싼타페 DM 연료필터 교환! 연료필터 교환 경고등 점등시 교환 방법

 

연료필터 교환 경고등 점등이 시 조치

 

 

 

싼타페 DM 연료필터 경고등 점등 모습
좌측에 보시면 빨간색 전구같이 생긴 모양이 점등되어 있다.

싼타페 연료 필터 경고등 점등

연료필터 경고등이 점등시 일시적으로 점등되었다가 자동적으로 소등되기도 하지만

점등 후 장시간 소등되지 않으면 빠른 시일내 정비소에 가서 교환해야 한다.

 

연료필터 교환주기와 연료필터 점등 원인

 


연료필터 교환주기 

연료필터 교환주기는 가솔린 엔진과 디젠엔진으로 구분된다.

가솔린 엔진 : 40,000~60,000KM
디젤 엔진 : 30,000~ 40,000KM

 

디젤 연료필터의 기능

자동차 경유속에 있는 수분을 제거해 주고, 연료내에 있는 불순물을 제거해 준다.

 

연료필터 교체 주기가 지나면 생기는 고장 증상

겨울철에 시동 불량, 주행 중 가속 시 울컥 거리는 현상, 연비가 나빠진다.

정비 매뉴얼상의 연료필터 교환 주기
거의 80,000KM가 주행 중임에도 연료필터 교체 경고등이 들어 오지 않기도 한다. 위의 연료필터 교환주기를 넘어 교환하지 않아도 별 문제는 없으나 될 수 있으면 교환 주기에 맞춰 교환해 주면 차량에 큰 문제가 발생하는 것을 방지해 주고, 자동차의 상태를 최고로 유지해 줄 수 있다.

연료필터 교환 경고등 점등 원인
일반적으로 연료필터에 결합되어 있는 수분 센서가 필터 내부의

일정량 이상의 수분을 감지하면 연료필터 교체를 알리는 경고등을

점등시키게 된다.(위 사진의 녹색부분이 센서이다)

1. 연료필터 교환주기 경과 : 8km가 넘어도 점등되지 않을 수도 있다.

2. 연료필터 수분량 과다로 인한 연료필터 경고등 점등

싼타페 DM 엔지룸에 연료필터(출처: 싼타페 취급설명서)

 

싼타페 DM 연료필터 위치


싼타페 DM 기준
에어필터 케이스를 들어내고~
엔지룸 오른쪽 끝에 위치해 있다.

탈거를 위해서 볼스 렌치 몇 종과 ECU 케이블을 제거해야 한다.

싼타페 연료 필터 카트리지(출처: 인터넷)

 

연료필터 교한 비용과 부품구매

 

연료필터 교환 비용
연료필터는 우선 카트리지와 아세이(ASSEMBLE)로 구분이 된다.
카트리지만 사면 18천원 정도이고, 아세이를 구매 시 5~7만원 정도하니

오픈 마켓에서 가격을 확인 후 구매하도록 하자.

싼타페 DM 연료 핕터 아세이(출처: 인터넷)

우리는 특별하지 않는 이상 아세이가 필요 없고 일반적으로 카트리지만

구매하면 되나 일반 정비소에 가면 연료필터 카트리지만 잘 교체해 주지

않는다. 카트리지만 교환하려면 공임나라에 가면 교체가 가능하다.

 


싼타페 DM 연료필터 가격
현대 모비스에서 직접 구매하였고
18,700
- 부품비용
30,000
- 연료필터 교환 작업 공임
50,000원에 연료필터 교환 할 수 있다.

 

일반 정비소에서 연료필터 아세이를 전체로 교체하려면 부품값 및 공임을

포함하면 15만원~17만원이오니 비교적 값싸게 교체하려면

연료필터 카트리지(1.5만원)를 직접 구매하여 연료필터 교환 공임은

3만원만 주면 된다.

 

연료필터 교환 작업 공임은 업체에 따라 차이가 있을 수 있다.



싼타페 DM 연료필터 교환 방법

 

 

1. 우선 에어 덕트 및 에어필터 케이스를 제거
연료필터 탈거하는데 공간이 부족하기 때문에 공간확보를 위해서
서로 조여주고 있는 볼트들을 풀어준다. 연결부에 잠겨 있는 볼트와 고정하기 위해 체결된 볼트를 모두 제거

 

연료필터를 탈거하기 위해 추가적으로 몇가지 고정되어 있는 부품을 해체해주어야 하는데

2. ECU 와 베터리 고정틀을 분해

ECU와 배터리 고정틀을 해체해 주면

위 사진처럼 연료필터가 모습을 나타난다.

3. 부착된 연료필터 탈거

 고정되어 있는 연료필터를 탈거하면 주의하셔야 할 부분이
필터 내부에 연료가 남아 있기 때문에 연료를 빼 주는 작업을 해야 한다.

 

4. 연료필터 브라켓 분리 후 연료필터 교체

 

브라켓 탈거 후 새 연료필터로 교체

5. 분해의 역순으로 탈거한 부품들을 결함 및 고정해 준다.

각종 커낵터 연결과 부품 제 결합 및 고정을 하게 되면
연료필터 교환 작업의 완료 단계

 

6. 진단기(Hi scan) 연결해서 연료필터 경고등 점등 코드 삭제

 

진단기 통해 코드삭제 후
시동을 켠다.

처음에 시동을 키면 시동이 걸리지 않는다.

교환한 새 연료필터까지 아직 연료가 전달되지 않았기 때문이다.

이후 2~3번 더 시동을 거시면 시동이 걸리게 된다.

이후 연료라인 에어빼기 작업까지 마무리 해주면
드디어 연료필터 교환 작업이 끝나게 된다. 그런데 연료 라인 에어빼기

작업은 진단기(hi scan)의 에어빼기 기능을 사용해야만 가능하다.
이렇게 까지 30분에서 1시간 정도 소요되는데 정비사의 숙련도에 따라

달라진다.

사실 디젤 연료필터 교체는 자가 정비가 가능하다고 생각되나, 부품도

오픈 마켓에서 카트리지 혹은 연료필터 아세이로 구매가 가능하고,

실제 사용되는 공구 비교 간단한 폭스 렌치 몇 가지만 있으면 되나

연료 필터 교체 후 연료 라인의 공기 빼기가 진단기를 연결하여 하지

않으면 불가능하다.

