMC에 ISIR 제출 기준)

6. CAMDS 대상 리스트

BHMC기술센터는 차종 CAMDS 대상 리스트 작성시 미확정 부품은 KD로 간주하고, 리스트에 ‘미확정 ’표기 후 송부하고 협력사에서는 KD부품에 대해 데이터 사전 확보하고 향후 선정부품에 대해 즉시 입력 가능하도록 한다. 또한 CAMDS 대상 리스트는 입력요청 대외문 송부(3.3.1 참조)시 같이 첨부하여 송부하도록 한다.

7. CAMDS 승인 변경 사항 발생시

BHMC는 승인변경 요구 접수 후(법규 or CAMDS관리위원회) 본 입력 가이드에 업데이트 하여 HMC 부품개발프로젝트팀을 통하여 협력사에 배포(대외문)한다. 단 입력차종이 있을 시 입력 시점 4주전에 배포되도록 진행한다.

8. CAMDS 적용 대상

- 차종 (BHMC 전 차종)

   M1 (9인승 이하 승용차), N1 (설계중량 3.5t 이하 트럭)

- 대상 부품

   a. ISIR 대상 전 부품 (납품단위 기준)

   b. 부품의 EO 발행, 재질 변경, 화학물질 변경, 중량변경(총중량 3%초과)시 기존 승인된 MDS를 수정하여 재 승인을 받아야 함

   c. 중국 법규에 대응하기 위하여 당사에서 추가로 요청하는 데이터 송부하여야 함

- 업체구분

   a. 원소재 업체는 가공 업체에 MDS 송부

   b. 2/3/4…n차 협력업체는 상위 협력업체에 MDS 송부

   c. 1차 협력업체는 하위업체 데이터 수합하여 MDS작성하여 당사 송부

   d. 사급부품을 포함한 부품 입력시 사급부품을 제외한 나머지 데이터만 입력,

       단 사급 부품의 작성 방법 준수요(작성 방법 2.X 참조)

e. 사급부품 업체는 별도로 MDS 작성후 BHMC로 송신하여 승인을 받아야 함

- 화학물질

   최종 제품에 존재하는 기초화학물질만 입력

   : 부품생산 중 발생하는 중간 생성물, 공정 중 사용되나 최종 제품에 포함되지 않는 물질 제외

9. CAMDS 주기적 교육

’17년부터 협력사 대상 중국환경 법규 교육은 1회/2년 실시하되, IMDS와 합동 진행하오니 협력사     담당자분들은 통보접수 시 참석 요망 (HMC 청정재료연구팀 /BHMC기술센터 / DYK연구소 합동 진행)

P.S

- BHMC CAMDS 입력 매뉴얼을 첨부하오니 참조 바랍니다. 본 첨부는 CAMDS 입력 시 단지 참조이오니 자세한 사항은 CAMDSBHMC 법규팀에 문의 바랍니다.


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  1. 선호 2019.10.30 10:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    혹시 "자동차상품유해물질 사용금지 및 회수이용률 관리방법" 법령의 원본이나 영문본을 공유해주실수 있으신가요?

100. DPU(Defects Per Unit) (단위당 결함수) [자동차 용어: 자동차 일반]

"한 개의 Unit에 존재하는 결함(Defect)의 수 (=총결함수/총생산 단위수)

 - 동일제품에서 품질비교는 가능"


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95. Design Review (설계 검토) [자동차 용어: 자동차 설계, 일반]

' - TDR (Technical Design Review) : 기술적 설계 및 개발 검토

 - FDR (Formal Design Review) : 형태적(공식적) 설계 및 개발 검토


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83. BB(Black Box) [자동차 개발: 일반]

자동차 용어/자동차 용어 일반 2018.12.02 02:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

83. BB(Black Box) [자동차 개발: 일반]

Black Box는 설계 책임 협력사에 있는 부품이다.


