151. HSN 코드(Harmonized System of Nomenclature)

자동차 용어/자동차 용어 일반 2020. 12. 31. 22:50 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

151. HSN 코드(Harmonized System of Nomenclature)

HSN코드는 “Harmonized System of Nomenclature”의 약자로, 상품을 체계적으로 분류하기 위해서 도입되었습니다. WCO(World Customs Organization)에서 개발하여 1988년부터 시행되었고 현재 200개가 넘는 국가에서 통용되고 있습니다. 여섯 자리로 구성되어 있는 HSN 코드를 통해 5000개 이상의 제품의 분류가 가능합니다.

 

HSN 시스템은 다음과 같은 이유로 200개 이상의 국가와 경제에서 사용되고 있습니다.

 

1. 통일된 분류 방식

2. 관세를 위한 분류

3. 국제무역 통계 수집

4. 폭 넓은 이용(국제무역에서 98% 이상의 제품이 HSN으로 분류됨)

 

HSN 코드는 GST시스템에도 중요한 역할을 합니다. HSN 코드를 사용하면 상품에 대한 자세한 설명을 따로 업로드 할 필요가 없어집니다. HS 코드 사용을 통해 GST 신고가 자동적으로 이루어지므로 서류 제출이 용이해지고 시간이 절약됩니다.

 

판매 또는 서비스 제공 업체는 매출에 따른 하기 기준에 따라서 GSTR-1 신고 시 HSN 코드를 제출하여야 합니다.

HSN코드 번호에 따라 관세율이 달라지기 때문에 HSN은 수출입을 할 때에 반드시 유의해야 하는 부분입니다. 실제로 수출국에서는 관세율이 낮은 코드를 선호하고, 수입국에서는 관세율이 높은 코드를 선호함으로써 다양한 분쟁이 발생하곤 합니다.

댓글을 달아 주세요

자전거 MTB 변속기(Derailleur)

자전거/자전거 정비 2020. 12. 31. 19:07 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

1. 자전거 MTB 변속기(Derailleur)

1.1 앞 변속기(front Derailleur)

앞 변속기는 프레임의 시트튜브 하단에 장착되며 크랭크 셋의 체인링에 체인을 옮기는 역할을 한다. 1단에서 3단으로 조절되며 프레임 사이즈에 따라 체결되는 부분의 클램프 사이즈가 28.6 S, 31.8 M, 34.9 L으로 나뉜다. 또한 프레임의 구조에 따라 체결방식이 BB쉘에 장착 되는 타입도 있다.

1. 자전거 탑스윙 방식의 앞 변속기

2. E-타입 앞 변속기

3. 다운스윙 방식의 앞 변속기

 1.2 자전거 MTB 뒤 변속기(rear derailleur)

뒤 변속기는 프레임의 체인 스테이와 시트 스테이가 만나는 프레임의 뒤쪽에 위치하며 드레일러 헹어(앤드)에 장착된다. 뒤 변속기는 뒤 기어의 체인을 옮겨 주는 역할을 하며 작동하는 방향에 따라 LOL(역방향), TOP Normal(정방향)로 구분된다.

 또한 스프라켓의 크기에 따라 Long Cage, Super Long Cage 로 분류하기도 한다. 기어의 단수에 따라 7, 8, 9, 10단으로 구성이 되어있다.

자전거 뒤 변속기

 

1.3 자전거 변속레버(Shift lever)

자전거의 기어를 변속 해주는 부품으로 구동계열 부품 중 머리에 해당하는 부품이라 할 수 있다. 변속레버의 작동에 따라 앞과 뒤 드레일러의 변속이 바뀌기 때문이다.

변속을 조정하는 형식이 손가락으로 눌러서 변속 하는 쉬프트 레버와 손으로 돌려서 변속하는 그립 쉬프트 레버 그리고 변속 레버와 브레이크 레버가 일체로 붙어 있는 일체형 레버도 있다. 이것을 듀얼 콘트롤 레버라고 한다.

자전거 변속레버(Shift Lever)

듀얼 콘트롤 레버

(트위스터)그립 쉬프트

(트리거)쉬프트

댓글을 달아 주세요

폭스바겐이 전기 자동차 충전 로봇(Charging Robot) 개발

자동차 학습/전기자동차 2020. 12. 31. 17:24 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

폭스바겐이 전기 자동차 충전 로봇(Charging Robot) 개발 중

 

독일 자동차 회사는 그 아이디어를 현실로 만드는 것을 추진하고 있다고 말한다.

 

폭스바겐은 2019년 말 컨셉트 증명 형태로 처음 선보인 전기차 충전 로봇(Charging Robot) 컨셉의 프로토타입을 제작했으며, 이 아이디어를 지속적으로 개발할 계획이라고 밝혔습니다. 이 거대 독일 자동차 회사는 이 개념을 발전시켜서 이 프로토타입 충전 로봇(Charging Robot)은 깜빡이는 디지털 눈과 R2-D2 소음으로 완성된 컨셉 버전과 거의 똑같아 보인다.