 

저도 혼자 자기 정비로 교체하려고 했으나 마지막 연료 라인 공기 빼기

작업이 여의치 않아 공임나라로 가면 연료 필터 카트리지만 교체하였다.

 

※ 연료 필터에 대한 좀 다른 자료를 원하시면 아래 링크를 참조 바랍니다.

2019/03/13 - [자동차 학습/자동차 섀시] - 19. 디젤 연료(Diesel Fuel) 공급 시스템 [자동차 섀시/샤시 부품]

2016/02/24 - [자동차 안전,관리,사용법] - 160. 현대자동차 산타페 DM 디젤(경유) 자동차 매연 관리 방법

2016/02/07 - [자동차 안전,관리,사용법] - 120. 현대자동차 산타페 DM 연료계의 표시 항목

2014/10/03 - [자동차 용어/엔진 용어] - 88. 연료 필터(Fuel Filter) [자동차 용어 : 엔진,기관]

 

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에어컨 컨덴서(Air conditioner condenser) 기능

자동차 부품 2021. 1. 29. 23:23 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

에어컨 컨덴서(Air conditioner condenser) 기능

컨덴서는 자동차 엔진룸의 맨 앞에 위치하여 공기와의 열교환을 통해 컴프레서(compressor)에서 전달된 고온 고압의 기체냉매를 차게 해 액체상태의 냉매로 전환해 주는 역할을 합니다. 컨덴서의 열교환은 에어컨 시스템상에서 차량의 내부에서 에바포레이터(evaporator)에 의해 얻어진 열을 차량 외부로 방출시키는 것이다.

에어컨 컨덴서는 주로 차량의 전면 충돌로 인한 컨덴서 부품의 파손 시나 에어컨 컨덴서의 일부 구간에 냉매가 누설 될 때 주로 교환한다.

에어컨 컨덴서(Air conditioner condenser)

에어컨 컨데서(air conditioner condenser)

에어컨에 대한 다른 내용은 아래 링크를 참조 바랍니다.

2014/10/30 - [자동차 용어/전기전자 용어] - 22. 에어 컨디셔너(Air Conditioner) [자동차 용어: 섀시]

2014/10/29 - [자동차 용어/전기전자 용어] - 12. 자동에어컨(Automatic Air Conditioner) [자동차 용어: 전기/전자]

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중국 전기자동차 엑스펑(Xpeng)의 자율주행 기능 소개

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 27. 19:54 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

중국 전기자동차 엑스펑(Xpeng)의 자율주행 기능 소개

 

 

중국 전기자동차 엑스펑(Xpeng)이 테슬라에 도전하는 자율주행 기능을 선보인다.

 

• Xpeng Motors는 자동 차선 변경 및 추월 등의 기능을 갖춘 내비게이션 안내 파일럿(Navigation Guided Pilot ,NGP)을 이달에 발표했다.

• P7 세단 고객은 Xpeng이 추진하는 광범위한 소프트웨어 업데이트의 일환으로 WiFi를 통해 이 기능을 다운로드할 수 있다.

• Xpeng은 테슬라에 도전할 뿐만 아니라 니오(NIO), 리오토(Li Auto)와 같은 중국 국내 경쟁사들과의 차별화를 위한 방법으로 소프트웨어 및 자율주행 기능을 강조하려고 한다.

  

Xpeng CEO인 허샤오펑(He Xiaopeng) 2020년 베이징 자동차 쇼에서 미디어 연설을 하면서 회사의 P7 전기 세단 옆에 서 있다.

 

 

엑펑 전기 자동차(,Xpeng) 주요 자율 주행 기능

중국 전기 자동차 회사인 Xpeng Motors가 세계 최대의 자동차 시장에서 테슬라에 대한 도전을 확대하고자 자격을 갖춘 고객들에게 새로운 자율 주행 기능을 출시하기 시작했다.

전기차 스타트업은 이달 내비게이션 안내 파일럿(NGP)을 발표했다. 이 기능은 운전자가 자동으로 차선 변경, 속도 향상 또는 속도 저하, 차량 추월, 고속도로 진입 및 하차 등을 할 수 있도록 한다.

Xpeng의 차세대 XPILLOT 3.0 "Advanced Driver-Assistance System"(ADAS)의 일부이다. Xpeng P7 세단 프리미엄 버전의 옵션을 구입한 고객은 WiFi를 통해 NGP를 다운로드할 수 있습니다.

이 기능은 고객이 WiFi를 통해 새 소프트웨어를 다운로드할 수 있도록 하는 이른바 공중파 업데이트의 일부이다. 휴대폰의 운영 체제를 업그레이드하는 것과 비슷하다.

Xpeng의 운영체제인 Xmart OS 2.5.0은 모든 P7 고객이 사용할 수 있게 될 것이라고 회사측은 말했다. 업그레이드된 음성 보조 장치와 특정 차내 앱이 포함되어 있다.

Xpeng P7(출처: Xpeng)

Xpeng P7 세단

광저우에 본사를 둔 Xpeng은 테슬라에 도전하는 것은 물론 니오(NIO), 리오토(Li Auto) 등 국내 경쟁사와의 차별화를 위한 방안으로 소프트웨어 및 자율주행 능력을 부각시키려 하고 있다.

이 미국 전기 자동차 회사는 오토파일럿(AutoPilot)이라고 불리는 자체 ADAS를 가지고 있다.

중국의 전기차 회사들은 그들의 자동차에 더 많은 자율적인 기능들을 추가하는 것을 고려하고 있다. 니오는 NIO Pilot(파일럿)이라는 자체 시스템을 가지고 있다.

 

Xpeng에 대한 기사는 아래 링크를 참조 바랍니다.

2021/01/20 - [자동차 학습/전기자동차] - 중국 전기자동차 Xpeng은 테슬라에 도전해 고속도로 주행용 자율 기능을 출시

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테슬라(Tesla)와 한국 삼성전자 완전 자율주행용 5nm 칩(Chip) 개발 중

세계 자동차 뉴스 2021. 1. 26. 19:15 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

테슬라(Tesla)와 한국 삼성전자 완전 자율주행용 5nm 칩(Chip) 개발 중

 

최근 외신(Eletrek)에 의하면 Tesla가 삼성과 완전 자율주행용 5nm 칩을 협력하고 있다고 보고서는 밝혔다.