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68. 버퍼(Buffer) [자동차 용어: 공통]

자동차 용어/생산기술 용어 2018.05.28 01:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

68. 버퍼(Buffer) [자동차 용어: 공통]

후 공정에서의 설비고장 및 Line중단에 관계없이 계속 생산이 가능하도록 하여 Line간 Balance 조정을 위하여 여유공정을 만드는 것

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《경량 자동차 집행 6단계 국가별 자동차 대기 오염 물질 배출 기준에 관한 통고》


우리 나라는 2018년 7월 1일부터 경디젤 국방를 적용해 2019년 1월 1일부터 경휘발유 국방관를 시행하고 등록 또는 전입한 경승용차는 국창권 기준에 따른 국공전대 교통 경찰 교통 경찰청 교통 경찰의 경질재 집행 기준 고시(이하 고시문)에 준하는 내용을 담고 있다.

1.'통고'는 경자동차의 정의에 관한 것이다

'통고'는 경차인 '경비재 오염 물질 배출 제한 및 측정 방법(중국 6단계)'(GB18352.6-2016)을 기준으로 최대 디자인의 품질이 3500kg이하인 M1, M2, N1이라고 규정했다.

GB/T15089대는 운전자 좌석을 포함해 좌석 수가 9인승인 탑승 차량을 포함해 좌석 수가 9인승이며, 좌석 수가 9인승이며 최대 5000kg미만의 승객은 최대 5000kg미만인 화물 차량을 가리킨다.

국무성 표준은 '경차 오염 물질 배출 제한 한계 및 측정 방법(중국 6단계)'(GB18352.6-2016)에서 6단계의 제한적인 규제를 요구하고 있다.

'경차 오염 물질 배출 제한 및 측정 방법(중국 6단계)'(GB18352.6-2016)의 요구에 따라 2020년 7월 1일부터는 모든 판매와 등록된 경차가 기준에 부합하도록 해야 한다. 2023년 7월 1일부터 모든 판매 등록과 등록된 경차는 본 표준 요구 사항에 부합해야 한다.

2.'통고'의 주요 내용

1,2018년 7월 1일부터, 우리 시에서 판매 등록과 등록된 경형 경유 차량은 국6 기준에 부합되어야 한다.

2,2019년 1월 1일부터, 우리 시에서 판매 등록과 등록된 가벼운 휘발유 차는 국6 기준에 부합되어야 한다.

'통고'의 합법성

중화 인민 공화국 대기 오염 방지 법 제50조에 따르면 성, 자치구, 직할시 인민 정부는 조건이 갖추어질 수 있는 지역에서 국가별로 자동차 대기 오염 물질 배출 기준을 미리 시행하고, 국무원 환경 보호 주무 부처에 보고하도록 규정하고 있다.광둥(廣東)성 인민 정부는 성(省)과 선전((수, 천))시에 대해서는 광주시, 선전((수, 천))등에 대해 광주시, 선전((수, 천))시에 대해서는 광주시, 선전((수, 천))시의 환경 보호 주무 부처인 광둥(廣東)성 인민 행정부가 실시하는 시안(定城)시에 대해 구체적인 이행 방안을 마련해 광주

'선전((수, 천))'에 따르면 국가 보훈처가 대기 환경의 질 향상 계획(2017년 말 1호기)을 발간한다는 통지(深分府)에 따라 국가 보훈처의 자동차 배출 기준 선포 추진 상황에 따라 자동차 등록 등기 및 시행에 따른 국가 부채 취득 기준을 앞당겨 시행하도록 했다.이 밖에 현재 우리 나라에서는 선전((수, 천))시의 '선전(深)'가능성을 열어 두고 있는 '선전((수, 천))'이 소형 승용차를 조기에 시행한다는 계획을 세워 놓고 있다.

4. 경형 자동차는 국방색 표준의 필요성을 앞당겨 시행한다.

(1)현재 우리 시의 대기 환경의 질은 심각하다.

최근에는 우리 나라에서도 선전 효과가 있었지만, 국내에서도 선도적인 위치를 차지했고, 선전 블루는 우리 나라에서 가장 눈에 띄는 명함이 되었지만 뉴욕 런던 도쿄 싱가포르 등 국제 일류 도시의 대기 환경의 질과는 여전히 큰 차이를 보였다. 특히 2017년에는 우리 시의 대기 환경 품질이 반등하지 않고, 우리 시의 2016년 PM2.5평균은 27㎍/㎥, 2017년 PM2.5평균은 28㎍/㎥, 2017년 PM2.5평균 수준은 반등하지 않는다.'대기 향상 계획'의 요구에 따라 2020년까지 연평균 25㎍/㎥이내에서 세계 보건 기구 2단계 기준으로 세계 보건 기구 2단계 기준을 충족시켜야 한다. 2017년 우리 시의 대기 환경은 질적으로 반등하지 않고, 후속 대기 환경의 질적 개선에 매우 큰 도전을 초래하여 현재 우리 시의 대기 환경의 질이 심각하다.