폭스바겐(VW) 로봇 충전 시스템

VW 로봇 충전 시스템

충전 로봇(Charging Robot) 작동 순서

폭스바겐에게는 충격적이게도 화려한 이름도 귀여운 이름도 없는 이 로봇은 이론상으로는 충분히 작동한다. 전기 자동차를 주차장에 주차할 때, 배터리를 충전하도록 요청할 수 있습니다. 로봇은 도킹 스테이션에서 계류기를 풀고, 12개 정도의 모바일 배터리 중 하나를 선택하고, 이 배터리를 여러분의 차로 끌어당긴다. 로봇은 배터리를 자동차에 연결한 다음 다른 충전 요청을 처리할 수 있는 상태로 돌아간다. 충전이 완료되면(또는 심부름에서 돌아오면) 로봇은 배터리를 수거하여 충전 랙으로 가져와 도중에 다른 차와 보행자가 지나가도록 멈춘다.

월요일 발표된 보도 자료에서 폴크스바겐이 다루지 않았던 여러 가지 실패 지점이 있기는 하지만, 재미있는 아이디어이다. 한 예로, 충전 로봇(Charging Robot)은 로봇과 통신하기 위해 어떤 종류의 전체 네트워크(업계에서는 V2X 또는 "모든 차량에")에 자동차가 연결되느냐에 달려 있다. 하지만 그것은 아직 결정되지 않은 아이디어이고, 매력적이지 않지만 그럼에도 불구하고 기본적인 문제들로 가득 찬 아이디어이다. 어떤 기준을 사용해야 할지 논쟁하는 것과 같은 것이다.

폭스바겐 충전 로봇(Charging Robot)의 장단점

또한, 이 충전 로봇(Charging Robot) "시제품"이라고 부르는 것은 폭스바겐이 동작하는 버전을 가지고 있다는 것을 의미하지만, 월요일의 발표 시 실제로 그것을 실제 행동으로 보여주지는 않았다. 대신 폭스바겐은 로봇에 대한 광택 있는 광고와 몇 장의 사진을 포함한 "첫 번째 미리 보기"만 공개했다. 자동 충전은 폭스바겐이 얼마 동안이나 함께 해 온 아이디어이다. 그리고 확실히 혼자는 아니지만, 그것을 실현하는 데 적극적으로 참여하고 있는 몇 안 되는 큰 회사 중 하나이다.

충전 로봇(Charging Robot)의 적용

폭스바겐은 디젤게이트 스캔들에 대한 더 큰 속죄의 일환으로 이미 미국과 유럽에 대규모 급속 충전 네트워크를 구축하고 있다. 이 로봇 같은 것은 좀 더 보완적인 충전 솔루션처럼 보일 수 있습니다. 그러나 급속 충전 네트워크는 실제로 일상적인 사용을 위한 것이 아니며, 오히려 대부분의 전기 자동차 소유자들은 충전의 대부분을 집이나 주차 시설에서 할 것이다. 그래서 더 쉽게 만들 수 있는 방법을 찾아야 한다.

충전용 로봇은 비록 잘 작동하게 되더라도 궁극적인 해결책은 아닐 것이다. 폭스바겐은 이미 중국의 일부 지역과 독일의 볼프스부르크에서 좀 더 표준적인 충전소 기둥처럼 보이는 내부에 배터리를 넣는 다른 아이디어를 시도하고 있다. 이를 통해 충전소는 전기 자동차를 빠르게 충전하는 데 사용할 수 있는 에너지를 축적할 수 있습니다. 지역 전력망이 단번에 그렇게 많은 전력을 공급할 수는 없더라도 말이다.

폭스바겐은 20일 이른바 플렉시블 급속충전소(급속충전소)를 국내에 확대할 계획이라고 밝혔다.

충전 중인 폭스바겐 로봇(출처 : VW)

 폭스바겐 충전 로봇(Charging Robot)

댓글을 달아 주세요

자전거 허브 분해 정비

자전거/자전거 정비 2020. 12. 30. 22:04 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 허브 분해 정비

■ 볼베어링 허브 분해

이번 강좌는 MTB에 일반적으로 많이 사용하고 있는 135mm의 허브와 18개의 볼(Ball)베어링으로 이루어진 전형적인 볼베어링 시스템을 갖춘 MTB용 뒤 허브의 구조와 정비 방법을 알아보도록 한다.

요즘 들어 부품 회사에서 생산되고 있는 부품 중에는 실드 베어링을 적용시킨 타입의 부품들이 많이 생산되고 있다. 허브와 헤드셋 등 여러 부품들은 볼베어링 타입 보다 정비와 관리가 비교적 간편하고 제품을 생산하는 과정에서의 시간 또한 볼 베어링 타입 보다 절약 할 수 있다고 한다. 앞으로 부품 생산에 있어 실드 베어링 시스템은 더욱 많은 영역을 차지 할 것으로 보인다. 하지만 볼베어링 타입과 실드 베어링 타입의 허브는 기능과 내구성에 많은 차이를 보인다.

- 볼베어링 타입

볼베어링 타입은 관리 측면에서 실드 베어링 타입 보다는 다소 까다로운 것은 사실이다.

하지만 기능과 내구성으로 볼 때 실드 베어링 타입보다 좋다는 게 필자의 생각이다.