 

 

테슬라(Tesla)가 삼성과 완전 자율주행용 5nm 칩 신제품을 제휴한 것으로 알려졌다.

테슬라(Tesla)는 독자적인 칩을 설계하기 위해 움직인다.

테슬라(Tesla) 2016년 전설적인 칩 디자이너 짐 켈러(Jim Keller)가 이끄는 칩 설계자 팀을 만들어 자체 실리콘을 개발하기 시작했다.

자율주행용 초강력·효율 칩을 설계하는 게 목표였다.

2019년 테슬라(Tesla)는 마침내 하드웨어 3.0(HW 3.0) 자율주행 컴퓨터의 일부로 이 칩을 공개했다.

엔비디아 하드웨어가 구동했던 이전 세대 테슬라(Tesla) 오토파일럿(Tesla Autopilot) 하드웨어에 비해 초당 프레임 처리량이 21개 개선된 반면 전력 소비량은 겨우 늘었다는 주장이다.

일론 머스크(Elon Musk) 최고경영자(CEO)는 신형 칩을 출시하면서 테슬라(Tesla)가 차세대 칩을 이미 개발 중이며, 신형 칩보다 3배 정도의 개발기간, 생산일로부터 약 2년이 걸릴 것으로 예상하고 있다고 밝혔다.

테슬라(Tesla) 차세대 자율주행 칩(chip)(출처: 테슬라)

테슬라(Tesla)의 차세대 자율주행 칩

몇 달 전 테슬라(Tesla)가 대만 반도체 업체인 TSMC 7나노 공정 활용을 위해 차세대 자율주행 칩을 계획했다는 보도가 있었다.

이제 한국에서 나온 새로운 보고서에 따르면 테슬라(Tesla)가 삼성과 자율주행용 5나노 칩을 개발 협력하고 있다고 한다.

25일 관련 업계에 따르면 삼성전자 파운드리사업부는 현재 테슬라(Tesla) 자율주행차에 탑재할 5nm급 시스템 반도체에 대한 연구개발(R&D)을 진행하고 있다. 극자외선(EUV) 공정을 적용한 5nm 반도체는 삼성전자와 TSMC 등 소수의 기업만이 전 세계에서 생산할 수 있는 첨단 제품이다.

삼성과 테슬라 협력

삼성과 테슬라의 협력

삼성은 이미 테슬라(Tesla)의 하드웨어 3.0 컴퓨터 자율주행 칩 생산 파트너다.

하지만 이 칩은 14nm 기술을 기반으로 한다.

5nm 칩은 작년부터 상용화에 들어간 최신 기술이다. 5nm 칩은 애플의 아이폰 12와 같은 최신 스마트폰에서 적용된다.

tesla의 새로운 칩에 대한 최근 보고서는 대량 생산이 2021 4분기에 계획되었다고 말했는데, 이는 우리가 tesla 생산 차량 내부에 이러한 칩이 들어 있는 것을 2022년까지는 볼 수 없을 것이다.

 

 

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21년 북미 시장에서 전기차 픽업 트럭(Elctric Pikc-up Truck)에 대한 소비자 관심 폭발

 

Cox Automotive의 조사에 따르면 Tesla, GMC, Ford, Rivian 등으로부터 플러그인 픽업을 구매할 잠재 고객이 많은 것으로 나타났다.

 

테슬라 사이버 트럭(출처: 테슬라)

테슬라(Tesla) 사이버트럭

 

 

• Cox Automotive의 새로운 온라인 설문 조사에 따르면, 전기차 팬에게 좋은 소식이 많이 있다.

• Cox는 향후 2년 내에 픽업을 구입할 계획인 사람들 중 40%가 EV 픽업을 고려할 것

• 당연히, 전기 트럭을 쇼핑 목록에 올리는 구매자들은 기술에 더 관심을 갖는 경향이 있는 반면 내연에 집착하는 구매자들은 마력에 더 중점을 두는 경향이 있는 것으로 나타났음

가장 인기 있는 신형 전기 자동차들 중 몇 대가 곧 있을 픽업 트럭의 공세를 받고 있다는 것은 놀랄 일이 아니다. 포드, GMC(재흥된 Hummer 브랜드를 통해)Tesla, Rivian과 같은 신생 자동차 회사들로부터 인증을 받은 새로운 옵션들이 앞으로 몇 년 안에 모두 출시될 것이며, 사람들은 이를 주목했다.

 

포드 F150 전기 픽업 트럭(출처: 포드)

2023년 포드 F-150 전기

 

2021 Rivian Electric R1T R1S 사양

 

Cox 오토모티브가 새로 실시한 픽업 구매자들을 대상으로 실시한 설문조사 결과, 향후 2년 내에 트럭을 구입할 계획인 소비자의 40%가 전기 옵션을 고려하고 있으며 EV 픽업 트럭 시장의 절반 이상이 현재 선택된 전기 차량에 매력을 느끼고 있는 것으로 나타났다.

"우리의 연구는 새로운 EV 픽업 트럭이 더 많은 소비자들이 EV 제품을 고려하도록 이끌고 있다는 것을 보여줍니다,"라고 Cox Automotive의 선임 매니저인 Vanessa Ton은 최근 EV pickup 트럭에 대한 소비자들의 관심을 전해 주었다. "EV 픽업은 EV 성장의 촉매제입니다."

확실히, 콕스(Cox)는 이러한 결과를 발견하기 위해 대규모의 익명의 설문조사를 실시하지 않았다. 대신, 콕스(Cox)는 마켓비전과 함께 11월과 12월에 온라인 설문조사를 실시하여 픽업트럭을 위한 시장에 있는 155명의 소비자로부터 의견을 얻었으며, 여기에는 특별히 전기 픽업트럭을 구입했던 60명의 소비자들도 포함되었다.