(2)자동차 배출 가스 오염이 크고 오염이 높으며, 우리 시의 주요 대기 오염원이 되었다

자동차가 배출하는 오염 물질은 미세 먼지와 기체 오염 물질을 포함한다. 이 중 방사성 물질이 함유된 탄화 수소는 인체에 발암 물질이 있는 것으로 분류되고 이산화 탄소 배출 물질은 200종에 가까운 것으로 알려져 있으며, 이 중 질소 산화물과 탄화 수소의 대기 반응은 더 큰 오존 오염과 미세 먼지로 인한 2차 오염이 발생한다.

우리 시는 하이테크 도시로서 오염된 전통 중공업이 적고, 산업 구조가 비교적 합리적인 반면, 우리 시는 아시아 최대의 항만 터미널과 세계 3위의 컨테이너 항만으로, 2017년 말까지 우리 나라의 자동차 보유량이 328만대를 넘어, 차량 밀도가 328만대를 넘어섰다. 현재 자동차 배출 가스 배출량이 우리 나라의 초미세 먼지 배출원의 40%이상을 차지하고 있으며, 이미 주요 대기 오염원이 형성돼 있어 도시 환경과 시민의 삶의 질에 심각한 영향을 끼치고 있는 것으로 추산된다.

(三)자동차의 오염 방제 작업은 이미 우리 시의 대기 오염 방제 작업에서 가장 중요한 것이 되었으며, 또한 오염 방지 및 방어전을 잘하는 중대한 조치이기도 하다.

(1)오염 방지 공방전은 당의 19대 정신을 철저히 관철하는 중요한 구현이다.

시 총서기는 당의 19대 보고서에서 '생태 문명 체제 개혁을 가속화하고 아름다운 중국을 건설하겠다'는 제목으로 대기 오염 방지 행동을 계속하고 있다. 2018년 3월 5일 리커창(李克强)총리는 2018년 국무원 정부 업무 보고를 통해 3대 공방전을 벌였고, 그 중에서도 오염 방지 공방전은 3대 공방전 중 하나였다.

(2)자동차의 오염 방제 작업은 우리 시의 오염 퇴치 및 공격 방지 전쟁을 잘 다스려 온 중대한 조치이다.

자동차 배출 가스 오염이 크고 오염이 비교적 높은 것도, 우리 시의 중요한 대기 오염원 중 하나이기도 하고, 자동차의 오염은 이미 우리 시의 대기 환경의 질적 개선의 열쇠가 되었다. 자동차의 급속한 성장, 배기 가스 오염 심화, 단기적 통제, 종합 관리, 말단 탈락, 종합 관리 등의 단계에서 진입 규제를 높여 가며 차량 통행을 촉진하고, 전기 요금 장려, 전기 촉진 등의 종합적인 수단으로 자동차의 오염 방제 작업을 진행한다.

(4)경차 보유량이 많고, 배출 가스가 무겁고, 비중이 높다.

2017년 12월 31일 현재 선전(深�q)시는 328만대, 경차는 84.1%, 경차는 6.5%에 이르는 것으로 집계됐다. 중국 칭화대와 중국 환경 연구원이 작성한 '도로 자동차 대기 오염 물질 배출 목록 작성 기술 지침서'산정 방법은 선전시 경가솔린 차 배출 CO배출량의 65.0%, 차량 배출 총량 65.0%, 6.9%, 6.9%, 6.9%, 19.8%, 19.8%, 19.8%, 19.8%, 19.8%등이다.이에 따르면 경차 보유량은 전체 승용차 보유량의 6.5%를 차지하고 있으며, 배출 가스의 19.8%인 NOX와 PM2.5는 19.8%와 19.8%를 차지한다.차량이 배출되는 NOX와 PM2.5는 먼지가 발생하는 주요 물질이며, 경형 디젤 차를 조기에 시행하는 국방률 배출 기준은 NOX와 PM2.5배출 감소에 도움이 된다.