볼베어링 타입은 허브의 움직임(구름성)을 섬세하게 조정이 가능하다. 볼베어링 타입의 허브엑슬(Hub Axle)은 엑슬 양쪽으로 나사산(스크류)과 엑슬에 끼워지는 두 개의 밸런스 조정 너트가 바로 허브의 움직임과 미세한 유격까지 조정해 주는 핵심 부품이라 할 수 있다. 또한 허브에 들어가는 18개의 베어링볼(Ball)은 허브 컵과 같이 매우 정밀하고 강한 내구성을 지니고 있다.

- 필요한 공구

17mm 15mm 콘렌치, 10mm 육각렌치, 송곳, 카세트 락링 풀러, 카세트 홀딩 툴, 액슬고정 바이스

▶ 작업 시작

1. 먼저 휠셋의 Q.R레버와 스프라켓을 제거하고 허브에 묻어 있는 그리스를 헝겊으로 닦아 낸다.

2. 다음은 스프라켓 바디 쪽의 엑슬을 허브엑슬 고정 바이스에 물려 허브를 고정 시킨다.

3. 고정된 허브의 반대편 측의 더스트 캡을 먼저 제거하고 그리스 및 이물질을 제거한다.

4. 왼쪽의 더스트 실을 제거하면 여러 부품이 조립된 액슬을 볼 수 있다.

먼저 15mm 콘렌치를 사용하여 왼쪽 핸드 콘(Hand Cone)을 고정시킨다.

5. 그 다음 17mm 콘렌치를 사용하여 상단 락너트에 끼워준 다음 시계반대방향으로 지긋이 풀어 준다.

6. 락너트를 제거하면 액슬 스페이서를 들어낼 수 있게 된다. 스페이서를 제거하고 15mm 콘렌치로 고정했던 핸드 콘을 시계 반대방향으로 풀어낸다.

7. 이제 바이스로부터 고정된 액슬축을 분리한 다음 드라이브 사이드 반대편 베어링을 사진과 같은 자석을 이용하여 흩어지지 않게 분리해낸다.

8. 마찬가지로 드라이브 사이드의 베어링도 조심스럽게 들어낸다.

들어낸 베어링은 작은 용기에 넣어두면 분실을 방지할 수 있다.

9. 이제 프리휠 바디를 제거할 차례다. 10mm 육각렌치를 사용하여 바디내부에 확실히 고정한 다음 시계반대방향으로 풀어낸다. 참고로 프리휠 바디는 휠셋으로 완성되어 있을 때만 분리가 가능하다는 점을 잊지 말자.

10. 프리휠바디는 고정 볼트에 의해 허블 쉘에 고정되며 바디자체는 분리 할 수 없다.

따라서 프리휠 바디에 문제가 있을 경우 바디 자체를 교환해야 한다.

11. 모든 파트가 분리되었다. 오랜 시간 동안 이물질과 미세하게 마모된 금속입자들이 뒤섞여 허브의 구름성에 방해가 된다. 모두 깨끗이 닦아 내도록 한다.

12. 사진과 같이 허브쉘과 프르휠 바디를 지시하고 있는 부분은 쉽게 휘어질 수 있는 부분이므로 무리한 힘을 주어서는 안 된다.

13. 허브의 가장 핵심적인 부품인 볼베어링은 정밀도의 높고 낮음에 따라 구름성을 결정하며 또한 내구성이 뛰어나야만 오랜 시간 동안 부드러움을 유지할 수 있다. 베어링은 헝겊을 이용하여 살짝 감싸 쥐고 여러 번 문질러 주면 깨끗하게 세척된다. 될 수 있는 한 이물질 투입이 없도록 한다.

14. 깨끗하게 세척된 부품들을 외부 이물질이 침투되지 않도록 하며 특히 베어링과 핸드콘은 취급에 각별히 신경을 쓰도록 한다.

15. 모두 소재된 부품 및 허브 액슬을 준비한다. 먼저 허브액슬 오른쪽(드라이브 사이드)에 고정되어 잇던 핸드콘과 락너트를 15mm, 17mm렌치를 사용하여 좀더 조여 주어 확실히 고정시켜준다.

16. 준비된 액슬 바이스에 허브액슬을 고정한다. 이때 오른쪽 드라이브 사이드를 고정한다.

17. 깨끗하게 청소된 프리바디 휠 고정축에 그리스를 얇게 도포한다.

18. 프리바디 내부에 그리스를 도포하고 바디 고정 볼트는 외부에도 그리스를 충분히 도포한다. 그다음 고정 볼트를 프리바디 내부에 삽입한다.

19. 10mm렌치를 사용하여 프리허브 고정볼트에 깊숙이 넣고 고정시킨 후 시계방향으로(토크60kgf)의 힘으로 지긋이 잠가준다. 이때 공구를 충분히 넣지 않은 상태에서 강한 힘을 주게 되면 고정 볼트가 파손될 수 있으니 주의한다.

20. 그리스는 베어링 전용으로 부드럽고 점도가 약한 제품을 사용하는 것이 좋다. 베어링 레이스 내부에 충분히 도포해주고 이물질이 들어가지 않도록 주의한다.