모든 트럭 쇼핑객들이 같은 것에 관심이 있는 것은 아니다. 콕스(Cox)는 가격과 주행 성능이 가장 중요한 두 가지 고려 사항이었지만, 그 이후에는 상황이 조금씩 다르다고 밝혔다. 한 가지 큰 차이점은 마력이나 신기술이 중요한 특징의 목록에 올라 있는 점이다. "ICE 구매자들은 마력을 우선시합니다. EV에 관심이 있는 구매자들은 기술에 더 신경을 씁니다."라고 Ton은 말했다.

특히, 화석 연료 트럭 구매자의 77%가 마력을 선호하는데 EV 트럭 구매자의 58%만이 마력을 중요시 한다. "기술적으로 진보한" 트럭의 경우 차이는 거의 같지만 다른 방향입니다. EV 트럭 구매자의 77%는 고급 트럭을 고려해야 한다고 생각하는 반면, ICE 트럭 구매자의 56%만이 그렇게 생각했다. 또한, 테슬라(Tesla)Rivian이 가파른 정복 언덕을 오를 것으로 생각하는 전통적인 OEM 업체들의 경우, EV(45%) ICE(55%) 트럭 쇼핑에 관심이 있는 구매자들을 위해 "브랜드명"이 가장 낮은 순위에 근접했다.

GMC HUMMER 전기 트럭(출처: GMC)

GMC

RIVIAN Truck(출처: Rivian)

Rivian

그렇다고 해서 포드가 사이버 트럭(Cyber Truck)이나 리비안(Rivian) R1T 때문에 틀림없이 많은 고객을 잃을 것이라는 뜻은 아니다. 콕스(Cox)가 포드, GMC, 리비안, 테슬라(Tesla) 등 조사 대상 4개 회사의 트럭 사진을 사람들에게 보여주었지만 브랜드와 모델 표시 없이 59%가 포드 F-150 전기 픽업 트럭을 좋아한다고 답한 반면, 테슬라(Tesla)에 대해서는 19%만이 그렇다고 답했다. 일단 사진에 이름이 붙으면, 사이버 트럭에 대한 관심은 32%로 뛰어오른 반면, 포드는 45%로 떨어졌다. 콕스(Cox)는 이 때문에 F-150은 여전히 사람들이 가장 관심을 갖고 있는 트럭으로, "친근함이 매력적일 수 있다"고 말하면서도 테슬라(Tesla) 브랜드의 강점을 잘 보여주고 있습니다.

 

북미 시장은 세계에서 픽업 트럭(Pick-up truck)의 수요가 가장 많은 지역인데 이번에 Cox 오토모티브이 조사 결과, 많은 소비자들이 기존의 내연 기관의 강력한 픽업 트럭 대신 전기 픽업 트럭(Electric Pick-up Truck)을 선호하고 있는 것으로 나타났다. 이런 강력한 수요에도 전기차 픽업 트럭은 각 트럭 소유의 가정에 별도의 충전 시설이 없으면 충전시간이 길어지고, 운행 거리가 짧아지는 불편함이 있는 것이다.

 

앞으로 북미 시장에서의 pick-up 전기 트럭도 과연 유럽의 20년 전기차 판매량처럼 폭발적인 증가 될 지 두고 봐야 할 것이다.

 

 

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9과. 효과적인 원가절감 노하우

자동차 개발 프로세스 2021. 1. 24. 23:03 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

9. 효과적인 원가절감 노하우

선진 제조업 원가절감 동향

기존의 노무비 중심의 원가절감이 아닌 기술력을 통한 제조원가 절감 방식 사용

획기적인 원가절감에 성공하여 가격경쟁의 우위를 차지함

1. 원가절감 전략

1) 새로운 원가절감 전략

전통적인 원가절감 방법 새로운 원가절감 방법

관리기반 원가절감 기술기반 원가절감(VE, 소재개발, 최적설계, 목표원가, 공정혁신, SCM)

자원최적화, 기술의 활용      가치 창출, 기술의 복합

2) 목표원가를 활용한 선행적 원가절감 전략

- 제품설계 과정 : 가치공학(VE)과 연계된 제품기획 활동 진행

- 제품원가 : 제품기획 및 설계 단계에서 결정 선행 단계에서의 절감활동 집중

- 새로운 제조기술의 적극적 활용 + 대체기술을 통한 원가절감 성능향상과 가격인하 달성

- 제조원가의 전반적인 분야에 걸친 원가절감 효과

3) 기술의 복합화를 통한 저원가 제품 개발 전략

- 기술적 한계를 극복하는 도전 과제

- 제품 기술력과 제조기술력의 복합적 이용

- 소재기술 등의 기초과학 활용

제품원가관리

2. 원가절감 전략은 VE에서부터

1)VE

: 제품이나 일의 가치향상을 위하여 접근하는 기술

VE 기술적 효과, 경제적 효과 효과발생을 고객에게보다 좋은 물건을 보다 싸게

VE의 정의

: 최저의 LIFE CYCLE COST로 필요한 기능을 확실히 달성하기 위해 제품이나 서비스의 기능적 연구에 쏟는 조직적인 노력

2)VE 5원칙

           1 사용자 우선의 원칙(객관성 중시)

           2 기능본위의 원칙(기능은 구조에 우선함)

             VE는 제품 위주로 생각하는 것이 아니고 기능 위주로 생각

             기능은 한 가지이지만 그것을 달성하는 방법은 많음

           3 변경의 원칙(창조를 향한 끊임없는 노력)

           4 TEAM DESIGN의 원칙(지식, 기술의 결집과 경쟁)

           5 가치향상의 원칙

가치(VE) 정의
VE의 실현방안

3) VE 실행 PLAN

기능 STEP

VE 질문

세부 STEP

기능 정의

그것은 무엇인가

VE 대상의 정보수집

그 작용은 무엇인가

기능의 정의

기능의 정리

기능 평가

COST는 얼마인가

기능별 COST 분석

그 가치는 어떤가

기능의 평가

대상분야의 선정

대체안 작성

다른 동일한 작용을 하는 것은 없는가

창조

COST는 얼마인가

개략 평가

구체화, 조사

그것은 필요한 기능을 확실히 발휘하는가

상세평가

제안

 

 

4) 기능 정의

           VE는 제품 본위가 아니라 기능 본위로 생각하는 것

           사고의 범위 확장, 많은 IDEA 도출 가능

목적                                       순서

필요한 기능 명확화                       VE 대상을 구성요소로 분해(부품 구성도)

필요 기능에 대한 인식 공유                   구성요소의 기능 정의(부품 구조분석)

용이한 기능 평가                                 개개 기능에 대한 제약조건 명확화

사고 범위의 확대                                 기본 기능 과 2차 기능 으로 분류

 

기능 정의 방법, 제품 기능 분석 예

그 기능은 무엇인가 VE질문을 던지고, 명사+동사의 간결한 표현하면 된다

 

5) 기능 평가

기능에 따른 COST의 적정성 분석, 평가

제품이나 일이 있으면 기능이 있음 또한 기능이 있으면 기능 달성을 위한 COST 발생

COST는 얼마인가?