가장 엄격하고 엄격한 자동차 진입 기준은 우리 시의 자동차 오염 방지 사업의 가장 중요한 부분이다. 현재 우리 나라는 경유 차, 경가솔린 차량에 대해 전국에서 가장 엄격한 기준을 요구하고 있으며, 특히 전국에서 가장 먼저 경유 차를 국산화하는 것을 요구하고 있다.

이에 따라 경전철을 앞당겨 시행하는 것은 자동차 오염 방제 작업의 최우선 과제로 꼽히고 있으며, 우리 시의 대기 환경의 질적 개선을 위한 핵심적인 조치이기도 하다.

5,5차 세계 대전 이전 국가 표준의 타당성 여부를 앞당겨 시행하다

(一)우리 시에서는 국방색 경유 경유 조건이 비교적 성숙되었다

전국적으로 국 공립대 표준화 위원회, 국가 표준화 위원회가 공동으로 차량용 디젤 국방석(차량용 휘발유 GB17930-2016, 차량용 디젤 19471947)을 2017년 1월 1일부터 전국 시행령, 2019년 1월 1일부터 전국 시행령(A)표준, 2019년 1월 1일부터 전국 시행령(A)표준화를 실시한다. 주삼각 지역은 2018년 7월 1일부터 국산 VI디젤 경유를 공급하고, 2018년 12월 1일에는 국산 영자 휘발유를 공급하는 것으로 알려졌다.

(二)국모 경자동차 구입 원가 분석

ICCT차량 원가 모델을 조사한 결과 ICCT차량 원가 모델을 활용해 내부 전문가들의 기술적 판단에 따라 경계차와 경디젤 차량에 대한 기술적인 평가를 받았다. 휘발유 차에는 3차원 추화기 원가, 휘발유 승용차의 포집기 원가, 증발 가스 제어 기술 원가를 평가하는 것이 주로 평가된다.경유 차는 SCR시스템 원가를 평가하고 SCR시스템은 국가 6법과 6b의 NOX, PM PAM제어 요구 및 OBD의 요구를 들어준다.표 1은 차량이 평균 1.7l의 엔진을 탑재할 경우 국가 표준 배출 기준을 충족시키기 위한 기술 향상 비용이다.

 

  国五到国Ⅵa 国五到国Ⅵb

乘用车 轻型商用车 乘用车 轻型商用车

汽油车 891 836 938 870 

柴油车 4,406 4,610 4,753 4,957 


표 1대표 모델(1.7l엔진)은 국숫값을 위해 만들어진 기술적 향상 원가(단위:원)

휘발유 차의 원가 기준을 충족시키기 위해 연비(GDI)엔진에 휘발유를 충전하는 원가 연동제의 원가는 원가 기준으로 1000위안을 넘지 않는 것으로 원가가 1000위안을 넘지 않는다. 경유 차에는 약 3000원의 원가를 선택하는 것이 촉매제인 데 반해 디젤 차는 NOX기준을 충족하는 기술이며, 나머지 비용은 발화 관리 시스템, OBD 요구와 모터 사이클의 원가이다.

(3)국산 경전철 차량용 소형 차 개발 사업 이미 마쳤다

경차 국산화 표준 차종 시장에 투입된 시장 조사 업체들은 차종별로 국산 차종의 개발을 완료하거나 곧 양산에 들어갈 수 있도록 설계돼 시장 친화적인 공급을 확보할 수 있게 됐다. 현재 일부 자동차 생산 업체들은 국산 차종의 개발 대기 시스템 개방을 완료하고 국가 환경 보호부 시스템을 전면 개방해 온 차종을 2019년 1월 1일 이전에 대량 생산할 수 있을 것으로 전망된다.

(4)전기 차 등 신에너지 차 신형 디젤 차 전면 교체

(1) 경디젤 차량의 오염 비중이 높아 비중이 높다.