21. 그리스가 도포된 레이스내부에 소재된 베어링을 하나씩 조심스럽게 넣어 준다.

그리스의 점성으로 인해 베어링이 쉽게 떨어지지 않지만 허브쉘 내부에 들어가면 작업이 곤란해지므로 주의한다.

22. 반대편 non드라이브 사이드에도 그리스를 도포한 뒤 베어링을 삽입한다.

시마노의 허브베어링은 크기가 1/4“(6mm)며 한쪽에 9개 총18개의 베어링이 장착된다.

23. 베어링을 모두 장착한 뒤 고정된 허브 엑슬에 프리휠 바디 부분부터 조심스럽게 넣어준 다음 사진과 같이 왼쪽 핸드콘을 손을 이용하여 끝까지 잠가준다.

24. 왼쪽 엑슬 스페이서 8mm 3mm를 넣어준 다음 4mm락너트를 잠가준다.

이때 락너트는 사선으로 흠이 새겨있는 부분이 바깥으로 보이게 장착한다.

25. 마지막 락너트를 잠가준 뒤 허브의 유격이 없는지 사진과 같이 좌, 우측손을 사용하여 허브의 유격을 확인한다.

26. 유격을 확인한 다음 허브를 액슬 바이스에 장착한 다음 17mm 렌치를 사용하여 핸드콘은 고정시키고 락너트를 조여야만 유격이 변하지 않는다. 허브 구름성을 조율하는 중요한 과정으로 세심한 손길이 필요한 과정이다.

27. 허브의 최상의 구름성을 낼 수 있도록 조율한 뒤 마지막으로 더스트 실을 장착한다.

볼 베어링 및 허브(Ball bearing and hub)

조립이 완료된 허브의 구름성에 이상이 없는지 점검한다.

 

'자전거 > 자전거 정비' 카테고리의 다른 글

자전거 앞변속기(Front derailleur) 장착  (0) 2021.01.01
자전거 MTB 변속기(Derailleur)  (0) 2020.12.31
자전거 허브 분해 정비  (0) 2020.12.30
스프라켓(Sprockets) 장착  (0) 2020.12.29
체인(Chain) 장착  (0) 2020.12.28
자전거 체인(Chain)  (0) 2020.12.28

댓글을 달아 주세요

아마존(Amazon)의 새로운 Zoox Robotaxi 개발

세계 자동차 뉴스 2020. 12. 30. 21:54 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

아마존(Amazon)의 새로운 Zoox Robotaxi 개발

 

컨셉트 자동차는 자동차 산업에서 예술 작품이며, 종종 그 이상은 아닙니다. 그들은 종종 그들이 자율 robotaxi(로봇택시)이라고 가정되는 경우에 특히 공상적이다. 하지만 아마존(Amazon)robotaxi(로봇택시)시 개념을 도입한다면, 그것은 완전히 다른 문제이다.

사실, 이 뉴스는 아마존(Amazon)이 등장하기 훨씬 전에 작업 중이던 Zoox로부터 온 것이다. 그러나 아마존(Amazon)은 올해 초 Zoox를 인수했으며, robotaxi(로봇택시)의 잠재적 사용 가능성과 자체적인 배달 차량을 개발하기 위해 노력하고 있다는 확신은 말할 것도 없고 엄청난 무게를 더할 수도 있다.

Zoox Robotaxi 외관(출처: Zoox, Amazon)

 Zoox Robotaxi

 

새로운 robotaxi(로봇택시)의 개념은 귀엽고 실용적이며, 지난 수년간 보아온 다른 robotaxi(로봇택시)의 개념과 약간 비슷해 보인다. 이는 좋은 robotaxi(로봇택시)에 대한 디자인 요소들이 공통된 합의가 있다는 것을 상기시켜 준다. 또한 Zoox"100개의 독점적 안전 혁신"을 가지고 있다고 강조한다. 게다가, 그것은 "완전히 기능적"이고 전기차이다.

 

Zoox는 업계 최초로 시속 75마일까지 달릴 수 있는 특수 목적의 로봇 택시를 선보였다.

또한, robotaxi(로봇택시)는 우리가 지난 수년간 봐왔던 다른 개념들과 비슷한 외모를 가지고 있을 수도 있지만, 그것은 또한 화려하고 멋진 몇 가지 독특한 특징들을 가지고 있다.

Zoox robotaxi 사양

미국에서 설계되고 제조된 Zoox는 양방향 주행 기능과 4륜 스티어링 기능을 제공하는 유일한 차량으로, 후진할 필요 없이 좁은 공간에서 기동 및 방향 전환이 가능하다. 길이 3.63m의 이 자동차는 자동차 산업에서 몇몇 특징을 가지고 있다. 이 차량은 기존의 자동차 설계에서 볼 수 있는 4륜 스티어링 휠과 벤치 시트를 제거하는 4인승 대칭 좌석 구성을 특징으로 한다. 또한 이 차량에는 현재 전기 자동차 중 가장 큰 133kWh 배터리가 탑재되어 있어 1회 충전 시 최대 16시간 연속 작동할 수 있다.

대단한 기능이다.