방법 : 기능분야 결정, 분야의 기능 기입, 부품표에서 부품명, COST 기입,

                    각 기능에 COST 배분, 기능분야의 COST 집계

 

6) 대체안 작성

: 기능의 30% 불필요

기능의 필요성 LEVEL에 따른 구분(A,B,C,D,E RANK의 기능)

           C : 없는 것보다 있는 것이 좋은 기능

고객층별로 요구분석 불필요한 기능을 통한 원가절감

대체안 작성을 위한 설계 기준 분석

1) 개요 : 과다하게 적용되어 있는 것은 없는지 분석

2) 분석내용

 : 설계 기준은 SUB ASSY단위까지 적극적으로 세분화하여 실시

  - 기준조사는 최대한 정량화

  - 인용한 기준자료, 규격 NO등 기록

  - SPEC 기준은 절대적으로 변경 불가능한 사항인가?

  - 요구도는 높으나 변경 가능한 사항인가를 판다.

3) CHECK LIST

: 요구사항, 기준, 요구도, FILED 및 시험차 문제발생 사례는 없는가?, 법규를 만족하는 다른 방법은 없는가?

7) VE 사례 : 스즈키 저가형 스쿠터

           대체안을 통해 원가를 절감 제품설계의 근본 발상을 바꾸어 초저가 제품 생산

 

목표

설계 전략

결과

필요한 것만 포함한 초저가 제품

기능제한, 단순화

제조원가 40% 절감

첨단 제조 기법

부품 수 30% 감소

신소재 기술

차체중량 40% 감소

 

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8과 자동차 부품 원가를 설계하자

자동차 개발 프로세스 2021. 1. 23. 21:21 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

8과 자동차 부품 원가를 설계하자

 1. 자동차 부품 원가의 발생과 원가의 결정

1) 자동차 원가의 반영 시점

           원가를 사전에 반영하지 않으면?

           재료비, 판매가 , 가격 경쟁력, 글로벌 시장 경쟁력

고객의 제품에 대한 요구와 자동차 설계 반영

2) 자동차 설계 영역

자동차 부품 설계영역

3) 원가의 결정

 - 원가의 발생 전에 원가의 결정이 있다.

 - 제조활동에 들어간 후 통제 가능한 원가는 5%에 지나지 않는다.

4) 원가 기획

 - 일반적으로  제품의 재료비가 약 원가의 65% 정도임, 제품 혁신에 따라 재료비 증가 경향

 - 원가기획 : 어느 단계, 어느 항목에서 관리할 것인지를 기획하여 관리

 

2.설계 단계별 원가 영향

1) 설계의 단계

  상품기획설계구상 단계 설계 단계 시작~생산 단계

상품기획 단계 : 상품 기획 시 상기 포인트를 감안하여 실시

    불필요한 사양은 가능한 지양함으로 원가 관리 가능

설계구상 단계 : 설계 이전에 목표원가 및 목표성능을 만족하는 구상을 해야만

후속 단계에서 설계 변경을 줄일 수 있음

설계 단계 : 설계 이후에 목표원가를 달성하지 못한 부품이 있다면 그 부품은

목표원가 달성 실패, 설계 착수 이후, 설계변경을 통한 목표원가 달성은

어려움

시작~생산 단계 : 설계단계 이전까지 목표원가를 확보해 놓지 않으면 생산 이후

회사가 원하는 이익을 확보하지 못함

3. 부품 중량과 원가

1) 자동차 설계 추세

           고품질, 저비용

           고연비의 무공해 자동차  : 환경경영의 영향

2) 고성능, 고연비 추구

           주철재(Fe), 강재(S20c) AL DIE CAST’G

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7. 일반 관리비 원가관리의 핵심사항

자동차 개발 프로세스 2021. 1. 22. 18:13 Posted by 자동차 전문 교육 자동차 역사가

7과 제조원가 이외의 원가요소

일반 관리비 원가관리의 핵심사항

1. 이윤과 관리비

일반관리비 및 판매관리비 성격

1) 이윤

영업이익

이윤 = (가공비 + 일반관리비) * 이윤율

- 정상적으로 계속 기업 활동을 영위하기 위한 적정 수익률

- 영업 외 비용 제외

- 기술료 및 외주가공비 제외

타인 역무의 대가이므로 이윤이 중복 계산되기 때문

  

2) 일반관리비

: 기업 유지를 위한 관리 활동 부문에서 발생하는 제비용으로 제조원가에 속하지 아니하는 모든 비용

일반관리 부문의 인건비(인사, 총무, 영업, 경리, 전산, 임원 급여 등), 여비, 교통비, 통신비, 수도 광열비, 접대비, 조세공과금, 지급임차료, 감가상각비, 광고선전비, 차량유지비 등

일반관리비율 : 업종별 차등 적용

제조행위 차이(재료, 기계, 방법, 인원)로 인한 일반관리비의 차이 발생

업종별 주요 협력사 대상 실시

17개 업종, 업종별 일반관리비율 12~35% 차등 구분

일반 관리비 = (가공비 * 일반관리비율)

3) 재료 관리비

: 부품생산 이전 단계까지 재료를 관리하는 데 소요되는 관리비용

재료비 지급 기준

재료관리비 지급기준

재료관리비 = 투입 주, 부재료비 * 재료관리비율

투입 주,부재료비 : 제조 전 NET, SCRAP, 산업폐기물, LOSS를 포함한 재료비

재료관리비 적용범위

동일부품에는 1회에 한해 계산(유무상 사급품은 외주재료관리비 사용)

