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자동차 섀시용어124

171. 스파이크레스 타이어(Spikeless tire) [자동차 용어:섀시] 171. 스파이크레스 타이어(Spikeless tire) [자동차 용어:섀시]스파이크를 쓰지 않고 빙판과 눈길에서 스파이크 타이어와 똑 같은 성능을 얻도록 개발된 타이어.스파이크 타이어는 노면을 손상시키고 소음과 먼지를 내서 공해 문제를 야기시키지 때문에 스파이크레스 타이어가 많이 사용되고 있으나 얼음판 위에서의 제동 성능이 스파이크 타이어의 60~70%로써 특수 재료와 패턴만으로는 스파이크 타이어의 성능을 얻기가 어렵다. 2014. 10. 26.
170. 트레일(Trail) [자동차 용어:섀시] [자동차 용어: 섀시] 170. 트레일(Trail) [자동차 용어:섀시] [자동차 용어: 섀시]캐스터 경사 각도의 거리.앞바퀴를 옆에서 보면 킹핀 중심선은 수직선에 대하여 경사지게 되어 있는데 이 경사각을 캐스터라 하며 그 거리를 트레일이라 한다. (0-M간의 거리) 2014. 10. 26.
169. 서스펜션 지오메트리(Suspension Geometry) [자동차 용어:섀시] 169. 서스펜션 지오메트리(Suspension Geometry) [자동차 용어:섀시]서프펜션의 배치 또는 배열형태.서프펜션은 링크이 배치에 따라 스윙암의 길이, 롤 센터의 높이 등이 정해지고 또 링크의 길이와 각도에 따라 그들의 변화하는 비율과 캠버 변화량이 결정된다. 2014. 10. 26.
168. 벨티드 바이어스 타이어(Bleted Bias Tire) [자동차 용어: 섀시] 168. 벨티드 바이어스 타이어(Bleted Bias Tire) [자동차 용어: 섀시]바이어스 타이어의 카커스에 위에 벨트를 얹은 구조로 된 타이어.일반용 타이어로서는 래디얼 타이어가 바이어스 타이어 보다 뛰어난 점이 많은 것에 착안하여 바이어스 타이어에 벨트를 추가한 것으로 래디얼과 바이어스의 중간적인 특성을 얻을 수 있다. 그러나 중형 이상의 승용차에 쓰면 노면으로부터의 충격을 흡수하기 힘들고 운동 성능의 조화도 힘들어 요즘에는 거의 사용되지 않는다. 2014. 10. 26.
167. 트레일링 암(Trailing Arm) 방식 [자동차 용어:섀시] 167. 트레일링 암(Trailing Arm) 방식 [자동차 용어:섀시]독립 현가의 일종으로 암이 진행 방향에 수평으로 배치된 방식.피봇축이 진행 방향에 수직으로 되어 잇는 서스펜션 방식으로서 바퀴가 위아래로 흔들렸을 때 차체에 대하여 수직으로 움직여 코너링 중에도 차체의 기울기만큼 바퀴가 기울어지도록 한 것이다. 이것은 차체의 기울기가 커짐에 따라 타이어가 접지력을 잃게 됨으로써 발생하는 언더 스티어를 막기 위하여 FF 차의 뒷바퀴에 쓰이는 경우가 많다. 2014. 10. 26.
165. 세미 트레일링 암(Semi Trailing Arm) 방식 [자동차 용어:섀시] 165. 세미 트레일링 암(Semi Trailing Arm) 방식 [자동차 용어:섀시]현재 가장 많은 뒷바퀴 독립 현가방식.트레일링 암의 피봇 축이 진행 방향에 대하여 지각인 것과는 달리, 세미 트일일링 암 방식은 20°에서 30°가 기울어 있다. 2014. 10. 25.
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