Zoox robotaxi 인테리어(출처 : Amazon, Zoox)

"죽스(Zoox)은 인공지능, 로봇 공학, 차량 디자인, 그리고 지속 가능한 에너지를 결합하여 개인 교통 수단을 혁신하는 비전을 실현하고 미래를 더 안전하고, 깨끗하고, 모든 사람이 즐길 수 있도록 만들었습니다."

사실 이러한 주요 기능 중 몇 가지에 대해 매우 놀랐고, 전반적으로 차량의 디자인이 기대했던 것보다 더 마음에 든다. 외부는 매우 귀엽고 친근하며(robotaxi(로봇택시)에 중요) 내부는 매우 기능적이면서도(좋은 기차 좌석과 같이) 고급스러움, 클래스, 안락함, 미래주의(좋은 기차 좌석과 같은) 분위기를 제공한다.

 

Zoox robotaxi 주요 특징들

- 마주 보는 의자와 안전 장치들

- 개인별 편의 정보 시스템(도착시간, 음악, 지도, 검색 등)

- 차량 크기에 따라 제조 유연성

- 4륜 스티어링 가능으로 좁은 도심에서 유용함

- 현재까지 가장 큰 배터리 용량에 1회 충전으로 16시 운전 가능

Zoox 4륜 조향(출처: Amazon, Zoox)

Zoox는 누구인가? Zoox란 무엇인가? Zoox는 왜일까?

또한 Zoox가 안전에 중점을 두는 것을 보는 것도 멋지다.

"안전은 우리가 하는 모든 것의 기초이다. Jesse Levinson Zoox Chief Technology Officer 겸 공동 설립자는 "차량을 처음부터 새로 제작함으로써 승객의 안전을 재상상할 수 있는 기회를 제공했으며, 사후 대응적 조치에서 사전 예방적 조치로의 전환도 가능했습니다."라고 말했다. "이러한 기능에는 에어백 설계, 차량 전체의 중복 하드웨어, 고유한 센서 아키텍처, 잠재적 위험을 감지하고 완화하는 맞춤형 AI 스택과 같은 새로운 안전 기능이 포함된다. Zoox 차량은 주요 FMVSS 충돌 테스트를 통과했으며, 우리는 도로에서 승객과 다른 승객들을 보호할 새롭고 혁신적인 방법을 계속해서 찾고 있다."

아마존(Amazon) Zoox를 샀을 때, Zoox는 다음과 같이 수많은 코드, 머신러닝 및 차량 설계를 하나의 간결하게 패키징 하려고 했다.

Zoox 2014년에 엔드 투 엔드(end to end) 자율 소프트웨어 스택과 함께 자율 주행을 위해 설계된 전용 무공해 차량의 비전을 가지고 설립되었다. 이 회사는 2020년에 아마존(Amazon)에 인수되어 독립 자회사로 운영되고 있다. Zoox는 현재 라스베이거스, 샌프란시스코, 포스터 시티에서 테스트 중이다.

2020년대의 robotaxi(로봇택시)는 누가 이끌 것인가?

 

앞으로 10년간의 명확한 클린 테크 개발 중 하나가 robotaxi(로봇택시)이 될 것이라고 생각한다. 하지만 11월에는 미국 정부의 공식적인 승인과 더불어 새로운 모빌리티 시대를 여는 세 가지 주요 발표가 있었다.

1. 캘리포니아는 로봇 택시 서비스를 시작하고 비용을 회수하는 옵션을 승인했다. (우리는 아직 어느 회사가 이러한 서비스에 대한 승인을 받았는지 모른다.)

2. 크루즈(GM)는 이번 달 샌프란시스코에서 완전자율주행 차량을 출시하기 시작했다.

3. Amazon/Zoox에서 새로 나온 로봇 택시이다.

물론 테슬라는 FSD(Full Self-Driving) 펌웨어를 빠르게 개발하고 있고, 테슬라가  고품질 FSD 제품나올 때까지는 시간이 걸릴 것이다.

그럼에도 우리는 2020년대에 누가 robotaxi(로봇택시)산업을 이끌 것인지 잘 모른다. 기존의 각 업체는 장단점을 가지고 있고, 사실 robotaxi(로봇택시)산업에 대한 다른 경쟁자가 있을 것이라고 생각한다.

Zoox 개인정보제공(출처: Amazon, Zoox)

21년에는 전기차 및 자율 자동차 시대가 본격적으로 시작 될 것 같다.

댓글을 달아 주세요

스프라켓(Sprockets) 장착

자전거/자전거 정비 2020. 12. 29. 09:32 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

스프라켓(Sprockets) 장착

스프라켓은 여러 장의 코그(Cogs)들로 이루어져 있다. 보통 4~11개의 그룹으로 나누어져 있다.

① 먼저 스프라켓 그룹 중 가장 큰 스프라켓을 뒤 허브의 스프라켓 바디와 스프라켓 안쪽의 가장 큰 턱이 일치 하도록 장착하여야 한다.

② 다음은 코그(Cogs)의 크기가 큰 것부터 순차적으로 뒤 허브의 스프라켓 바디에 장착한다.