외주재료관리비의 적용부품을 제외한 원부자재 및 부품에 한함

원자재의 정의

: PRESS품의 철판, PIPE, ROD, 사출의 RESIN, 주물품의 원소재, SEAT CLOTH, CARPET의 원단, CRASH PAD의 원단 등을 말함

외주재료관리비

- 지급조건 : 1차 협력업체에서 제조한 부품 중 당사에서 도면을 제공 또는 승인하고 직접 개발과 가격결정을 한 부품

- 당사 유무상 사급품이 타 1차 협력업체에 조립되어지는 부품에 한하여 외주재료관리비 지급(, 원자재를 제조하기 위한 원소재 제외)

- 외주 재료관리비 = 외주 부품 단가 * 외주재료관리비율

□ 외주재료관리비 FLOW

외주 재료관리비 FLOW

2. 기타비 및 원가절감 포인트

1) 기타비 구분 이유

보다 효율적이고 정확한 원가계산

제조원가 및 일반관리비 일부 항목 : 경영 비율에서 제외하여 별도 계산

기타비 : 금형비, 운반비, PALLET, R&D(연구개발), 직서열비, 불량비

2) 금형비

금형이란

 : 재료의 소성, 전연성, 유동성 등의 성질을 이용하여 재료를 가공성형, 제품을 생산하는 도구로 틀 또는 형의 통칭이라 할 수 있으며 동일규격의 제품을 대량으로 생산하기 위하여 만들어짐

           계산방법 : 금형 원가 계산 표준에 의거하여 산출

           지급방법

           연간 생산 5만개 이상 부품 : 영구 상각 à 부품가에 포함되어 지급

           연간 생산 5만개 미만 부품 : 일시불 지급

예외      , 금형 수명이 5 SHOT 이하이며, 연간 생산개수가 5만개 미만인 부품

                      1) 금형 수명 * CAVITY <= MODEL LIFE 총 생산개수

                          : 영구 상각(총금형비 / 수명 / CAVITY)

                      2) 금형 수명 * CAVITY  >=  MODEL LIFE 총 생산개수

                           : 일시불

 

3) 운반비

적용범위 : 협력 업체에서 당사에 납품되는 부품

           1차 협력업체 직거래 부품에 한해 인정

적용방법 : 운반비는 일반관리비에 기 포함되어 있으므로, 일반관리비의 일정률 초과분에 한하여 별도 인정하여 지급

운반비 = 거리별 운반비 / 적재수량

운반거리 : 편도 기준(거리 별 운반비는 왕복기준으로 기 반영)

거리가 아주 가깝거나, 1일 운반회수 5회 이상인 부품 : 실 운반비 계산

거리별 운반비 : 8ton 기준(부품특성에 따라 변경 가능)

4) PALLET

PALLET

 : 부품 중 상자포장으로 되어 있거나 여러 단으로 포개어 쌓을 수 있는 것을 운송하기 위한 받침대

하역비 절감/시간단축/작업능률 및 화차운용의 효율 증대

종류 : 일반 PALLET AUTO PALLET

일반 PALLET : 지게차에 의해 운송되는 PALLET

지급조건 : 협력업체에서 당사에 납품되는 부품, SUB ITEM 1차 협력업체간 직거래 부품

적용방법

           제작수량 : 2일 재고분 적재 PALLET

           산출방법

개당 PALLET = 개당 PALLET 단가 * 제작수량 / 단종시까지 총 부품 생산수량 총 원가의 일정비율

총 원가의 일정비율 : PALLET비는 이미 간접경비에 총원가의 일정비율로 반영되어 있음

 

AUTO PALLET

 : 당사 주문으로 IN LINE에서 무인화 LOAD’G이 가능토록 제작되고, PALLET 개당 단가가 일정금액 이상하는 PALLET

적용방법

- 제작수량 : 2일 재고분 적재 PALLET

- 산출방법 : 개당 PALLET = 개당 PALLET 단가 * 제작수량 /(B/OUT시 까지 총부품 생산수량 * 조정계수)

5) R&D

적용목적 : 협력업체의 신기술 개발 장려를 통한 국제경쟁력 확보

해당 SUB 부품 R&D + ROYALTY

              해당 SUB 부품 총 원가의 일정률 초과 : X

지급범위 : 해당 부품 중 SUB 부품이 수입부품일 경우/당사에서 도면 작성 부품 제외

              외주 SUB부품에 R&D비 부과 시 : END 부품 부과 :X

지급기준

           A : B급 중 도면상에 ES SPEC에 의해 시험하는 부품

           B : 업체승인도 부품(업체 자체에서 설계하여 당사에 승인을 받은 부품)

           C : GUEST ENGINEER’G부품(협력업체 담당자가 당사에 주재하면서 개발에 참여한 부품)

ROYALTY 지급방법

INITIAL PAYMENT : 총 계약금액 / 적용 수량 * 일정율

RUNNING ROYALTY

- 순매출액 기준 : (총원가 – KD 재료비) * ROYALTY (%)

- 매출액 기준 : (총원가) * ROYALTY(%)

 

6) 직서열비

: 완성차 부품의 서열정보를 접수하여 공급대차에 의장 LINE 조립 순서대로 부품을 적입하여 의장 생산 LINE까지 직접 FEED’G하는데 소요되는 비용

사내서열, 비서열 공급 : 생관 예산으로 지급하므로 불인정

공정 반영 기준 : 일반부품의 공정인정기준과 동일적용(간접경비, 일반관리비, 이윤 부과)

적용임률 및 업종 제비율 적용 : 해당업종의 임률 및 제비율 적용

불량비

적용방법

불량발생시 재료의 회수가 가능한 부품 : 가공비 * 불량률

불량시 재료 및 가공비를 회수할 수 없는 부품 : (제조원가 + 산업폐기물비) * 불량률

제품을 제조하여 납품 후 발생하는 불량 : 총원가 * 불량률

7) 원가절감 중요 7대포인트

PALLET, BOX는 적정하게 설계되었는가?

소재 및 반제품 창고를 없앨 수 없는가?

발주, 불출 업무를 간소화 할 수 없는가?

여분의 재료를 구매하고 있지 않는가?