자동차 배출 가스는 이미 우리 나라가 배출한 주요 대기 오염원으로 분류돼 있으며, 이 가운데 배출원이 차지하는 비중은 234억원으로 1위를 차지했으며, 41%가 1위를 차지했다. 이에 따르면 경차 보유량은 전체 승용차 보유량의 6.5%를 차지하고 있으며, 배출 가스의 19.8%인 NOX와 PM2.5는 19.8%와 19.8%를 차지한다.

(2)국산 경디젤 차량 모델 개발 원가가 높아 기술이 어렵고, 기본 무인 차 제조 업체가 원할 것이라고 말했다.

국가 보훈처는 국산 경디젤 차량의 원가 증가로 기업들이 견딜 수 없는 수준의 국산 디젤 자동차 시장을 포기하고 친환경 차 시장을 포기한 신재생 자동차 시장으로 돌아섰다.

(3)전기 차 등 신재생 에너지 차 전면 교체

1, 우리 시의 신에너지 차 응용 시장은 비교적 성숙되었다. 우리 시는 우리 나라 전기 자동차 시범 보급 도시 중 하나로 출발하여 출발이 빠르고 빠르며 단계적인 성과를 거두어 단계적인 성과를 거두었다. 비야디, 광기업 등을 대표하는 업종으로 버스, 여객 자동차, 승용차, 소형 차, 배터리, 전기 모터, 구동 시스템 등 다양한 계열사를 거느린 전기 자동차 산업 체계가 출범했다.현재 10여종의 신형 전기 차가 우리 나라 에너지 절약 및 전기 자동차 시범 보급용 애플리케이션(앱 응용 프로그램)에 들어가 전체 인구의 10분의 1을 차지하고 있다.

2, 신재생 에너지 기술 수준이 끊임없이 향상되고 있다. 직류 충전기, 양방향 충전 모터, 배터리 신속 교체 시스템 등은 이미 국산화, 무선 충전, 모바일 충전 등의 신형 충전 기술이 시행되고 충전 인프라의 정보화 및 계량화, 충전 인프라와 신재생 에너지, 스마트 그리드, 스마트 교통 등의 기술 융합이 시행되고 있다.

3, 우리 시의 신에너지 차 정책 환경은 양호하다. 전국 최초의 신에너지 차 시범 보급 시범 도시인 전국 최초의 신에너지 차 시범 사업 도시 선정과 신에너지 차 시범 실시 시범 실시 방안(2009년 2012), 선전시 사설 신재생 에너지 시범 실시 시안(2009년 2012)등 일련의 정책 조치를 취했다. 2016년에는 선전시 발전과 개혁 위원회의 2016년 신에너지 차 보급 확대 방안을 발표하는 '선전((수, 천))'에 관한 통지문을 발간한다.

4, 우리 시의 신에너지 차 생산 사슬이 나날이 성숙되고 있다. 우리 시에서는 선전 비커 등 일부 배터리 생산 업체가 배출되었으며, 리튬 이온 배터리 산업 사슬은 비교적 완전하고, 생산량은 전국 1위를 차지하였다. 충전 인프라 구축이 단계적으로 이뤄지고 있고, 건설 주체는 다양한 대형 국영 기업을 제외하고는 지방 공기업, 민영 기업, 외자 기업도 속속 충전 인프라 구축에 참여하고 있다.

순수 전기 화물차 대신 순수 국산 화물차를 대체할 수 있는 순수한 품질의 화물차, 순수한 디젤 트럭, 친환경 화물차를 대체할 수 있는 친환경 화물차, 경디젤 트럭은 경차를 대체할 수 있는 경디젤 트럭이 갖춰진 것으로 나타났다.

6. 경승용차는 국가 표준 표준에 따른 환경 효과를 앞당겨 시행한다.

(1)국견 기준은 현재 세계에서 가장 엄격한 배출 기준 중 하나이다

2016년 12월 환경 보호부는 중국의 6단계 경량 자동차 오염 물질 배출 제한 및 측정 방법(GB18352.62016)을 발표했다. 이번에 발표된 국방체 배출 기준은 EU배출 기준을 엄격히 흉내 내는 것이 아니라 유럽 연합(eu)과 미국의 관리 요청을 결합한 것이다.