③ 스프라켓 장착이 끝나면 스프라켓 장착 공구를 이용하여 스프라켓 고정 캡을(락링) 손으로 시계 돌아가는 방향으로 돌려 잠가준다. 캡이 더 이상 잠기지 않을 때 스패너를 이용하여 시계 돌아가는 방향으로 조여 마무리 한다. 토크렌치(130~180kgf)

자전거 스프로켓 분해 및 조립

※ 주의: 스프라켓 락링의 나사선은 매우 정밀하므로 주의 하여 작업을 해야 한다.

 

 

 

'자전거 > 자전거 정비' 카테고리의 다른 글

자전거 MTB 변속기(Derailleur)  (0) 2020.12.31
자전거 허브 분해 정비  (0) 2020.12.30
스프라켓(Sprockets) 장착  (0) 2020.12.29
체인(Chain) 장착  (0) 2020.12.28
자전거 체인(Chain)  (0) 2020.12.28
자전거 버텀 브라켓(BB: Bottom Bracket) 장착 방법  (0) 2020.12.25

댓글을 달아 주세요

전기 자동차 부품용 JV 형성을 위한 LG와 마그나 합작사 설립

세계 자동차 뉴스 2020. 12. 29. 09:20 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

전기 자동차 부품용 JV 형성을 위한 LG와 마그나 합작사 설립

LG전자와 마그나의 합작회사는 전기자동차용 핵심 부품과 e-드라이브 시스템을 생산할 것이다.

LG MAGNA JV

 

LG전자와 마그나인터내셔널은 1223일 이 두 회사가 합작회사를 설립하여 전기자동차 부품을 만들 것이라고 말했다.

가칭 LG 마그네파워트레인으로 불리는 합작법인은 213 LG 주주들의 승인을 얻어 내년 7월경에 설립될 예정이다.

LG는 회사 지분 51%와 마그나 지분 49%를 보유하게 된다. 마그나는 이 주식을 4 5 3백만 달러를 투자할 것이다.

 

새로 설립된 이 회사는 자동차 전기로의 전 세계적인 변화를 지원하기 위해 전자 모터, 인버터, 선내 충전기 및 관련 전자 드라이브 시스템을 생산할 것이라고 이 두 회사는 말했다.

그것은 전기 파워트레인 시스템과 글로벌 네트워크에 대한 마그나의 강점과 모터와 인버터 부품 개발에 대한 LG의 전문지식을 활용할 것이라고 그들은 말했다.

LG 매그네-파워트레인은 한국 인천에 본사를 두고 약 천명의 LG 직원이 이 회사로 이직할 예정이다.

LG전자는 2013년 자동차부품 솔루션 사업을 시작했다. 2018년에는 오스트리아 LED 전조등 회사 ZKW 11억 유로에 인수했다.

LG는 시보레 볼트 EV와 재규어 I-PACE와 같은 전기자동차 부품 공급 업체이다. 이 회사의 계열사인 LG 에너지 솔루션은 테슬라의 주요 배터리 공급업체이다.

1957년에 설립된 캐나다에 본사를 둔 마그나는 자동차 부품의 주요 생산업체이다. 그것은 또한 자체적인 자율 주행 기술을 개발하고 있다.

2017년 삼성은 하만을 80억 달러에 인수하면서 자동차 부품 사업을 확장했다.

댓글을 달아 주세요

애플, 2024 년까지 자동차 생산을 목표, '차세대'배터리 기술에 주목

세계 자동차 뉴스 2020. 12. 29. 08:55 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

애플, 2024 년까지 자동차 생산을 목표, '차세대'배터리 기술에 주목

 

apple(출처:인터넷)

 

애플은 자율 주행 자동차 기술로 전진하고 있으며

2024 년을 목표로 획기적인 배터리 기술을 포함 할 수 있는

승용차를 생산할 것이라고 이 문제에 익숙한 사람들은 로이터에 말했다.

 

프로젝트 타이탄 (Project Titan)으로 알려진 iPhone 제조업체의

자동차 노력은 처음부터 자체 차량을 설계하기 시작한 2014

이후로 순타치 않게 진행되었습니다. 한때 애플은 소프트웨어에

집중하려는 노력을 철회하고 목표를 재설정했다. Tesla Inc에서

근무한 Apple 베테랑 Doug Field 2018년 프로젝트를 감독하기

위해 돌아 왔고 2019년 팀에서 190 명을 해고했다.

그 이후로 애플은 이제 소비자를 위한 차량을 만드는 것을 목표로

할 만큼 충분히 발전 시켰다.

대중 시장을 위한 개인용 차량을 만드는 Apple의 목표는

무인 차량 서비스를 위해 승객을 태우는 로보 택시를

구축 한 Alphabet Inc Waymo와 같은 경쟁 업체와 대조된다.

애플의 배터리 디자인을 본 세 번째 사람에 따르면 애플 전략의

핵심은 배터리 비용을 "아주 낮게" 낮추고 차량의 주행 거리를

늘릴 수 있는 새로운 배터리 디자인입니다.

애플은 계획이나 향후 제품에 대해서는 언급하지 않았다.