포장방법을 간소화 및 전용 PALLET화 할 수 없는가?

공정간 재고량은 적정한가?

각종 비품비는 적절한가?

 

※ 자동차 원가 자료는 아래 링크를 참조 하시면 더 많은 자료를 확인 할 수 있습니다.

2021/01/19 - [분류 전체보기] - 6. 자동차 제조 CYCLE TIME 이해와 경비 원가절감 검토

2021/01/14 - [자동차 개발 프로세스] - 5. 자동차 및 자동차 부품 경비의 정의 및 원가 반경

2021/01/11 - [자동차 안전,관리,사용법] - 3. 자동차의 원가관리 방법

2021/01/10 - [자동차 개발 프로세스] - 2. 자동차 원가의 개념

2021/01/09 - [자동차 개발 프로세스] - 1.자동차 부품 원가 개론

2021/01/05 - [자동차 개발 프로세스] - 자동차 부품 원가 기획의 개념과 역사

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지프에서 마세라티까지, 스텔란티스(Stellantis)는 2021년에 10개의 새로운 EV 모델을 출시

 

 

스텔란티스의 신차 출시 계획

• 자동차 제조업체인 피아트 크라이슬러와 그룹 PSA 간의 520억 달러 합병의 산물인 Stellantis는 2025년까지 전기 또는 하이브리드 차량을 제공할 계획이다.

• 이 계획에는 올해 10개의 새로운 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 All-Electric 모델이 포함된다.

• 이 계획은 기존 자동차 회사들이 테슬라 및 다수의 새로운 EV 스타트업과 경쟁할 수 있다는 것을 월스트리트에 납득시키기 있는 가운데 나온 것이다.

Chrysler RUBICON(출처: Chrysler)

 

2021년 지프 랭글러 루비콘 4xe

피아트 크라이슬러

 

Carlos Tavares의 원대한 로드맵 제시

Carlos Tavares CEO에 따르면, 자동차 제조업체인 피아트 크라이슬러와 그룹 PSA가 합병한 520억 달러의 산물인 스텔란티스(Stellantis)는 2021년 10종의 신차를 포함해 2025년까지 전기 또는 하이브리드 차량을 제공할 계획이라고 한다.

닷지(Dodge)에서 마세라티(Maserati)까지, 이 회사가 지금부터 2025년까지 출시하는 모든 새로운 모델은 "전기화된" 변형을 제공할 것이다. 그는 전기, 플러그 인 하이브리드 또는 플러그를 꽂을 필요가 없는 전통적인 하이브리드 중 몇 개가 될 것인지 구체적으로 밝히지 않았다.

토요일에 결정된 신모델과 합병은 기존 자동차 회사들이 테슬라와 수많은 EV 스타트업들과 경쟁할 수 있다는 것을 월스트리트에 납득시키기 위해 고군분투하고 있는 가운데 나온 것이다.

 

스텔란티스의 뉴욕증권거래소 등록

스텔란티스(Stellantis) 주가가 뉴욕증권거래소(NYSEX)에 첫 선을 보이던 화요일 11% 이상 급등하자 신생 EV 트럭 제조업체 리비안은 276억 달러의 가치를 지닌 이번 자금조달에서 26억5000만 달러를 모금했다고 밝혔다. 현재 세계 4위의 자동차회사인 스텔란티스(Stellantis)는 약 265억 달러의 가치를 지니고 있다.

STELLANTIS 간판(출처: STELLANTIS)

새로 합병된 PSA-FCA 그룹 스텔란티스(Stellantis)는 파리와 밀라노에서 거래를 시작한다.

제너럴모터스(GM)의 자회사인 크루즈도 마이크로소프트(MS)와 GM을 포함한 20억달러 규모의 신규 투자를 발표했다. 이 자율주행 회사는 자금후원 평가액이 2019년 중반의 190억 달러에서 300억 달러라고 밝혔다.

타바레스(Carlos Tavares)는 스텔란티스(Stellantis)를 만들기 위한 제휴를 자율주행차, 전기차 등 기술에 필요한 수십억 달러의 자본비용을 분담하고 규모를 키우기 위한 움직임이라고 설명했다.

타바레스(Carlos Tavares)는 화요일 언론과의 통화에서 "이 비용은 상당히 증가할 것"이라고 말했다. "저희는 이러한 비용을 절감하는 데 있어 규모의 장점을 볼 수 있습니다."

 

 

타바레스(Carlos Tavares)에 따르면 스텔란티스(Stellantis)는 지프와 알파 로미오를 포함한 14개 브랜드를 통해 현재 전 세계적으로 29개 전동화 모델을 판매하고 있다. 미국에서는 전기차 피아트(Fiat) 500e부터 플러그인 하이브리드 크라이슬러 퍼시픽 미니밴, 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 램 1500 픽업까지 다양하다. 후자의 두 가지 방법은 전통적인 내연기관을 포함한다.

이 자동차 회사가 탐내는 지프(Jeep) 브랜드는 또한 최근 출시된 랭글러(Wrangler) SUV와 올해 말 다시 디자인된 그랜드 체로키 SUV를 포함하여 앞으로의 모든 라인업에 전기차를 공급하겠다고 약속했다.

타바레스(Carlos Tavares)는 "우리는 올바른 역학 관계에 있으며, 시장의 기대치에 완벽하게 맞는 시점에 와 있다"고 말했다. "물론, 진정한 도전은 더 이상 전기화된 모델을 보유하는 것이 아닙니다. 진정한 도전은 이러한 모델을 합리적인 가격으로 만드는 것입니다."

스텔란티스(Stellantis)는 하이브리드 대신 EV에 주력하고 있는 GM 등 다른 자동차 업체들과 전력화 차량을 내놓겠다는 계획이 다르다. GM은 2025년까지 30대의 신형 EV를 포함해 270억 달러를 전기차와 자율주행차에 투입할 계획이다.

40만 명의 직원을 포함한 스텔란티스(Stellantis)의 운영은 주로 북미와 유럽에 기반을 두고 있다.