국방관 표준은 국내에서 기업, 업종, 부서의 일치를 얻었다. 국산 차 국방부는 국산 승용차 업체와 부품 업체들이 50대 미만의 자동차 업체와 부품 업체를 초청해 100여대의 시험대에 진입한 것을 계기로 주요 기술과 요구 사항에 대해 의견을 일치시켰다. 국가 발전 개혁 위원회와 공업 정보부, 국가 표준 위, 중국 자동차 공업 협회, 중국 자동차 공업 협회와 중국 자동차 공업 협회는 한결같이 경차 국산 기술 표준 기술을 합리적인 것으로 보고 있다.현행 기준과 비교하면 몇가지 측면이 있다.

(1)테스트 사이클이 다릅니다. 국내종의 NEDC순환에서 WLTC순환으로 인한 회전 속도가 빨라지고, 속도가 131km빨라진 h/h는 자동차의 냉각 속도, 과속, 고속 부하 상태의 배출량을 전면 점검해 더 큰 엔진 작업을 하고 있다.

(2)베타 테스트 절차가 달라요.시험 차량의 품질 요구와 도로 하중 설정은 차량의 연비와 배출에 직접적인 영향을 미친다.표준 규격은 시험 차량의 무게를 높여 달라고 요구하는 것으로 자동차의 규격을 측정하는 것과 같은 성능을 발휘해야 하는데, 자동차 업체들이 표준 구멍을 이용해 실험하는 것을 막기 위해 실제 사용 중인 것으로 드러났다.

(3)한정된 가중치는 국가별로 4050%가량 늘렸고, 국립 경유 차 디젤 차와는 다른 규제 기준에 따라 디젤 기준에 따라 디젤 기준을 동일하게 적용해 달라고 요청했다.

(4)에 비해 실질적인 도로 주행(RDE)을 신설했다. 실험실에서는 실험실에서 실시간으로 실험실로 옮겨져 시험실 테스트를 통과해야 하며, 도심 외곽 고속 도로에서는 차량이 정상적으로 주행할 때 휴대 전화 시험 설비를 이용한 배기 가스 검사를 의무화해 대중적인 '배출 게이트'같은 배출 행위를 차단할 필요가 있다.

(5)증발 가스 통제 요청이 추가되었습니다. 국 립 표준 규격은 차량 운행과 주행, 고온의 날씨에 대한 휘발유 증발 규제를 엄격하게 요구하면서 ORVR의 ORVR와 ORVR의 온라인 회수 장치를 부착해 급유 과정에 대한 오일 컨트롤에 나섰다.

(6)열 보증 기간을 늘렸습니다. 3년 또는 6만 km이내에서 차량 배출 관련 부품이 고장 나거나 파손된 경우에는 자동차 생산 업체가 이를 수리하고 부품을 교체하는 모든 비용을 절감해 차주의 권익을 확보해야 한다는 것이다.

(7)저온 실험을 요한다. 국가별로는 CO1의 CO1과 3분의 1에 불과하며, NOX에 대한 제어 욕구를 높여 겨울철 차량의 냉방 가동을 효율적으로 통제할 수 있도록 했다.

(8)엄격한 미국 차량 진단 시스템(OBD)의 제어 요구를 받아들여 차량 배출 상태에 대한 실시간 모니터링 능력을 높이고 차량의 고장 난 정비를 제때에 할 수 있도록 차량 정비에 만전을 기했다.

한정된 수치만 보더라도 경차 a단계 제한치는 유럽 6단계 표준치 한계 수준으로 미국 티에이어 3부 기준치에 한정돼 있고, 국방체 b3단 기준치는 미국 티에르 3단 기준치에 해당하는 2020년 팀 평균치에 해당한다. 시험 절차가 달라지면 RDE법과 PN(미세 먼지 입자 수)의 한계를 감안하면 현재 세계에서 가장 엄격한 기준 중 하나다.

(二)경형 자동차 조기 집행 기준은 우리 시의 CO, HC, NOX, PM2.5등의 대기 오염 물질을 조기에 줄일 수 있다

'경량 자동차 오염 물질 배출 제한치 및 측정 방법(중국 5단계)'(GB18352.5-2013)의 국방액 배출 한도에 비해 배출 기준이 대폭 낮아져 환경 효과가 매우 크다.