자동차를 만드는 것은 세계 각국의 부품으로 매년 수억 개의

전자 제품을 만드는 회사 인 Apple에게도 공급망 문제이다.

Elon Musk Tesla가 마침내 지속적인 수익 창출 자동차로

변모하기까지 17 년이 걸렸다.

지구에 그렇게 할 수 있는 자원이 있는 회사가 또 하나 있다면

아마도 Apple 일 것입니다. 하지만 동시에 휴대폰이 아닙니다.

 

누가 애플 브랜드의 자동차를 조립할 것인지는 불분명하지만

소식통은 회사가 자동차를 제조하기 위해 제조 파트너에

의존 할 것으로 기대한다고 말했다. 그리고 애플은 애플 브랜드의 자동차를

판매하는 아이폰 제조업체가 아닌 전통적인 자동차 제조업체의 자동차와

통합되는 자율 주행 시스템으로의 결정할 가능성이 여전히 있습니다.

애플의 계획을 알고 있는 사람은 코로나로 인하여 생산 개시가

2025년 이후로 늦어 질 수 있다고 경고했다.

테슬라 주식은 1221일 월요일 S & P 500에 데뷔 한 후 월요일 6.5 % 하락으로 마감했다.

뉴스 이후 애플 주가는 1.24 % 상승했다.

애플은 자율 주행 차가 도로를 3차원으로 볼 수 있도록

도와주는 라이더(lidar) 센서를 포함한 시스템 요소에 대해

외부 파트너를 활용하기로 결정했다고 전해진다.

애플의 자동차는 다양한 거리를 스캔하기 위해 여러 개의 라이더(lidar) 센서를

탑재 할 수 있다고 다른 사람은 말했다. 일부 센서는

 애플에서 자체 개발 한 라이더(lidar) 유닛에서 파생 될 수 있다고 한다.

올해 출시 된 Apple iPhone 12 Pro iPad Pro 모델에는

모두 라이더(lidar) 센서가 탑재되어 있습니다.

이전에 애플이 잠재적인 라이더(lidar) 공급 업체와 대화를

협상하고 있지만 자체 센서 구축도 검토하고 있었다.

 

 

자동차 배터리에 관해서는 애플은 배터리의 개별 셀을 대량으로 늘리고

배터리 재료를 담는 파우치와 모듈을 제거하여 배터리 팩 내부의

공간을 확보하는 독특한 "모노 셀"디자인을 사용할 계획이라고

한 관계자는 말했다.

Apple의 디자인은 더 많은 활성 물질을 배터리 내부에 담을 수 있어

차량의 주행 거리가 더 길어질 수 있음을 의미한다.

애플은 또한 LFP (리튬 철 인산염)라는 배터리의 화학적 성질을

조사하고 있다고 그는 말했다. 이 배터리는 본질적으로

과열 가능성이 적기 때문에 다른 유형의 리튬 이온 배터리보다 안전하다.

애플의 배터리 기술에 대해 "다음 단계입니다." "아이폰을 처음 봤을 때처럼."

애플은 이전에 Magna International Inc와 자동차 제조에

대한 논의에 참여했지만, 애플의 계획이 불분명 해지면서

협상이 부진해 졌다고 한다.

마그나는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았다.

수익을 창출하기 위해 자동차 계약 제조업체는 종종 자동차 시장에

새로 등장 할 Apple에게도 도전이 될 수 있는 물량을 요구한다.

"실행 가능한 조립 공장을 갖기 위해서는 매년 100,000 대의 차량이

필요하며 앞으로 더 많은 양이 필요한다."

일부 애플 투자자들은 회사의 계획에 대한 로이터 보고서에

조심스럽게 반응했다.

애플이 고급 운영체제나 배터리 기술을 개발한다면

라이선스하에 있는 기존 제조업체와의 파트너십을 통해

아이폰처럼 가능하지만 Tesla와 기존 자동차 회사에서

볼 수 있듯이 전 세계에 매우 복잡한 제조 네트워크를 구축하는 것은

다른 문제이다.

2024년에 과연 애플이 자동차를 양산 할 지는 여전히 미지수이다.

apple car

 

댓글을 달아 주세요

체인(Chain) 장착

자전거/자전거 정비 2020. 12. 28. 22:57 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

체인(Chain) 장착

(필요한 공구)

체인커터(체인공구)

체인고리(체인의 양쪽 끝을 잡아주는 고리)

(장착방법)

① 먼저 뒷변속기 텐션 플리 쪽에서부터 가이드 플리 쪽으로 체인을 끼운다.

② 변속기에 끼운 체인을 스프라켓의 가장 작은 톱니와 앞 크랭크의 가장 작은 체인링에 걸어 체인 길이를 조장하여 체인을 컷팅한다. 이때 체인 길이는 뒷 변속기의 2개의 플리휠이 서로 수평이 되도록 맞추면 된다.

③ 컷팅한 체인에 체인 핀을 꽂아 체인 공구(체인커터기)를 이용하여 체인을 이어 준다.

체인 연결

댓글을 달아 주세요

자전거 체인(Chain)

자전거/자전거 정비 2020. 12. 28. 22:43 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

자전거 체인(Chain)

체인(Chain) 기능

크랭크에서 발생한 동력을 뒷바퀴 쪽으로 전달 해주는 역할을 한다.

