반응형 자동차 연비3 1. 자동차 연비와 자동차 연비 향상을 위한 개발 요소에 관한 고찰 1. 자동차 연비와 자동차 연비 향상을 위한 개발 요소에 관한 고찰1. 개요연비향상을 위해서는 부품의 경량화 및 신소재 개발 도시 열효율 향상, 부분 부하에서는 제동 연료 소비율(BSFC: Brake Specific Fuel Consumption)저감, 공회전 연료 소비량 저감, 기계 손실 저감이 필요하다. 2. 연비 향상을 미치는 자동차 요소차량의 연비를 테스트 할 때, 차량의 구조나 측정 조건이 변하는 값에 따라, 연비 지수도 같이 변화하는 요인 작용하며 그를 연비향상과 관련된 감소 계수라 한다. 감도 계수 항목은 차량의 크기, 주행모드, 시험 조건에 따라 달라진다.1) 차량 중량엔진에서 출력되는 토크의 대부분은 차량의 관성 중량과 전동저항을 극복하기 위하여 소모①소형화: 10%의 경량화로 5~8% .. 2015. 10. 19. 9. 한국 공인연비 시험절차-카본 밸런스 연비 산출 방법(CVS-75 모드) 9. 한국 공인연비 시험절차-카본 밸런스 연비 산출 방법(CVS-75 모드) 1. 시험 준비 과정 연비 측정 대상 자동차(주행 축적 거릴 160km)를 시험실의 차대 동력계에 위치 시킨 후 예비 주행을 하고, 자동차 전체가 냉간 상태가 지속될 수 있도록 25℃의 항온 항습실에서 12~36시간 동안 보관한다. 2. 모의 주행 위의 준비과정을 거친 차량을 차대 동력계상에서 배기 분석계 및 시료 채취관을 연결하고 냉각팬을 설치 후 공인 연비 주행 모드에 따라 모의 주행을 실시한다. 3. 배기가스 분석 모의 주행 동안 자동차의 배기구에 연결된 시료 채취관을 통하여 측정된 배기 가스를 분석하여 대상 차량의 연비를 결정한다. 2015. 10. 16. 1.승용차의 실주행 연비와 공연 연비가 차이가 나는 이유? 1.승용차의 실주행 연비와 공연 연비가 차이가 나는 이유?먼저 가장 큰 이유는 연비 측정방법과 주행 조건이 다르기 때문이다. 일반적으로 사용자는 차량의 주행 거리에 따른 연료 주입량으로 직접 계산하는 반면에, 공인연비는 총주행 누적 거리 160km 미만의 차량을 25℃의 실험실에서 12~36 시간 동안 안정화 한 후 전기 및 에어컨 등의 부하가 없는 상태에서 샤시다이나모 상에서 LA-4 모드로 42분 동안 17.84km를 모의 주행한다. 소모된 연료의 양을 배기 가스에 포함된 탄소량으로 산출하는 화확적 방법이며, 이를 카본 밸런스법이라 한다. 두번째는 측정시 차속이 다르다. FTP 모드의 평속 시속은 34.1km인 반면 서울 시가지의 평균 주행 속도는 20km/h로 낮다. 세번째는 실제 주행시와 부하가 .. 2015. 10. 6. 이전 1 다음 반응형