(1)배출 한계 대비 분석

1부 경유 국산 표준인 CO, NHC, NMHC, NOX, PM PM은 각각 50%, 50%, 49%, PN에도 제한적으로 적용됐고, PN에도 제한적으로 적용됐다. 구체적인 배출량 기준은 표 2, 표 3에 명시되어 있다.

 

표 2경형차 5단계Ⅰ급 시험 배출 한계

 

표 3경기차 6단계 표준 시험 배출 한계


(2) 경전철 국방률 축소 효과

칭화대와 중국 환경 연구원이 작성한 '도로 자동차 대기 오염 물질 배출 목록 작성 기술 지침서 작성 기술 지침'에 따르면 선전((수, 천))시는 경차 배출 기준을 정해 놓고 매년 배출한다.

CO(吨) HC(吨) NOX(吨) PM2.5(吨)

减排量 2873 1340 1312 12 


표 4선전 시 경형 국방관선 기준으로 배출 감소 효과


6,6차 자동차 조기 집행 기준은 자동차 산업의 업그레이드를 촉진하여 신재생 에너지 개발에 박차를 가할 것이다

국가의 자동차 대기 오염 물질 배출 기준은 국가 표준 기준에서 국산 기준으로 바뀌었으며, 우리 나라는 독자적으로 유럽 기준을 적용하지 않고 자율적으로 정한 자동차 배출 기준이 없다.글로벌 자동차 회사들이 중국에 진출한 것은 기본적으로 법적 문턱이 넘지 않았고, 이들이 만든 제품들은 유럽과 미국 기준에 맞춰 이미 핵심 기술을 장악했다.배출 기준 상향 조정에 직면한 우리 나라 토종 자동차 제조 업체들은 극심한 스트레스를 호소하며 매번 기술 개발에 매진해 왔고, 출발선에는 다국적 자동차 제조 업체들이 밀려 있었다.종전에는 유럽 배출 기준을 적용하지 않고 우리 나라 실정에서 유럽과 미국 배출 기준을 흡수하는 것을 경험해 자동차 업계 전체의 참여를 유도해 중국인이 최초로 배출 기준을 정해 세계 표준을 정하는 것은 처음이다.이러한 기준은 국제적으로 규격에 맞지 않는 모델이 적용될 수 있으며, 국내에서도 세련된 시험 자원이 없으며, 각 자동차 업체들은 무에서 유를 창조할 수밖에 없다.경차 기준에 대해 국세든 유럽 Ⅵ 일본, 미국의 자동차 브랜드는 물론, 중국 자동차 업체와 모두 같은 편으로 출발선에 처음으로 공정 경쟁을 달성했다. 세계 최고 수준인 스탠더드 앤드 푸어스(S&D)기준으로 새로운 독자 기술 표준이 형성돼 우리 자동차 업체들의 국제 시장 진출 경쟁에도 도움이 될 것이다. 국방관준 기준은 토종 자동차 업체의 발전에 걸림돌이 되지 않는 대신 차량 업체가 나가는 보조제다. 경승용를 앞당겨 기준을 적용하면 표준 화가 앞당겨져 중국 자동차 업계의 발전을 촉진할 수 있다.

우리 나라 신에너지 차의 증가 용량과 보유량은 세계 모든 도시에서 1위를 차지하고 있으며, 신재생 에너지 기술이 세련되고, 주행 거리가 많은 것은 물론이고, 주행 거리와 적재량도 모두 시내 수송이 충족될 수 있도록 설계되어 있어, 경량 자동차의 갱신과 수요를 보증할 수 있다.


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102. 방적사(Spun Yarn) [자동차 용어 : 조립/의장/시트 용어]

방적공정을 거쳐 뽑아낸 실로 잔털이 많고 주로 Flat Woven, Moquette에 적용

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425. 미립자(Particle) [자동차 용어: 도장/페인트]

자동차 용어/도장/페인트 용어 2018.01.24 03:00 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

425. 미립자(Particle) [자동차 용어: 도장/페인트]

미세한 입자 (기체화 된 것. 아주 작은 무화 된 도료 입자)


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