체인 재질

강철 또는 알루미늄이며 뒷 변속 단수에 따라 8, 9, 10, 11단으로 달라진다.

체인을 생산하는 제조사마다 체인의 폭과 길이가 조금씩 다르다. 그러므로 체인을 선택할 때에는 호환성을 고려하여 기어의 단수와 스프라켓의 코그와 코그간의 폭을 확인할 필요가 있다.

 체인의 종류

체인의 종류는 Bushing(부싱) 타입 체인과 Bushingless(부싱리스터잎) 타잎 체인으로 구분한다.

부싱체인

체인 연결핀이 끼워지는 구멍(체인링크)에 부싱이 들어간 체인을 말한다.

부싱이 없는 체인

링크 안에(부싱)이 들어가 있지 않고 핀으로만 바로 연결 되는 방식이다.

- 다음 그림은 Bushing 체인의 그림이다.

Bushing Chain

- 체인의 종류와 차이점

체인의 종류는 매우 다양하다. 체인을 제조하는 제조사별 차이도 있지만 기어의 단수와 코그(스프라켓의 톱니와 낱장)간의 간격에 따라 체인의 폭이 달라진다.

- 다음그림은 체인 등급의 차이점이다.

Application

Width

Models

Special pin or link

Shimano(시마노)

Super-narrow10-Speed

5.9mm

CN-7800

Reinforced connecting pin

(Silver color w/dark line)

Mega

9-Speed

6.6mm

CN-7701, CN-HG93

CN-HG73, CN-HG-53

Reinforced connectiong pin

(Silver color)

Interactive Glide

7/8-Speed

7.1mm

CN-IG90, CN-IG70,

CN-IG51, CN-IG31

Reinforced connectiong pin

(dark color)

Hyperglide

7/8-Speed

7.3mm

CN-7401, CN-HG91, CN-HG90,

CN-HG70, CN-HG50

Reinforced connectiong pin

(dark color)

Uniglide

6-Speed

7.3mm

CN-UG50, CN-UG51

-

 

Application

Width

Models

Special pin or link

SRAM(스렘)

9-Speed

6.9mm

PC-99, PC-89R

Powerlink Gold

9-Speed

6.9mm

PC-69, PC-59, PC-49

Powerlink Gold or pin

7/8-Speed

7.1mm

PC-68, PC-58, PC-48

Powerlink Silver or pin

6.8mm

PC-48

Powerlink Silver or pin

5/7-Speed

6.7mm

PC-38, PC-10

Powerlink Gray or pin

1-Speed

7.8mm

PC-1, PC-1 nickel

Snap-Link connector or pin

8.1mm

PC-7x

Standard3-piece connector

 

Application

Width

Models

Special pin or link

KMC(케이엠씨)

10-Speed

6.2mm

X10

Missing Link CL562

9-Speed

6.6mm

X9,Z9900,Z9200,Z9000

Missing Link CL366,

orslotted link CL566

7/8-Speed

7.1mm

X8,Z92,Z82,Z72,Z51

Missing Link CL571,

orslotted link CL371

6/7-Speed

7.3mm

Z50

Missing Link CL573,

orslotted link CL373

 

Application

Width

Models

Special pin or link

Campagnolo(캄파놀로)

10-Speed

6.1mm

Record-10

Use link CN-RE200CN

With tool UT-CN200*

9-Speed

6.8mm

Record-9

Standard pin installed with tool

UT-VS090set at 6.85mark

 

Application

Width

Models

Special pin or link

Sunrace(썬레이스)

9-Speed

6.6mm

CN99

Easylink

7/8-Speed

7.1mm

CN91,CN51

Easylink

 

Application

Width

Models

Special pin or link

pohloff(롤로프)

9-Speed

6.8mm

SLT99

9-Speed Road

9-Speed MTB

standard pin using tool

Revolver-2 with

position 2 setting

6/7/8-Speed

7.1mm

SLT99

8-Speed Road

8-Speed MTB

standard pin using tool

Revolver-2 with

position 3 setting

 

Application

Width

Models

Special pin or link

Wipperman-Connex(워퍼멘-커넥스)

10-Speed

6.2mm

10X1,1008

10-speed stainless steel link

9-Speed

6.8mm

9X1,908,904,900

9-speed stainless steel link

6/7/8-Speed

7.2mm

8X1,808,804,800

8-speed stainless steel link

5/6/7-Speed

7.8mm

707,721,700

Connex link

1-Speed

9.2mm

152,IZ1,132

Spring clip #11

13mm

iG8

IG8 link

 

Application

Width

Models

Special pin or link

Sharp(샤프)

1-speed

13mm

41

-

5/6-speed

7.8mm

Z30

-

1-speed

8.6mm

Z410RB

Z410

-

9.4mm

K710

-

13mm

K910

Z415H

-

체인의 청소를 원활하게 하기 위하여 체인링크를 달아 사용한다.

체링링크 결합 시 스프라켓의 단수에 맞는 체인링크를 사용해야 한다.

Chain Link

 

댓글을 달아 주세요