 

스텔란티스는 기존에 미국 크라이슬러와 이탈리아의 피아트(Fiat)와 합병하여 FCA를 형성하였으나, 작년(20년말)말에 다시 FCA와 푸조와 합병하여 세계 4위의 거대 자동차 기업이 탄생하였다. 이 들 세 기업은 생존을 위해 뭉쳤으나 전기차 개발에 있어 특히 기술이 취약해서 주로 하이브리드 및 플러그인 하이브리드를 통하여 신제품 구상 및 개발을 진행하고 있다.

 

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메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 300마일(486km) 미만의 EQA 전기 크로스오버를 공개

 

소형 SUV는 2021년 판매에 들어갈 예정이지만 당분간은 유럽에서만 판매된다.

그럼에도 메르세데스 벤츠 코리아는 한국에서의 판매도 2021년 고려하고 있다고 전해진다.

Benz EQA(출처: Benz)

이미지: 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)

 

EQA의 출시 계획

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 향후 몇 년 동안 계획되고 있는 신형 EV의 일부로 최신 전기 자동차인 EQA 크로스오버의 시작을 알렸다. 소형 SUV 300마일 미만, 66.5kWh의 배터리 팩, 39,950유로(48,442달러)의 비교적 저렴한 가격에 판매한다.

독일 자동차 GLA SUV를 기반으로 하는 EQA는 올해 유럽에서 생산에 들어갈 예정이지만 조만간 미국에 진출하지는 못할 것으로 보인다. 메르세데스 벤츠의 모회사인 다임러의 대변인은 EQA가 여전히 미국 시장에서 검토되고 있다고 말했다.

미국 자동차 구매자들은 더 박시한 GLB급 차량과 밀접한 관련이 있을 EQB 전기 크로스오버를 기다리는 것이 더 나을 것이다. EQB도 올해 말 생산에 들어갈 예정이다. 한편, EQS EQE 모델은 메르세데스의 새로운 모듈형 전기차 플랫폼에 구축된 최초의 EV가 될 것이다.

Benz EQA 전기차(출처: Benz)

EQA 배터리 성능

EQA EQC SUV 68000달러와 같은 차량 플랫폼으로 제작돼 2020년 초 미국 선적이 시작되다가 2021년으로 앞당겨졌다. 그리고 EQC와 마찬가지로 메르세데스는 EQA의 주행거리를 486km(300마일)로 추정하기 위해 신유럽 주행 사이클(NEDC: the New European Driving Cycle)에 의존하고 있다.

이는 NEDC 표준이 시대에 뒤떨어진 것으로 널리 인식되고 있으며, 좀 더 엄격해야 하는 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure)로 대체되고 있기 때문에 유감스러운 일입니다. 미국 환경보호국은 NEDC보다 낮은 경향이 있고 실제 성능에 가까운 것으로 간주되는 전기차의 범위 추정치를 설정하기 위해 자체 테스트를 수행한다. 만약 EQA가 미국에 도착한다면, EPA의 추정 거리는 300마일 미만일 가능성이 매우 높아진다.

'EQA 250'으로 출시되는 EQA에는 66.5kWh의 배터리 팩이 탑재될 예정인데, 이 배터리 팩은 현재 주행 중인 EV의 평균을 약간 웃돌고 있다. 테슬라의 가장 큰 배터리는 현재 가장 큰 배터리 중 하나인 모델 S와 모델 X에서 사용할 수 있는 100kWh이다.

 

EQA는 독일에서 €47,540.50으로 시작할 것이다. 메르세데스는 전력 출력을 200kW 이상으로 끌어올리는 전동식 파워트레인이 추가된 4륜구동 버전을 비롯해 WLTP 기준 500km(310마일) 이상의 주행거리를 제공할 계획이라고 밝혔다.

Benz EQA 전기차 내부(출처: Benz)

EQA의 선택 사양

관심 있는 구매자들은 EQA의 인테리어에 관해 몇 가지 선택권을 갖게 될 것이다.

계기판과 메인 인포테인먼트 화면 모두 7인치 디스플레이 2개를 선택하거나 10.25인치 디스플레이 2개를 갖춘 와이드스크린 모델을 선택할 수 있다. 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 최근 공개한  큰 기둥 대 필러 56인치 터치스크린은 이번 EQS 럭셔리 일렉트릭 세단에 선보일 예정이다.

 

MBUX 인포테인먼트 시스템 장착(완전 음성 인식)

EQA는 완전한 디지털(음성 제어) 차내 사용자 환경을 위해 물리적 버튼을 쐐기로 고정하는 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템을 표준 탑재한다.

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) EQA를 성장하는 전기차 제품군의 진입점으로 보고 있다. EQC SUV보다 저렴한 가격으로 신형 크로스오버는 관심 있는 구매자들의 관심을 끌 것이다.

 

EQA의 타 독일 전기차 메이커와의 경쟁

 

문제는 폴크스바겐, 테슬라, BMW 등이 더 빠른 속도로 전기차를 출시하고, 경쟁력 있는 사양과 가격으로 세계 소비자를 유인 할 수 있는가이다. 사실 전기차 시장에서 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 독자적인 기술에서 가장 뒤에 있는 자동차 회사이다.

 

과연 21년 전기차 시장에서 오직 가장 강력한 브랜드만 가진 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 전기차 시장에서 살아 남을 수 있는가도 가장 큰 관심이다.

 

여러분은 벤츠가 강력한 브랜드로서 여전히 전기차 시장에서 강자로 남을거라 생각 하나요?

★ 유럽 전기차에 최신 소식은 아래 링크를 참조 참조 바랍니다.

2021/01/16 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(Volkswagen)와 아우디! 테슬라(Tesla)에 전 세계 전기차 시장 도전

2021/01/07 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스바겐(VW) ID.4. 미국에서 주류 전기차가 될까?

2021/01/06 - [세계 자동차 뉴스] - VW 미국을 위한 ID.4 초도 물량 완판 후 추가 전기 SUV 제공 예정

2020/12/31 - [자동차 학습/전기자동차] - 폭스바겐이 전기 자동차 충전 로봇(Charging Robot) 개발

2020/12/27 - [세계 자동차 뉴스] - 독일 EV 시장 점프, 2020년 11월 점유율 20% 돌파!

2020/03/16 - [세계 자동차 뉴스] - 폭스 바겐(VW)의 MEB 플랫폼(Platform) 구상(20년 3월 15일)

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